Loading article…
| 英国鉄道クラス 112 および 113 | |
|---|---|
 ノッティンガム アークライト ストリートからの最終列車、1969 年 | |
| 使用中 | 1960–1969 |
| メーカー | クレイヴンズ |
| 苗字 | 第一世代 |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1959–1960 |
| 廃棄 | 1968–1969 |
| 建造数 | クラス112： 25セット（50両） クラス113： 25セット（50両） |
| 廃棄された番号 | 全て |
| 形成 | パワーツイン：DMBS - DMCL |
| 容量 | DMBS: 52秒 DMCL: 12秒、51秒 |
| オペレーター | 英国鉄道 |
| 運行路線 | ロンドンミッドランド地域 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 57 フィート 6 インチ (17.53 メートル) |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| ドア | スラム |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
| 重さ | DMBS: 30 ロングトン 0 cwt (67,200 ポンドまたは 30.5 t)、 DMCL: 30 ロングトン 0 cwt (67,200 ポンドまたは 30.5 t) |
| 原動力 | ロールスロイス C8NFLH 1台 |
| 出力 | 1台あたり238馬力（177kW） |
| 伝染 ; 感染 | クラス112:機械式4速遊星 歯車減速機 クラス113: 油圧式 |
| UIC分類 | (1A)(A1)+(1A)(A1) |
| ブレーキシステム | 真空 |
| カップリングシステム | スクリューリンク |
| 複数の作業 | ■ブルースクエア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
クラス112 およびクラス 113 DMU は、クラス 105で使用されている標準的な Cravens 車体を使用していましたが、1 両あたり 238 馬力 (177 kW) のロールスロイス C8NFLHエンジンを1 基搭載しており、これらはすべて「パワー ツイン」 (両方の車両に動力が供給される 2 両セット) を構成していました。
2 バッチが製造され、最初の 50 台 (25 セット) にはギアボックスを介した標準的な機械式トランスミッションが搭載され、クラス 112 が割り当てられました。2 番目のバッチの 50 台 (25 セット) には油圧トランスミッションが搭載され、クラス 113 になりました。
これらの車両は、ランカシャーおよびヨークシャー地域の勾配によりより大きな動力が必要とされる、 LMR中央地区およびリバプール-セントヘレンズ地域での運行のために製造されました。両タイプとも、クリックルウッドで運行されていた時期もありました。
すべての座席が使用されているセットの総重量は約 70 トンで、1 トンあたり 6.8 馬力 (5.1 kW) になります。空の状態では 8.1 馬力/トンで、これは Cravens パワー/トレーラーの 5.7 馬力/トンと比べても遜色ありません。
注文
その他の技術的詳細
- カップリングコード: 青い四角
- トランスミッション: 標準機械式 (クラス 112)、油圧式 (クラス 113)
クラス 113 ユニット (油圧トランスミッションと自動ギアチェンジ付き) が機械式トランスミッションとギアチェンジ付きユニット (通常はクラス 112) と連結されたときに発生した事故のため、クラス 113 ユニットは Red Triangle 連結コードに変更されました (Red Triangle コードは、以前はリーズ地域で使用されていた初期の Derby Lightweight DMU に使用されていましたが、これらはすべて現在では廃止されています)。基本的な問題は、自動運転されるユニット (クラス 113) が自動運転できないユニット (ほとんどの Blue Square タイプ) と噛み合わないときに発生しました。後者のユニットは火災になりやすい傾向がありました。このような組み合わせが発生した場合、自動運転ユニットの運転手は、2 つのユニットのギアが連動するように、機械式トランスミッション ユニットであるかのように運転することになっていました。
自動変速機ユニットが機械式変速機ユニットから駆動された場合、自動駆動ユニットは機械式駆動ユニットであるかのようにギアを変更するため、問題は発生しませんでした。クラス 112 と 113 のユニットは類似しており、これが駆動エラーの原因になったと考えられます。クラス 113 を Red Triangle に変更すると、互換性のないカップリングは発生しなくなります。
撤退
最初の廃車は1962年2月のM51780でした。さらに4両が1964年（M51770）、1966年（M51763）、1967年（M51705、M51724）に廃車されました。クラス112の全廃は1968年11月に始まり、その月に29両が廃車され、翌年の11月に完了しました。クラス113の全廃は1969年2月に始まり、同年7月に完了しました。[1]ダービーやドンカスターなどのBR工場で一部が解体されましたが、ほとんどはスクラップ業者に売却されました。これらの最後のものは1971年に解体されましたが、[2] 2台は1982年まで産業用途で生き残りました。 [3]保存されたものはありませんでした。[4]
さらなる使用
1973年までに[5] 、 M51692とM51691の2台がディーサイドのショットン工場でブリティッシュスチールによって使用されていました。ここで、これらはPERMINANT WAY 1（51691）とPERMINANT WAY 2（51692）に再番号付けされました。これらは常設線路のスタッフによって移動作業車として使用されており、エンジンが取り外されているため自走式ではありませんでした。これらが現場で放置されているのが最後に確認されたのは1982年9月でした。[3]
参考文献
- ^ Grindlay, Jim (2008 年 6 月)。第 7 部: ディーゼル レールカーとマルチプル ユニット。英国鉄道動力配分 1948-1968 (第 1 版)。エア: Transport Publishing Ltd。pp. 54–56。ISBN 978-0-9544264-7-7。
- ^ バトリン、アシュリー (2006)。英国の多目的ユニット：第 1 巻 DMU と DEMU。プルバラ：Coorlea Publishing。pp. 19–20。ISBN 0-948069-22-8。
- ^ ab Bradley, VJ (1992).北ウェールズの産業用機関車. ロンドン: Industrial Railway Society. pp. 395–399. ISBN 0-901096-73-3。
- ^ MacKay, Stuart (2006 年 11 月)。モデラーと歴史家のための英国鉄道第一世代 DMU のカラー図解。ハーシャム: Ian Allan。p . 51。ISBN 0-7110-3156-8. 0611/C.
- ^ 産業用機関車 1973年 保存されている機関車とマイナーな鉄道機関車を含むクルー: 産業鉄道協会。1973年。227～228ページ。ISBN 0-901096-18-0。
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 112に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 113に関連するメディアがあります。
- 鉄道車両協会
- 動力認識: 3 DMU。コリン J. マースデン
- 英国鉄道写真集: 第一世代の DMU。ケビン・ロバートソン
- 英国鉄道車両調査 8: ディーゼル機関車 - 第 1 世代。ブライアン ヘアスネイプ
- 英国鉄道ディーゼル機関車の図録。ブライアン・ゴールディング