ブレランド駅

位置
	ブレランドアグデル内の位置ブレランドブレランド（ノルウェー）

ブレランド
ブレランド
一般情報
位置	ブレランド、マルナルダル; 、ノルウェー
座標	北緯58°11′58.86″ 東経7°43′9.52″ / 北緯58.1996833° 東経7.7193111° / 58.1996833; 7.7193111
標高	標高176.9メートル（580フィート）
所有者	ベインNOR
運営者	ゴーアヘッドノルゲ
行	ソルランデット線
距離	385.10 km (239.29 マイル)
プラットフォーム	2
トラック	2
工事
駐車場	8か所
自転車施設	いいえ
アクセス可能	いいえ
建築家	NSB アーキテクトコントール
歴史
オープン	1943年12月17日
乗客
	2,200（年間）
位置
位置
	ブレランドアグデル内の位置ブレランドブレランド（ノルウェー）

ブレランド駅（ノルウェー語：Breland stasjon）は、ノルウェーのアグデル県リンデスネス自治体ブレランド村にあるソランデット線の駅である。オスロ中央駅から385.10キロメートル（239.29マイル）の場所にあり、ゴー・アヘッド・ノルゲが運行する長距離列車が片道1本ずつ、クリスチャンサン市への通勤客を乗せて運行している。駅には2つのプラットホームと待避線があるが、メインプラットホームの長さはわずか46メートル（151フィート）である。

駅は1943年12月17日に、クリスチャンサンとシーラ間のソルランデット線の一部として開業した。駅の先の路線は1946年に電化され、駅は1969年に自動化された。翌年、駅は無人となり、駅舎は1987年に取り壊された。ノルウェー国鉄は、2008年の年間乗客数がわずか2,200人だったため、2019年に駅を閉鎖することを決定した^{[更新が必要]}。

歴史

ブレランド駅は、第二次世界大戦中に、ドイツ統治下のソランデット線のクリスチャンサン西部拡張工事の一環として建設された。駅舎は、NSBアーキテクトコントールの設計により1942年に完成した。当初はブレドランドと名付けられる予定だったが、ブレランドに変更された。1943年12月17日に路線の不定期営業が開始され、同日から駅も営業を開始した。1944年3月1日に一般営業が開始された。1946年5月16日、マルナルダル駅からクリスチャンサン駅までの電化工事の一環として、電気牽引が導入された。^[1]

1969年9月10日に連動システムが稼働し、1969年11月19日から駅の遠隔制御が可能になった。駅は1970年6月1日から無人となり、駅舎は1987年に解体された。^[1]

設備

ブレランド駅は、オスロ中央駅から385.10キロメートル (239.29マイル)、海抜176.9メートル (580フィート) に位置するソランデット線の駅である。 [ ^1]この駅には、308メートル (1,010フィート) の待避線がある。^{[要出典] 1番線には長さ49メートル (161フィート) のメイン}側プラットホームがあり、2番線には長さ35メートル (115フィート) の島式プラットホームがある。どちらも高さは35センチメートル (14インチ) である。^[要出典]待合所がある。^[2]

ソーランデット線の他の駅と同様に、現在は取り壊されているブレランド駅舎も標準化されたデザインが施されている。 1920年代に採用された新古典主義建築様式で建てられた。1940年代までにデザインは変更され、機能主義の要素が取り入れられた。下見板張りのサイディングが施されている。^[3]

ブレランド駅には8台分の無料駐車場がある。^[2]駅はマーナルダルのブレランド村に拠点を置いており、駅から2キロ（1.2マイル）以内に約70人の住民がいる。列車はコミュニティからの唯一の公共交通機関である。2008年には年間2,200人の乗客があった。^[4]

サービス

この駅にはノルウェー国鉄が運営する長距離列車が停車する。集客力に限界があるため、毎日この駅に停車する列車は片道1本のみである。これはクリスチャンサンへの通勤を目的としており、朝の列車が町へ、午後の列車が町から出発する。これらの列車はそれぞれオスロとスタヴァンゲルへ向かう。^[4]クリスチャンサンまでの所要時間は18分である。^[5]

未来

プラットホームが短いため、ノルウェー鉄道当局は2019年までにプラットホームを延長するよう要求しており、さもなければ駅は閉鎖される。国鉄管理局は、駅への1,300万クローネの投資は価値がないと判断した。 ^[4]閉鎖は、路線上の他の5つの駅の閉鎖とともに2010年に発表された。^[6]ブレランドからの乗客は、15キロメートル（9マイル）離れたノーデランド駅まで車で行き、そこから電車に乗ることができる。ブレランドに停車しないことで、電車は約2分短縮される。スケジュールは通過ループに結びついているため、これによって路線全体の時間が節約されることはないだろうが、より堅牢になるだろう。^[4]

参考文献

^ abc ビェルケ、トール;フィン、ホロム (2004)。 Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ: ノルスクイェルンバネ美術館 / ノルスクイェルンバネクラブ。 248–251ページ。ISBN 82-90286-28-7。
^ ab "Breland" (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月11日閲覧。
^ ハルトマン、エイヴィンド;マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。 89-90ページ。ISBN 82-05-25294-7。
^ abcd "Stasjonsstrukturprosjektet Sør Vest" (PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2012 年 3 月 28 日。35 ～ 37 ページ。2015 年6 月 11 日に取得。
^ 「50 オスロ S – クリスチャンサン – スタヴァンゲル S」(PDF) (ノルウェー語)。NSB。 2015年。2015 年6 月 10 日に取得。
^ グライプスランド、咆哮 (2010 年 11 月 26 日)。「Fem togstasjoner trues av nedleggelse」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 2.

[bjerke-1] ビェルケ、トール;フィン、ホロム (2004)。 Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ: ノルスクイェルンバネ美術館 / ノルスクイェルンバネクラブ。 248–251ページ。ISBN 82-90286-28-7。

[jbv-2] "Breland" (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月11日閲覧。

[3] ハルトマン、エイヴィンド;マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。 89-90ページ。ISBN 82-05-25294-7。

[stasjonsstrukturprosjekt-4] "Stasjonsstrukturprosjektet Sør Vest" (PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2012 年 3 月 28 日。35 ～ 37 ページ。2015 年6 月 11 日に取得。

[5] 「50 オスロ S – クリスチャンサン – スタヴァンゲル S」(PDF) (ノルウェー語)。NSB。 2015年。2015 年6 月 10 日に取得。

[6] グライプスランド、咆哮 (2010 年 11 月 26 日)。「Fem togstasjoner trues av nedleggelse」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 2.