ブレダン飛行場

ブレダン飛行場
放棄されたコンクリートのイグルー、ブレダン飛行場
位置	グレゴリー デベロップメンタル ロード、ブレダン、チャーターズ タワーズ地域、クイーンズランド、オーストラリア
座標	南緯19°56′33″ 東経146°15′15″ / 南緯19.9424° 東経146.2543° / -19.9424; 146.2543
構築済み	1942-43
クイーンズランド遺産登録
正式名称	ブレダン飛行場、ブレダン第二次世界大戦航空機整備・修理・サルベージ基地
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	2010年4月16日
参照番号	602745
重要な期間	1942-1945
ビルダー	連合労働協議会、主要道路委員会
クイーンズランド州のブレッダン飛行場の場所

ブレダン飛行場は、オーストラリア、クイーンズランド州、チャーターズタワーズ地域、ブレダンのグレゴリー・デベロップメンタル・ロードにある、文化遺産に登録されている廃墟となった飛行場です。チャーターズタワーズの北 15 キロメートル (9.3 マイル) に位置しています。1942 年から 1943 年にかけて、連合国労働者協議会とクイーンズランド州幹線道路委員会によって建設されました。この飛行場は、チャーターズタワーズ空港の衛星飛行場として 1942 年 8 月にアメリカ空軍第 38 爆撃隊のために建設され、その後、第二次世界大戦中にはオーストラリア空軍(RAAF)によって整備基地として使用されました。2 本の滑走路からなるこの飛行場は、1948 年以降は放棄されました。今日、飛行場の遺跡は、いくつかの劣化した滑走路、誘導路、ハードスタンドで構成されており、そのほとんどは草地や低木に覆われています。建物は残っていません。ブレダン飛行場、ブレダン第二次世界大戦航空機整備・修理・サルベージ基地としても知られています。2010年4月16日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました^。[1]

チャーターズタワーズの北約13キロに位置するブレダン飛行場は、1942年4月にチャーターズタワーズ飛行場の分散場として建設されました。1942年8月、ブレダンは米国第38爆撃グループの2個飛行隊によって占領されました。米国飛行隊が撤退すると、ブレダンはRAAFの管理下にある主要な航空機修理およびサルベージ基地として開発されることが選ばれました。1943年に行われた建設プログラムには、整備格納庫、エンジニアリングワークショップ、魚雷倉庫、人員キャンプ、発電所、医療施設の建設が含まれていました。基地は1947年以降放棄されました。^[1]

1941年7月には、RAAFはチャーターズタワーズ地区の調査を命じ、重爆撃機や戦闘機を収容する飛行場の建設予定地を特定していた。9月に最初の調査が行われ、コリンダ（チャーターズタワーズ）、サンディクリーク（ブレダン）、セルハイム近郊の数か所に適切な飛行場の建設予定地が特定された。^[1]

1941年12月7日、日本軍はハワイ諸島の真珠湾にあるアメリカ海軍基地を奇襲攻撃した。同時に日本軍はタイ、フィリピン、イギリス植民地のマレー半島への攻撃を開始した。真珠湾攻撃の3日後、イギリス海軍の主力艦2隻がマレー半島沖で沈没した。これにより日本軍はオーストラリア北部の海域をほぼ完全に制圧した。 1942年2月15日のシンガポールの突然の陥落と、オランダ領東インドの島々を通じた日本軍の急速かつ無制限の進撃により、オーストラリア侵攻とクイーンズランド基地への攻撃に対する懸念が高まった。^[1]

チャーターズタワーズは、日本軍の攻撃に対して脆弱であると考えられていたタウンズビルのガーバットにある北東部地域の主要航空基地に戦略的支援と航空機分散施設を提供できる最も近い内陸センターでした。RAAFは1942年1月にチャーターズタワーズの飛行場の準備作業の開始を命じました。2月初旬までにチャーターズタワーズ飛行場は高い優先度を与えられ、主要道路委員会の技術者が2本の砂利滑走路の整地と建設の監督に従事しました。作業は3月に完了し、米国陸軍航空隊第3爆撃隊（軽）の到着に備えました。^[1]

アメリカ軍第3爆撃グループ(L)がチャーターズタワーズに到着したことで、付近に分散地帯を設ける必要性が認識され、町の北にあるサンディクリーク飛行場跡地の以前の調査が再開された。2番目の分散地帯は町の西にある金鉱地帯であるサザンクロスに計画された。 ^[1]

MRCの監督の下、チャーターズタワーズとアサートン台地を結ぶ北部内陸道路沿いのサンディクリーク地区で、飛行場の整地と建設が1942年4月10日に始まった。新しい飛行場は、おそらくファイブマイルクリークのアーチボルド・トラスコットとジョン・ヘンリー・ブライアントが所有していたブレダン・パストラル・ホールディングスにちなんで、ブレダンと名付けられた。^[2]砂利敷きの東西滑走路の完成が最優先事項であり、続いて2本目の南北滑走路の整地が行われた。第3爆撃隊(L)のドーントレス急降下爆撃機は1942年3月下旬にチャーターズタワーズに到着し、4月中​​には一部の航空機がブレダンに分散された可能性がある。^[1]

5月26日、RAAF北東地域司令部との協議の後、USAAFはチャーターズタワーズ飛行場に提案されていた重爆撃の役割をブレダンに移管し、チャーターズタワーズとブレダンの間に魚雷工場を設置することを決定した。当初の計画では、米国の爆撃中隊がチャーターズタワーズを離れると、飛行場施設はRAAFの航空機修理およびサルベージ部隊によって占有される予定だった。 6月初旬のミッドウェー島での米国の勝利により、チャーターズタワーズ西側の飛行場建設計画の多くは放棄された。ブレダンの計画は、砂利敷きの滑走路と工場およびキャンプ施設の建設の両方を完成させることとなった。^[1]

6月までにブレダンで大規模な建設計画が開始され、約40棟の建物が建設されたが、7月までに緊急に迷彩塗装が必要であることがわかった。建物には、航空機修理部門の作業場、南入口近​​くの自動車輸送作業場、キャンプ施設（第1キャンプ）が含まれていた。連合国労働者協議会（AWC）が建設計画の契約を担当した。7月下旬までに、ブレダンにはオーストラリア空軍第12修理・救助部隊とアメリカ空軍第38爆撃隊（中規模）の地上要員が駐留した。^[1]

8月22日、アメリカ第38爆撃群(M)の第71飛行隊と第405飛行隊が、7月25日にハワイを出発し、 B-25ミッチェル爆撃機で太平洋を横断した後、ブレダンに到着した。到着後、海路でオーストラリアに到着した地上要員と合流し、彼らの航空機は戦闘態勢を整えていた。東西に伸びる主要滑走路60は、B-25爆撃機のほとんどが到着した8月22日までにアスファルト舗装されていた。北部内陸道路の直線部分と平行に走る南北に伸びる第2滑走路は未完成であった。^[1]

AWCはブレダンのUSAAFキャンプの建設を請け負ったが、9月22日まで建設中だった。その時点で米軍基地課はキャンプでのこれ以上の作業は行わないよう命じた。基地課はまた、主滑走路施設は完成させるが、第2滑走路の作業はすべて中止するよう命じた。第2滑走路は後に北側の修理・整備工場の航空機誘導路として使われた。^[1]

10月初旬までに、アメリカ第38爆撃群(M)の第71飛行隊と第405飛行隊がタウンズビルに配備され、ブレダンはRAAFの管理下にある主要な航空機修理・サルベージ基地として開発対象に選ばれ、RAAFの第12修理・サルベージユニットと第6航空機修理基地を拠点としていた。このため、曲がりくねった分散誘導路は不要と判断された。必要な施設にはエンジニアリングワークショップが含まれる予定だった。^[1]

RAAF第1魚雷整備部隊は1942年11月18日にブレダンに設立され、魚雷と魚雷弾頭を保管するための鉄筋コンクリートのイグルーシェルターを含む部隊施設の建設がAWCに発注された。第1魚雷整備部隊用の鉄筋コンクリートの保管施設10棟は1943年6月までに完成し、カモフラージュの準備が整った。^[1]

RAAF No.6 ARDは1942年12月にブレダンを出発し、No.13 ARDの先遣隊の到着が重要な建設計画の始まりとなった。RAAF No.13 ARDはブレダン到着時にいくつかの重要な建設工事が未完了であることに気付き、先遣隊は基地での最初の主要任務として自らの作業場と倉庫を建設する役割を与えられた。1943年1月20日、AWCはブレダンARD計画の一環として11棟の建物の建設を進めるよう依頼された。発注された建物は、サルベージ格納庫、プロペラ試験棟、兵器小屋、電気メッキ工場、バッテリー小屋、自動車輸送倉庫と事務所、および4棟の本部ビルであった。作業場にはプレハブの鉄骨ベルマン格納庫がいくつか含まれていた。第二次世界大戦の終わりまでに最大6棟のベルマン格納庫がブレダンに建設された可能性がある。^[1]

1943年2月18日のAWC議事録には、メルボルンで再建された95×45フィート（29×14メートル）の亜鉛メッキ鉄板で覆われた鋼鉄の作業場建物である「アメリカ型格納庫」4棟の製作を進める承認が含まれています。これらの建物も第13航空団の先遣隊によって建設されました。この期間中、RAAFの第12航空団の部隊はブレダンから作戦を継続しました。^[1]

1943年、AWCはブレダンの集中的な建物建設計画を組織するよう依頼され、工事を賄うためにかなりの資金が割り当てられました。その年の前半に、次の工事が発注されました。第2キャンプ近くの病院病室（治療室と医療官小屋付き）、第1 TMUの兵舎倉庫と将校食堂、自動車輸送エンジン修理および車体シャーシ工場、航空機解体格納庫、砲撃台と試験銃床。^[1]

350人を収容する第1キャンプの工事は5月に完了し、その頃までに400人を収容する第2キャンプの工事も完成に近づいていた。建物の建設工事は民間建設部隊の労働者によって行われた。6月には航空省から郵便局、食堂、エチレングリコール再生小屋、WAAAAFキャンプ、歯科医院、飛行隊航空補給所、冷房室、当直パイロットの管制塔の建設命令が出された。誘導路の封鎖と計器修理工場への空調装置の供給命令も出された。1943年10月までに、WAAAAF隊員用の小屋付きキャンプ宿泊施設の建設が優先された。^[1]

チャーターズタワーからの電力供給への依存を避けるため、6月頃に25KVAのディーゼル発電所を設置するための鉄筋コンクリートの変電所の建設が開始された。発電所は9月に完成する予定であった。^[1]

1943年8月までに作業場と兵舎が十分に整備され、第13航空団の主力部隊はニューサウスウェールズ州トカムワルからブレダンへ移動できた。1943年12月、第12航空団はブレダンからニューギニアのキリウィナに向けて出発した。1944年6月、RAAF第6中央回収基地がブレダンに設立された。^[1]

第二次世界大戦中、ブレダン飛行場に駐留していた RAAF の部隊は、第 12 RSU、第 10 RSU、第 6 ARD、第 13 ARD、第 1 TMU、および第 6 CRD でした。1943 年後半の最大時には、合計 1,200 名の人員が基地に収容されていました。

1944年6月28日水曜日の夕方、RAAFブレダン近くのカトリッククラブホール^[3]で行われたブレダン舞踏会からの帰途、基地の南3マイル(4.8 km)で交通事故が発生し、軍人16人が負傷、バーナード・バーティ飛行中尉、テルマ・マッコーネル伍長、エステル・スカロニ陸軍曹長が死亡し、後にメアリー・ワイナック軍曹が死亡した。^{[4] [5] [6]} 衝突はRAAFと陸軍の自動車輸送車2台の間で起こった。メンバーは1944年6月30日、チャーターズタワーズ墓地(軍事地区)に軍葬で埋葬された。

RAAFは第二次世界大戦後もブレダンで活動を続け、最後の部隊である第13航空団は1947年11月に撤退した。基地は1948年までに閉鎖された。その後、すべての作業場とキャンプ施設は撤去され、土地は牧畜用に転用された。^[1]

• 第38爆撃隊（本部）（1942年8月7日～9月30日）
• 第71爆撃飛行隊、B-25 ミッチェル（1942年8月12日～10月1日）
• 第405爆撃飛行隊、B-25 ミッチェル（1942年8月7日～9月30日）
• RAAF 第1魚雷整備部隊
• 第 6 中央受領基地 RAAF
• 第 10 修理・救助ユニット RAAF
• RAAF 第12修理・救助部隊
• 第 13 航空機修理基地 RAAF

ブレダン飛行場はチャーターズタワーズの北約13キロメートル（8.1マイル）のグレゴリー開発道路沿いに位置している。この場所には戦時中の作戦に関連した構成地域が数多くある。^[1]

アスファルト舗装された東西の滑走路60度は、グレゴリー開発道路の東に約2キロメートル伸びています。未完成の南北の滑走路20度は、再生地域と道路と平行に走るかつての戦時誘導路としてはっきりと残っています。他の誘導路は、滑走路60から機体修理セクション、一般エンジニアリングセクション、エンジン修理セクションのワークショップサイトまで北と西に伸びています。当直パイロットのタワーは、滑走路60の西端にあります。その場所は、おそらくオフィスフロアであるコンクリートスラブと、各コーナーに4つのコンクリートタワーの土台があり、各スラブには2つのスチールメンバーがあり、タワーのベースがボルトで取り付けられていました。^[1]

グレゴリー開発道路の西側に位置する機体修理セクションには、片持ち式格納庫の土台を含む少なくとも 7 つの作業場と格納庫のコンクリート床があります。片持ち式格納庫の近くには、銃のテスト用の土台があります。他の作業場の表面は、ベルマン格納庫用に設計されました。航空機用のコンクリート製の固定ブロックがいくつか残っています。^[1]

東西の滑走路60と未完成の南北滑走路の間に位置する総合エンジニアリング部門には、少なくとも7つの作業場と格納庫のコンクリート床があります。ベルマン格納庫の床は3つあり、計器修理工場と旋盤工場があります。電気メッキ工場は、床面の長さに沿って走る2つのコンクリート溝で識別できます。GESには電機子巻線工場も含まれていました。^[1]

GES の北に位置するエンジン修理セクションには、ベルマン格納庫を含む 6 つの作業場用のコンクリート床面があります。南から北に向かって、6 つの ERS ​​作業場スラブは、受領および発送作業場、エンジン検査および解体作業場、剥離および洗浄作業場、レトルト炉を備えた鍛冶作業場、最終組立作業場、およびプロペラ整備作業場として識別されます。スチール製の固定ボルトを備えたエンジン稼働小屋を含む他の 2 つの ERS ​​作業場床面は、グレゴリー開発道路の西側にあります。^[1]

モーター輸送修理およびエンジンオーバーホールセクションの敷地は、滑走路60の南、飛行場の入り口にあります。基地の戦時中の計画には、少なくとも3つのMTワークショップが示されています。第2キャンプの敷地は近くにあります。^[1]

魚雷整備部隊の倉庫は、飛行場複合施設の南東セクターにあるエンジニアリング ワークショップから離れた場所にあります。TMU の倉庫は、2 種類の 10 個の鉄筋コンクリート イグルーから構成されています。7 つの魚雷整備倉庫は、おおよそ楕円形を形成しながら、約 1 キロメートルにわたって間隔をあけて配置されています。これらの鉄筋コンクリートの建物は、長さ 16 メートル (52 フィート)、幅 6.8 メートル (22 フィート) で、一方の端に 2 つの入口があり、半円形の型枠コンクリート屋根の高さは約 4 メートル (13 フィート) です。屋根には換気口と、迷彩ネットを固定するためのスチール ボルトがあります。3 つの鉄筋コンクリートの魚雷弾頭倉庫は、整備イグルーのさらに南東の溝に間隔をあけて配置されています。弾頭倉庫は、建物の中央に 1 つの入口があり、その上に鉄筋コンクリートの柱廊玄関があるように設計されています。倉庫は長さ約7メートル（23フィート）、幅6.50メートル（21.3フィート）、高さ3.5メートル（11フィート）である。すべての倉庫には屋根に換気口があり、迷彩ネットを固定するためのボルトが取り付けられており、戦時中の黄土色と緑色の迷彩塗装の痕跡が残っている。^[1]

滑走路60の北東端に位置する魚雷整備部隊キャンプには、発電機小屋として使われていた小さな鉄筋コンクリートのイグルー型の建物がある。キャンプ地には、食堂とキッチンのコンクリートの床とオーブンの土台、そして温水器か焼却炉だったと思われる小さな石造りの建造物もある。^[1]

発電所と病院の病室は、滑走路60の南、飛行場の南側境界付近に位置している。発電所は高さ5.5メートル（18フィート）の鉄筋コンクリート壁で造られている。内部のコンクリート床面には、ディーゼルエンジン、オルタネーター、配電盤へのケーブル用の基礎と通路がある。建物の一端には、全長16.2メートル（53フィート）、幅6メートル（20フィート）の鉄筋コンクリートのスイッチングルームが併設されている。建物の北西端には、鉄筋コンクリートの地下冷却タンクがある。病院の基礎は、コンクリートの床面と、木材の床面を支えていたと思われるコンクリートの基礎で構成されている。^[1]

滑走路60の北東端には、平らなコンクリートの屋根で覆われた7つの部屋がある鉄筋コンクリートの建物があります。建物は長さ10.90メートル（35.8フィート）、幅8メートル（26フィート）で、トイレも備えています。浸食された土の横断壁がかつて入口の扉を守っていました。建物の目的は不明です。信号所または医療救護所として建設され、後に安全な保管場所として使用された可能性があります。^[1]

第1キャンプの敷地は、滑走路60の東端から北に広がる飛行場のエリアをカバーしています。野外映画館の考古学的証拠には、映写ボックス用のコンクリートで覆われた柱穴と、散らばった金属製のスライドホルダーがあります。滑走路の北側には、かつての倉庫の建物の大きなコンクリートの床面がいくつか残っています。^[1]

ブレダン飛行場は、以下の基準を満たしたため、2010年4月16日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

ブレダン飛行場は第二次世界大戦の主要な整備、修理、サルベージ基地として重要であり、北クイーンズランド州最大のRAAF航空機および自動車輸送工学修理施設の一つとして開発されている。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

ブレダン飛行場は、第二次世界大戦時の魚雷整備基地の唯一の構造的証拠であり、魚雷と魚雷の弾頭を保管するための12個の鉄筋コンクリートのイグルー倉庫を備えており、クイーンズランド州の文化遺産の珍しく珍しい側面を示しています。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

ブレダン飛行場は、比較的手つかずのまま残っているキャンプや作業場の地上部分の配置に関して、クイーンズランド州の歴史の理解に貢献する考古学的情報をもたらす可能性があります。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

ブレダン飛行場は、北クイーンズランド州における第二次世界大戦の主要な整備、修理、サルベージ基地の主な特徴を示す重要な施設であり、作業場や格納庫のコンクリート床、戦時中に封鎖された滑走路と誘導路、キャンプ施設、鉄筋コンクリートの建物、魚雷整備施設などの構造的および考古学的証拠が含まれています。^[1]

この場所は、発電所、プロペラ整備工場、電気メッキ工場、カンチレバー格納庫、魚雷整備場、魚雷弾頭倉庫など、第二次世界大戦の特定の構造物の主な特徴を示す上で重要です。^[1]

• オーストラリアにおけるアメリカ陸軍航空隊（第二次世界大戦）
• クイーンズランド州の空港一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

このウィキペディアの記事には、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) のテキストが組み込まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

ウィキメディア・コモンズには、クイーンズランド州ブレッダン飛行場に関連するメディアがあります。

• RAAF博物館のウェブサイト
• 太平洋戦争飛行場プロジェクトのウェブサイト