ブラッドショー トレイル

今日のブラッドショー・トレイルは、南カリフォルニアのコロラド砂漠西部にある歴史的な陸路の駅馬車道である。これは、 1862年にウィリアム・D・ブラッドショーによって開通した、はるかに長いブラッドショー・ロード（ラパスへの道^[1]またはゴールド・ロード^[2]としても知られる）の名残である。これは、米国ニューメキシコ準州（後のアリゾナ準州）のラパス近郊の金鉱と、南カリフォルニアのより人口の多い西海岸を結んだ最初の陸路であった。ラパスに入ると、追加の道路がウィッケンバーグやプレスコット近郊のニューメキシコ/アリゾナ準州中央部の鉱山地区へのアクセスを提供した。

この道はカリフォルニア州サンバーナーディーノからサンゴルゴニオ峠、コーチェラ渓谷を抜け、ソルトン・シンク（現在はソルトン湖になっている）を過ぎて東のコロラド川に至るもので、川を渡る旅行者を運ぶブラッドショーの渡し船があった。当時、金鉱は現在のアリゾナ州エアレンバーグの北東約5マイルにあった。今日残っている道は、リバーサイド郡南東部とインペリアル郡の一部を横断する、整備された未舗装道路で、ノースショアの東約12マイル（19km）から始まり、ブライスの南西約14マイル（23km）で終わり、全長70マイル（110km）である。

この道は、1862年に初めてこの地域を横断した開拓者ウィリアム・D・ブラッドショー^[5]にちなんで名付けられました。元フォーティナイナーズのブラッドショーは、北部の金鉱が急速に枯渇しつつあり、この地域から押し寄せる難民を収容するには、南から砂漠を横切ってラパスの新しい鉱脈まで、より直接的な道が必要であることを知っていました。直接的な道がなければ、南東のかなりの距離をユマまで移動し、そこから川を北上してラパスまで行かなければなりませんでした。ブラッドショーは、金鉱ブームの町で金融が生まれる可能性があることにも気づいていました。1862年5月、ブラッドショーと他の8人の男たちはラパスへの直接ルートを見つけるために出発しました。

もともと180マイル (290 km) の長さだった西側のトレイルの起点は、サンバーナーディーノの東、サンゴルゴニオ峠でした。ブラッドショーと彼のグループは、現在のパームスプリングスであるアグアカリエンテを南東に進み、その後南に進み、現在トーレスマルティネスインディアン居留地がある村に到着しました。そこでブラッドショーは、ソルトンシンクのカウィラインディアンの酋長カバゾンと、カウィラの村を訪れていたアリゾナ州出身のマリコパ族と親しくなりました。彼らは、コロラド砂漠を通る古代の交易路のルートに関する情報をブラッドショーに提供し、泉や水場の位置も教えてくれました。

この情報を持って、ブラッドショーは東に進み、ソルトン・シンクの北端にある現在のメッカの近く、オロコピア山脈の麓にあるビター・スプリング、そして5マイル先の「ドス・パルマス・スプリング」と呼ばれる既存の駅馬車停留所に着いた。ドス・パルマスを出発した男たちは、オロコピア山脈とチョコレート山脈の間の峠を東に進み、チャックワラ山脈の南端を少し迂回し、ミュール山脈の隙間を横切って、現在のリプリーの町の南西2マイルにあるパロ・ベルデ渓谷に到達した。道の大部分が不毛の砂漠を横切っていたにもかかわらず、水は十分に豊富で、キャニオン・スプリングス、タバセカ・タンクス、チャックワラ・スプリングス、ミュール・スプリングにはおよそ30マイル (48 km) 間隔で水場が見られた。

パロベルデ渓谷を北西に渡り、彼らはラグナと呼ばれるコロラド川の沼地とウィロースプリングス駅を渡り、現在のブライスの東にあるミネラルシティへのコロラド川の交差点であるブラッドショーの渡し場に着いた。コロラド川を渡った後、一行はラパスの金鉱地まで約5マイル上流に馬で向かった。

1862年から1877年の間、ブラッドショー・トレイルは南カリフォルニアとラパスの金鉱やアリゾナ州西部の他の場所を結ぶ主要な駅馬車と荷馬車のルートでした。ラパス- ウィケンバーグ道路は、ブラッドショー・トレイルをアリゾナ準州の内陸部とそこの鉱山地区に結び付けました。オリーブ・シティは1862年から1864年まで、トレイルへの最初のブラッドショー・フェリーの渡し場でした。新しいブラッドショー・フェリーの渡し場となったミネラル・シティの創設に伴い、ミネラル・シティは1866年に設立されたエアレンバーグの一部となりました。1870年からトレイルはエアレンバーグで終わり、ウィケンバーグへの有料道路とつながりました。ラパスは鉱山が枯渇してゴーストタウンになったためです。

残りの部分は、トレイルの最東端であるリプリーを除き、ほとんどが公有地を横切っています。リプリーでは、州道 78 号線の西 2 マイル (3.2 km) にある 30 番街と交差しています。トレイルを横断するには四輪駆動車の使用が推奨されており、トレイル自体にはアメニティはありません。

もう一つの検討対象は、ブラッドショー トレイルの南側に隣接するチョコレート マウンテン航空射撃場です。ここは実弾射撃場であり、そのように明確に表示されています。

• カリフォルニア州リバーサイド郡の地名の語源一覧#ブラッドショー
• ワイリーの井戸

• ガンサー、ジェーン・デイヴィス。カリフォルニア州リバーサイド郡の地名、その起源と物語、リバーサイド、カリフォルニア州、1984年。LCCN  84-72920。
• ウィーラー、GM とエリック・バーグランド、1875 年、「灌漑目的でコロラド川の迂回ルートを検討中の一行の往路と復路を示す地形スケッチ」、エリック・バーグランドによるリトグラフ、1875 年。ウィーラー、GM、「米国地理調査局の経度 100 度子午線西側を示す地形図」より。米国陸軍長官の権限と米国陸軍工兵隊長 AA ハンフリーズ准将の指示の下、議会の法令に従って遂行。工兵隊のジョージ・M・ウィーラー中尉の指揮下で行われたさまざまな遠征の成果を収録。 [Julius Bien, lith., G. Thompson, Washington, 1876、davidrumsey.com より 2014 年 12 月 3 日にアクセス]アリゾナ州エレンバーグ上流のコロラド川から、南カリフォルニア、ネバダ州の一部、アリゾナ州のバージン川河口にあるストーンズ フェリーまでを示しています。ブラッドショー トレイルとモハベ ロードの詳細なルートを含む、当時の道路と鉄道が含まれています。ウィーラー年次報告書より。マーク サッピントン氏によるデイビッド ラムゼイ コレクションへの寄贈。

• ジョンストン、フランシス J. (1977)。『ブラッドショー・トレイル』、リバーサイド、カリフォルニア州：リバーサイド歴史委員会出版、p. 215。
  • Polich, John L. (1978年夏)にレビューされています。Strong, Douglas S (編) 「The Bradshaw Trail」。サンディエゴ歴史協会季刊誌24 ( 3)。
• レック、スティーブ (2012)。観光と安眠のために: J. ウィン ウィルソン、ウィルソン ハウエル、パインズ トゥ パームズ ハイウェイの始まり。リバーサイド、カリフォルニア州: スティーブ レック。p. 164。ISBN 978-0-9837500-1-7。（ドス パルマス スプリングの詳細情報）

• レクリエーション活動とアクセス情報を概説したブラッドショー トレイルの BLM ページ
• desertusa.com のブラッドショー トレイルの歴史