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 253便墜落現場 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年11月7日 |
| まとめ | 氷結により墜落 |
| サイト | フンメルフィエル 62°24′14″N 11°16′52″E / 62.404°N 11.281°E / 62.404; 11.281 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド DH-114 ヘロン 2B |
| 航空機名 | ラース |
| オペレーター | ブラーテンスSAFE |
| 登録 | LN-SUR |
| フライトの出発地 | トロンハイム空港、ヴァーネス |
| 行き先 | オスロ空港、フォルネブ |
| 居住者 | 12 |
| 乗客 | 10 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 10 |
ブラーテンスSAFE航空253便墜落事故（ノルウェー語：Hummelfjell-ulykken）は、1956年11月7日午前9時50分、デ・ハビランド ヘロン機がノルウェーのトルガにあるフンメルフィエル山に墜落したときに発生しました。ブラーテンスSAFE機は、トロンハイム空港（ヴァーネス）からオスロ空港（フォルネブ）へ向かっていました。ローロスを通過しているときに、ヘロン機は急速に大気の着氷に見舞われ、すぐに防氷システムが対応できないほど広範囲に及んだ。下降気流と相まって、機体は空中にとどまるのに十分な揚力を失いました。パイロットは機体を方向転換することができましたが、それでも機体は平均海抜1,350メートル（4,430フィート）の高度でフンメルフィエルに衝突しました。
衝突により機長が死亡し、その後まもなく乗客1名が死亡した。この墜落事故では10名が生き残り、これはブラーテンスSAFE初の死亡事故となった。生存者の中には、当時ノルウェーで最も人気のあるラジオ司会者だったロルフ・キルクヴァーグもいた。捜索救助活動は猛吹雪と視界不良により著しく妨げられた。キルクヴァーグともう1名は1日後に飛行機を離れ、救助隊と合流した。調査の結果、この事故には機体の技術的欠陥も操縦士のミスも関係しておらず、着氷を引き起こした気象条件を予測することは不可能だったと結論付けられた。
フライト
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事故機はデ・ハビランド DH-114 ヘロン 2Bで、登録番号はLN-SUR、シリアル番号は14093、ラースと名付けられていた。この機はブラーテンスSAFEによって新車で購入され、1956年2月8日に登録された。[1]ヘロンは1952年にブラーテンスSAFEの機体群に導入され、1960年まで運用されていた。[2] ラースはロイズによって保険がかけられていた。[3]
253便はトロンハイム空港（ヴァーネス）からオスロ空港（フォルネブ）への朝の定期便で、公称飛行時間は1時間半でした。[4]乗員は2名、乗客は10名でした。[5]乗客の中には、ノルウェー放送協会のラジオ司会者兼ジャーナリストであるロルフ・キルクヴァーグがいました。彼は当時、クイズ番組を専門とする同チャンネルで最も人気のある司会者であり、ノルウェー初の国民的有名人と言われています。[6]
飛行機は8時30分にヴァーネスを出発した。巡航高度2,500メートル（8,000フィート）まで上昇し、09:12にトルガ無線ビーコンを通過した。ローロス周辺で、飛行機は着氷し始め、氷防護システムでは対処できないレベルにまで急速に上昇した。飛行機はさらに下降気流にさらされた。そのため、パイロットは引き返してトロンハイムに戻ることを選択した。しかし、着氷が急速だったため、飛行機は急速に高度を失ってしまった。[7]また、飛行機は視界の悪い吹雪の中を飛行していたため、航行は困難だった。[8]
氷は揚力に悪影響を与えただけでなく、フロントガラスと無線アンテナを覆い、無線通信が途絶えた。[9]そのためパイロットは適切な操縦ができず、山の上を飛んでいることに気づかなかった。[8]飛行機は午前9時50分、高度1,350メートル（4,430フィート）[7]でフンメルフィエルに衝突した。[10]飛行機は衝突時に時速300キロメートル（160ノット、190マイル）で移動しており、尾部から地面に激突した。エンジンは衝撃で切れ、飛行機は雪の上を滑り続けた。[4]飛行機は一度バウンドしてから雪の砂丘に落ち着くため、衝撃の力が大幅に軽減され、多くの乗客の命が救われたとみられる。[10]
レスキュー
墜落事故で生き残ったのは10人だった。機長は墜落で死亡し、乗客1人は事故のストレスによる心臓疾患でしばらくして死亡した。事故は孤立した地域で悪天候の中、捜索救助隊が近づくことが非常に困難な場所で発生した。[5]乗客は救助を待って1日飛行機の中に留まった。キルクヴァーグは負傷し凍えている乗客が眠ってしまうと危険であることを知っていた。[10]彼は10分ごとに点呼を実施し、士気を高めるために即興でラジオ番組を作った。 [11]事故と救助活動は、特にラジオを通じてメディアの大きな関心を集め、乗客の中に有名人がいたこともその関心を一層高めた。[4]
救助現場は雪と霧に覆われており、捜索救助活動は非常に困難だった。視界が非常に悪く、捜索隊が飛行機を見つけるには偶然直接遭遇しなければならなかっただろう。現場の視界は約20メートル（66フィート）と推定された。航空機による捜索が行われたが、上空から残骸を見ることができなかったため無駄だった。[12]さらに、当局は当初、墜落現場の場所を知らなかった。当初わかっていたのは、飛行機がトロンハイムとオスロの間のどこか、おそらくオースターダーレンにあるということだけだった。その後、フンメルフィエル周辺から大きな衝突音が聞こえたという報告があり、その後、捜索はその地域に集中した。[4]
捜索はオッペゴード警部が指揮した。11月8日、その地域で大きな音がしたとの報告に基づき、28人からなるチームがフンメルフィエル周辺で航空機の捜索を開始した。彼らはブレンドの農場に作戦基地を設置し、軍人およびボランティア全員に食事と宿泊を提供することができた。救助隊は2台のM29ウィーゼル装軌車両を持っていたが、これらは使用できなかった。その後、グラホグダとグロトヴォレンの間の10×20キロメートル（6.2×12.4マイル）の捜索範囲が設定された。同時に、ホームガード隊員の一団が山の反対側、アトナ側に捜索のために派遣された。[12]
事故現場で約24時間過ごしても吹雪が収まる気配がなかったため、足に2か所骨折していたキルクヴァーグともう1人の乗客は助けを求めに行くことにした。スキーがなかったため、彼らは深い雪の中を歩かざるを得なかった。[11]キルクヴァーグは後に、墜落現場で死にたくないというパニック状態でその場を離れたと述べた。2人はすぐに川床を見つけ、誰かを見つけられるかもしれないという希望を抱いて川床をたどった。[4]視界は依然として悪く、約20メートル（66フィート）だった。しかし、2人は偶然彼らの後を追っていたホダレン出身のスキーヤー2人に遭遇した。キルクヴァーグは後に、自分は意識が朦朧としていたため、自分がスキーをしていると思い、2人が通り過ぎようとしていると思ったので脇に避けたと述べている。[11]スキーヤーたちは救助隊に通報することができ、最初の救助隊は事故から27時間後の12時30分に現場に到着した。救助作業には数時間かかり、数人が飛行機の部品で作られた担架で運ばれた。[4]
調査
事故を調査するために委員会が任命された。[13]ノルウェー空軍とデ・ハビランドの代表者は11月11日に残骸を検査し、航空機は廃棄すべきであると結論付けた。[3]調査委員会は11月20日に予備報告書を発表し、最終報告書は1957年5月9日に発表された。[13]
委員会は、ヘロン機は同等の航空機よりも優れた防氷システムを備えていたと述べ、航空機に十分な防氷システムがなかったという見解を否定した。同委員会は、当時の状況では、当時の防氷システムでは航空機の除氷は不可能だったと述べた。[13]委員らはパイロットの行動に何ら非はないと判断した。[8]また、航空会社に対し、航空機に追加の救急・救命用具を装備するよう勧告した。[13]
委員会は、たとえフンメルフィエルを避けていたとしても、この飛行機は激しい着氷にさらされていたため、短時間で着陸を余儀なくされたか、あるいは墜落したであろうと結論付けた。着氷は極めて急速に進行し、委員会はパイロットが引き返すという選択をもっと早くすることはできなかったと結論付けた。パイロットがヴァーネスで受け取った気象データは、着氷につながる状況を予測するものではなかったと述べた。しかし、パイロットが全ルートの気象について気象学者と直接協議していれば、状況を予測できたかもしれないと結論付けた。委員会は、そのような手順を開発するよう勧告した。[8]
253便はヘロン航空の3度目の廃機であり、この種の事故としては2度目の死亡事故であった。[ 14]この事故はブラーテンズSAFEにとって初の死亡事故であった。[5] 1972年に40人が死亡した239便と合わせて、この航空会社の歴史上唯一の死亡事故となった。[15]墜落現場には記念碑が建てられている。[11]
253便の部品はその後、1957年1月26日に損傷したLN-NPIとLN-SULの2機のヘロン機の再建に使用された。[1]
参照
- プリンエア277便– 同じく山に墜落した別の民間ヘロン機
参考文献
- ^ ハグビー: 294
- ^ チョムスランドとウィルスバーグ: 64–65
- ^ ab "Flyet kan ikke berges: Instrumentene også ødelagt".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 12 日。p. 10.
- ^ abcdef ヴェスペスタッド、リンダ (2013 年 10 月 12 日)。 「Berget livet med hjelp fra "Sjonkel Rolf"」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ abc チョムスランドとウィルスバーグ：111
- ^ ヨハンセン、パー・クリスチャン (2004 年 11 月 2 日)。 「Rolf Kirkvaag – Norges forrste kjendis」（ノルウェー語）。 2014 年 3 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ ab 「1956年11月7日水曜日」。航空安全ネットワーク。 2014年4月14日閲覧。
- ^ abcd "Rapporten om flyulykken på Hommelfjell: Usedvanlig sterk nedising årsaken Mannskapet gjorde ingen feil".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 27 日。p. 10.
- ^ “フライガーネの絶望的な状況”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 9 日。p. 1.
- ^ abc ボーレセン、メッテ・フィンボルド;エルゴン、ジョアル（2006 年 11 月 3 日）。 「Heltene i flystyrten」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ abcd リリーン、スヴェレ;スローン、ゲイル・オラフ（2011年11月7日）。 「Her blei Sjonkel Rolf en folkehelt」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ ab オッテセン、ロルフ (1956 年 11 月 8 日)。 「Forrykende vær på fjellet letingen begynte grytidlig」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 6.
- ^ abcd 「サギ・フライネ・ハー・ゴデ・アンヴィスニングス・アンレッグ [原文ママ]」.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1957 年 5 月 10 日。p. 12.
- ^ 「デ・ハビランド DH-114 ヘロン」。航空安全ネットワーク。 2014年4月15日閲覧。
- ^ 「Braathens SAFE」。航空安全ネットワーク。 2014年4月14日閲覧。
文献
- ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。
- チョムスランド、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1996)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。
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