意味 ボックスキャニオンは一般的に、谷底が上昇し、谷幅が狭くなっている谷として特徴づけられます。[ 1 ] 山岳地帯では、ボックスキャニオンは標高が急激に変化したり、標高が10,000 フィート（3,000 メートル） を超える行き止まりで終わる傾向があります。ボックスキャニオンの壁は、谷が終わりに近づくにつれて徐々に狭くなることがあります。[ 2 ]
ニューヨーク市 のような空域制限のある地域では、空域制限によってボックスキャニオンに相当するものが形成されることがあります。[ 3 ] イースト川上 空の空域は有視界飛行方式 （VFR）による飛行に利用できますが、ルーズベルト島 の北側の空域はラガーディア国際空港 に関連するクラスB空域 です。VFR空域の回廊は、クラスB空域に入るための適切な航空交通管制 許可を持たないパイロットにとってボックスキャニオンとして機能します。[ 6 ] [ 7 ]
危険 ボックスキャニオンの峡谷縁下の照明条件は周囲の地形を覆い隠し、パイロットが実際の距離よりも遠くにいると錯覚させる可能性があります。[ 8 ] [ 9 ] 荷重係数の 増加により失速 速度が上昇します。パイロットが航空機の 対気速度を 適切に監視していない場合、引き返す試みは失速につながる可能性があります。
ボックスキャニオンは、高高度の山岳地帯に存在することがあります。[ 2 ] 危険な風、山岳波 、視界不良など、高高度飛行に伴うリスクは、ボックスキャニオン内の飛行にも当てはまります。[ 2 ] ボックスキャニオンは平均海面より 高い高度に存在するため、密度高度は ボックスキャニオン内を飛行する際の航空機の性能に悪影響を与える可能性があります。高密度高度では、低高度で得られるのと同じ揚力を 得るためにはより高速が必要となり、上昇率が低下し、プロペラ機 の効率と推力 が低下します。[ 12 ] 対地速度が 速いため、ボックスキャニオンから旋回するには、海面での同等の旋回に比べてより大きな旋回半径が必要になります。[ 13 ]
防止 峡谷脱出旋回の図。旋回半径は対気速度とバンク角によって変化する。旋回が小さすぎると失速 のリスクが高まり、旋回が大きすぎると制御された飛行で地形に 衝突するリスクが高まる。 山岳地帯を飛行する際は、適切な状況認識を維持することで、パイロットが誤ってボックスキャニオンに突入し、 制御された飛行で地形に 衝突する危険を回避できます。カナダ運輸省 の飛行訓練マニュアルでは、キャニオンから旋回する必要があるのは「おそらく判断ミスによるもの」であると指摘しています。パイロットがボックスキャニオンから脱出する必要がある場合は、キャニオン脱出旋回を実行することができます。キャニオン脱出旋回は、低速で高Gフォース を伴う可能性のある降下180°旋回を伴います。[ 8 ] シャンデルは ボックスキャニオンからコースを反転するための適切なテクニックではありません。連邦航空局 の飛行機飛行ハンドブック とパイロット航空知識ハンドブック には、シャンデルは適切な脱出方法として記載されておらず、山岳飛行の専門家もそのような操縦の使用を推奨していません。シャンデルでは、コースを反転するための最大性能操縦として適切な旋回半径や高度が得られません。[ 15 ]
峡谷脱出旋回を実行するには、パイロットは、バンク角 とGフォースを増加させながら対気速度を下げて飛行することで旋回半径を最小化するように航空機を操縦します。対気速度とバンク角にはさまざまな値が推奨されています。航空機所有者およびパイロット協会は、パイロットは フラップ 展開速度まで減速し、フラップを展開し、バンク角45°で旋回すべきだと提案しています。[ 16 ]カナダ運輸省は、飛行訓練マニュアルで、対気速度を最大航続速度 [ 注1 ] 他の情報源では、バンク角を最大60°、対気 速度を失速速度の1.83倍、または上昇率の最適となる対気速度を推奨しています。民間航空パトロール隊は、山岳飛行訓練中のパイロットに対し、対気速度を 設計操縦速度 に維持し、バンク角を60°に増やし、フラップを10～20°に展開し、必要に応じて出力を追加して対気速度を失速速度以上に維持することを推奨している。
旋回半径（フィート）Rと対気速度（ノット）V、バンク角の関係式は次のとおりです。
R = V 2 11.26 ⋅ t 1 n （ バンク角 ） {\displaystyle R={\frac {V^{2}}{11.26\cdot tan({\text{バンク角}})}}} 峡谷や谷を飛行する際、パイロットは箱型峡谷の中央を飛行せず、両側を飛行するように指示されています。これは、パイロットが180°旋回または峡谷脱出旋回を行うためのスペースを確保するためです。[ 8 ] 風上 側を飛行することを推奨しています。 連邦航空局の文書では、必要に応じて旋回するための適切なスペースを確保するために、まず箱型峡谷を下ってから上って飛行するようにパイロットに指示しています。また、航空機の性能が低下するため、地形を越えようとして上昇することは決してせず、山岳峠 の上空1,000 フィート（300 メートル） を飛行するように計画するようにパイロットに指示しています。山岳地帯での飛行に推奨されるテクニックでは、尾根への旋回を開始する前に、計画された尾根を越えるのに適した高度まで上昇するようにパイロットに指示しています。[ 21 ]
参考文献
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