ボルドン軽便鉄道

ボルドン軽便鉄道は、ハンプシャー州にある短命の軽便鉄道で、ボルドンの陸軍キャンプ、ボルドン村、キングスリー村と、ファーナム・アルトン本線のベントレーにある国有鉄道網を、距離4.5マイル (7.2 km) にわたって結んでいた。

ボーア戦争の終結後、帰還兵を収容するためにいくつかの軍事キャンプが設立された。その中には、ベントレー駅から南に4.5マイルのボルドン村近くの農地に建設された「ボルドンキャンプ」や、さらに南に4.5マイルのホワイトヒル村近くの「ロングムーアキャンプ」などがある。 [ 1 ]^ロングムーアには2個大隊が配属され、軟弱地盤に建設された波形の小屋に収容された。兵士らから苦情が寄せられ、1903年に彼らと小屋をボルドンキャンプに移すことが決定された。費用を節約するため、移動を容易にするために、 18インチ（457 mm）軌間の一時的な原始的な鉄道線がボルドンまで敷設された。^[2]

ボルドンにおける軍のプレゼンスが高まり、またベントレーの国営鉄道網に近いことから、1902年10月6日には、1896年軽便鉄道法に基づく軽便鉄道の命令、すなわち1902年ベントレー・ボルドン軽便鉄道命令の申請がなされ、ベントレーからボルドン村のすぐ西の地点までの標準軌の接続が認可された。この申請は陸軍省の支持を得た。陸軍省は、この鉄道が軍隊の移動を楽にし、両陣営に物資を運ぶ手段であるとみていた。また、沿線の地元コミュニティもこの新しい接続を利用できることが期待された。路線の運営に関する合意は、オールトン線の運営者であるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) と成立した。陸軍省は、1901年にベイジングストーク・アンド・オールトン軽便鉄道の建設で既に同社と協力していた。合意条件では、LSWR が鉄道の管理、運営、保守を行い、機関車、車両、設備を提供することになっていた。^[2]

必要な土地は陸軍省の援助を受けてLSWRが取得し、建設は18か月以内に3万ポンドの費用で完了しました。工事はL&SWRのアルフレッド・W・スランパーが監督しました。 ^[3]合計で155人の男性が、3台の機関車、4台の荷馬車、3頭の馬を使用して作業に携わりました。^[2]この路線は1905年12月11日にベントレー駅のベイプラットフォームから正式に開通しました。平日はベントレーからボルドンまで8本の列車が運行され、7本の往復サービスがありました（土曜日は8本でした）。日曜日は2本の列車が片道ずつ運行されました。^[2]

LSWR は、キングスリー村 (ベントレーの南 3 マイル) の近くに十分な土地を取得し、その地域が住宅開発を誘致することを期待して駅を設置することにしました。かなり基本的な設備を備えたこの駅は、停車駅にすぎず、1906 年 3 月 7 日に路線の残りの部分より後に開業しました。

1905年、陸軍省はロングムーア軍用鉄道の建設を開始しました。これは、ロングムーア軍キャンプとLSWRの終点であるボルドンを結ぶ標準軌の線路です。この線路自体は、1942年にリスでウォータールー-ポーツマス本線に接続されました。ボルドンからロングムーア鉄道のオークハンガー ハルトを経由してリスまで行くことができました。

ボルドン軽便鉄道の運命は、それがサービスを提供していた陸軍基地の運命と密接に結びついていたため、第二次世界大戦後に軍の輸送量が減少して路線が財政的に負担になると、1957年9月16日付けで旅客サービスを停止し、軍の要求を満たすために貨物輸送のみを再開するという決定が下された。ロングムーア軍用鉄道がボルドン基地の要求を満たすことができれば、完全に閉鎖されていた可能性もあったが、リスでのサービス頻度が高いため、大量の輸送の交換が困難になった。9年後、1966年4月4日付けでボルドン線を完全に閉鎖することが決定されたときも、この状況は変わらなかった。ロングムーア軍用鉄道自体は、3年後の1969年10月31日に閉鎖された。

ベントレーをボルドン湾プラットホーム（下りプラットホームを延長して作られ、その後鉄の柵で本線プラットホームから分離されました）から出発し、列車は下り本線をアルトン方向に17チェーン進み、ベントレー信号ボックスのあるボルドンへの分岐点に到着します。ボルドン行きの線路はここで南に分岐し、156分の1のキングスリーに向かって上昇します。1マイル10チェーン後、牛用柵で保護されたゲートのない踏切であるブラックネスト道路踏切に到達します。線路はその後キングスリー ホルト（ベントレーから2マイル57チェーン）に向かって徐々に下り、牛用柵のある別のゲートのない踏切であるブラックネスト道路踏切を再び通過します。

ボルドン方面に進み、線路はいくつかの橋（キングスリー・イースト・ワールドハム・ロードにかかる橋を含む）を渡り、再び 1/358 で上り、その後 1/145 で下り、ホワイト ヒル ロード踏切（地元では「マーシュズ クロッシング」として知られている）を越えて平地を進み、ボルドン（ベントレーから 4 マイル 58 チェーン）に到着しました。

1966年に路線が廃止された後、同年後半に線路は撤去された。現在、ベントレー駅を除いて駅舎は残っておらず、ボルドン駅は工業団地の下に埋もれている。^[4]

現在、バスサービスがベントレーからボルドン、さらにリスまで接続しており、実質的にこの路線とロングムーア鉄道を再現している。このバスサービスは現在非常によく利用されているため、鉄道接続に置き換えるべきであるという議論がなされている。2007年8月、ホワイトヒル（ホグムーア）選出の自由民主党 議員フィリップ・ドゥルーリーは、軍隊がボルドンから撤退すると5,500戸の住宅が建設され、地元の人口が増加すると見込まれるため、特に混雑したA325道路の負担を軽減するために路線の再開を提案した。路線が再開されれば、ウォータールー-ポーツマス線の負担も軽減され、地元の学生がアルトンやギルフォードの大学に通うことも可能になる。ボルドン駅の場所の再開発のため、計画には必ずこのエリアの迂回を組み込む必要がある。^{[5]ドゥルーリー議員の提案は、ホワイトヒル・ボードン・オポチュニティの議長であり、}イーストハンプシャー地区議会の議長でもあるカウパー議員の支持を得た。^[6]

2009年6月、鉄道運行会社協会（ATOC）は報告書（コミュニティのつながり：鉄道網へのアクセス拡大）を発行し、さらなる協議が推奨される20の計画の1つとして、ベントレーとボルドン間の路線の復活を提案した。^[7]このうち14はビーチングカットで廃止された路線の復活である。

• 路線とボルドン駅の歴史

51°7′23.35″N 0°52′7.06″W / 51.1231528°N 0.8686278°W / 51.1231528; -0.8686278