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ツインブリッジ | |
|---|---|
 北行きの橋。左側の橋は新しい南行きの橋で、2007 ～ 2008 年に改修工事が行われました。北行きの橋は北行き 2 車線と南行き 1 車線に再構成され、南行きの橋には南行き 1 車線が残りました。 | |
| 座標 | 北緯37°54′15″ 西経87°33′2″ / 北緯37.90417° 西経87.55056° / 37.90417; -87.55056 |
| 運ぶ |  米国41 |
| 十字架 | オハイオ川 |
| ロケール | ケンタッキー州ヘンダーソン郡は、インディアナ州エバンズビルと ケンタッキー州ヘンダーソンを 結んでいます (橋はインディアナ州境から 1.5 マイル南にあります) |
| 正式名称 | ベトナム二国間ゴールドスターツインブリッジ |
| 管理人 | KYTC (プライマリ) INDOT (セカンダリ) |
| 特徴 | |
| デザイン | 3スパン片持ち梁のペア橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 北行き橋： 1932年7月4日 南行き橋： 1965年12月16日 |
| 位置 | |
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2州にまたがるベトナム・ゴールド・スター・ツイン橋（幅の違いにもかかわらず、通常は単にツイン橋と呼ばれる）は、ケンタッキー州ヘンダーソン郡にあり、ケンタッキー州ヘンダーソンとインディアナ州エバンズビルを、アメリカ国道41号線（US 41）に沿って結んでいる。州間高速道路69号線（I-69）の現在の南端から2マイル（3.2 km）南にある。この2つの橋は、オハイオ川を渡るのに平均して1日4万台以上の車両が通行している。
北行きの橋は1932年7月4日に開通した。南行きの橋は1965年12月16日に開通したが[1] 、東に約1.6マイル（2.6 km）の州間高速道路69号線オハイオ川橋が完成すると廃止される予定で、2031年に完成する予定である。[2]より歴史のある北行きの橋は、US-41の双方向橋として引き続き使用される。[3]
バイステート・ベトナム・ゴールドスター橋は両方とも片持ち橋である。北行きの橋はオハイオ川に100フィート（30メートル）の高さで架けられており、主径間は720フィート（220メートル）で、鋼鉄の格子構造は走行面から100フィート（30メートル）上に伸びている。[4]南行きの橋の主径間は600フィート（180メートル）である。[5]
これらの橋に関する珍しい事実は、それらがすべてケンタッキー州内にあることです。オハイオ川はケンタッキー州とインディアナ州の境界線の大部分を形成していますが、州境は、1792 年にケンタッキー州が州になったときの川の流れに基づいています。当時、インディアナ州は未編入の北西部領土の一部でした。1812 年のニューマドリッド地震により、川の流れは南に変わり、橋が川を渡る土地はケンタッキー州内になりました。
歴史
バイステート・ベトナム・ゴールドスター橋の北行きスパンは、1932年にヘンダーソン郡に建設された3つの橋のうちの2番目であり、大恐慌時には目新しい建築物であった。当初は、1810年代にヘンダーソンに住んでいたジョン・ジェームズ・オーデュボンにちなんで、ジョン・ジェームズ・オーデュボン橋、またはオーデュボン記念橋と名付けられました。 [6]この橋を建設したのは、著名な橋梁設計者ラルフ・モジェスキーです。[7] 全長5,395フィート (1,644 m) のカンチレバー橋の建設費は240万ドルで、連邦政府が半分を負担し、残りをケンタッキー州とインディアナ州が負担しました。
落成式ではケンタッキー州知事ルビー・ラフーンとインディアナ州知事ハリー・G・レスリーが握手を交わし、ジミー・ドーリットルの指揮下にある22機の軍用機が頭上を飛び、遠くでは祝賀の大砲と汽笛の音が響いた。[8] 船団が40分かけて橋の下を通過し、2時間続いた2マイル (3.2 km) のパレードもこの機会を祝った。10万人を超える観光客が祝賀会に参加し、開通後2日間で111,091台の車両が橋を渡り、ヘンダーソンからエバンズビルへの移動に最大2時間の遅延が発生した。
もともと橋を渡るには通行料が必要で、車の場合は通常30～35セント、歩行者の場合は5セントだった。通行料は1941年3月20日に廃止された。[5] [7] [9]
1950年代半ばまでに、2車線の単線橋は時代遅れであることが明らかになりました。それに伴い、渋滞に対処するために2番目の橋を建設する計画が立てられました。この橋は1965年7月に開通しました。この時点で、元の橋は修理のため閉鎖されていました。1966年に北行きのみの交通で再開通しました。[10]
1969年5月31日、この橋はベトナム戦争で亡くなった兵士たちを追悼し、正式にバイステート・ベトナム・ゴールドスター橋と改名されました。[10]
1983年に北行きの区間が改修された。[11]
1990年に南行きの橋が再塗装された。[11]
2007年、バイステート ベトナム ゴールド スター橋は、メンテナンスと塗装を含む2,200万ドルの改修工事を実施した。ケンタッキー州知事アーニー フレッチャーは、工事中は各方向に少なくとも2車線を開通しておくよう指示した。メンテナンスは2008年半ばに終了した。[12]北行きの橋が最後に改修されたのは1983年だった。[8] 2007年8月、ミネソタ州ミネアポリスのI-35Wミシシッピ川橋が崩壊した後、当局はバイステート ベトナム ゴールド スター橋の安全性に対する主な脅威は「壊滅的な地震」であると述べた。この発言は、 2008年のイリノイ地震の前になされた。5.2の地震が発生した後、ケンタッキー州運輸省のスポークスマン、キース トッドは、そのような地震は「よく設計された構造物に損傷を与えるとは予想されない」と述べた。しかし、両方の橋は予防措置として検査された。[13] [14]地震以外にも、河川航路内の各橋の中央3スパンを支える2つの橋脚の存在が特に懸念されています。これらの橋は、平均して5年に1回は地震の被害を受けています。
橋は北緯37度54分15秒、西経87度33分02秒に位置している。現在はリストに載っていないが、国家歴史登録財への登録資格があると判断されている。[15]
未来
ケンタッキー州運輸局（KYTC）は、州間高速道路69号線オハイオ川横断（I-69 ORX）プロジェクトが完了したら、US 41号線の橋を2つから1つに減らし、地元交通に無料にする計画です。ヘンダーソンとエバンズビルの住民と地元当局はUS 41号線の両方の橋を無料のままにすることを支持していますが、州当局はI-69 ORXが建設された後、US 41号線の両方の橋を無料に維持することは財政的に実行可能ではないと述べています。クラーク記念橋やルイビルの上流にあるオハイオ川橋梁プロジェクトと同様に、インディアナ州とケンタッキー州もUS 41号線の橋が長距離交通の無料の代替手段になる状況を避けたいと考えています。 [16] [17]
参照
- オハイオ川の渡河地点一覧
- ヘンダーソン橋：オハイオ川にかかる近くの鉄道橋
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ツイン・ブリッジ (エバンズビル)に関連するメディアがあります。
- ^ 「ベビンの演説により、I-69橋建設を支持する人々はこれまで以上に希望を抱く」エバンズビル・クーリエ・アンド・プレス、2016年2月13日。 2016年2月13日閲覧。
- ^ 「セクション2：I-69橋」I-69オハイオ川横断橋。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「FAQ」。I -69オハイオ川横断道路。2023年1月3日閲覧。
- ^ 「北米の注目すべき橋」 A&E Television Networks。2007年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月25日閲覧。
- ^ ab 「ケンタッキー州ヘンダーソン郡の橋梁建設ブーム」HendersonKYHistory.com。2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月26日閲覧。
- ^ 「ジョン・ジェームズ・オーデュボン州立公園の歴史」。ケンタッキー州。2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ ab 「Northbound bridge celebrating 75 years」。ローカルニュース。Evansville Courier Press。2007年7月1日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月26日閲覧。
- ^ ab 「運輸当局、ヘンダーソンの US 41 ツイン ブリッジの交通量維持計画を策定」。ケンタッキー州。2009 年 1 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 20 日閲覧。
- ^ 「ケンタッキー州ヘンダーソン郡の系図記録情報」raogk.org 。 2011年4月26日閲覧。
- ^ ab 「双子のアイコン：ベトナム両国にまたがるゴールドスター橋」。2020年11月30日。
- ^ ab https://web.archive.org/web/20090109210644/http://migration.kentucky.gov/Newsroom/agovernor/20070430henderson.htm [裸の URL ]
- ^ 「Konnection Employee Newsletter」（PDF）ケンタッキー州運輸局2009年1月20日閲覧。
- ^ Martin, John (2007年8月3日). 「当局はツインブリッジは安全だと言う」. ローカルニュース.エバンズビル・クーリエ・プレス. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「地震による大きな被害は確認されていない」。ニュース。エバンズビル・クーリエ・プレス。2008年4月18日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「米国の歴史的な橋：エバンズビル橋」Bridgehunter.com。2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「I-69橋梁プロジェクトチーム、プロジェクトを前進させるための作業が継続中」エバンズビル・クーリエ＆プレス、2020年6月11日。
- ^ ハーウッド、ヒューストン（2023年3月30日）。「I-69オハイオ川横断道路が開発の次の段階へ」。Courier & Press 。 2023年5月8日閲覧。
北緯37°54′15″ 西経87°33′2″ / 北緯37.90417° 西経87.55056° / 37.90417; -87.55056