ベルリン地下鉄の車両

ベルリン U バーンの車両は、地下鉄(地下鉄)の主な車両タイプです。車両は、Kleinprofil (「小型プロファイル」、U1、U2、U3、U4 ラインで使用) とGroßprofil (「大型プロファイル」、U5、U6、U7、U8、U9 ラインで使用) の 2 つの一般的なカテゴリに分けられます。名前は、列車の客車の大きさを示しています。Großprofil 客車は幅が2.65 m (8 フィート8 インチ)です。+3 ⁄ 8 インチ）、高さ3.4メートル（11フィート1+7 ⁄ 8 インチ）、クラインプロファイルコーチはわずか2.3メートル（7フィート6+幅は1 ⁄ 2 インチ、高さは 3.1 メートル (10 フィート 2 インチ) です。したがって、列車は別々のネットワークで運行する必要があります。

どちらのネットワークも1,435 mm（4フィート 8+グロスプロファイル鉄道は、 1 ⁄ 2 インチ)標準軌の線路で運行され、直流750 ボルトで電化されています。グロースプロファイル列車とクラインプロファイル列車は異なるタイプの電源を使用するため、通常は同じ路線で列車を運行することはできません。ただし、ノルド ズード鉄道と 1961 年から 1978 年にかけての E 線 (現在の U5 線) では、特別に改造された電力ピックアップを備えたクラインプロファイル列車がグロスプロファイル列車の線路で運行されていました。プラットフォームと列車の隙間を埋めるため、側面に特別な木の板が取り付けられていました。この木の板は、冗談めかしてBlumenbretter(「花の板」) と呼ばれていました。

電力レールの極性も異なります。Kleinprofil 線では電力レールがプラスに帯電し、線路がマイナスに帯電しますが、Großprofil 線ではその逆です。東ベルリンでは、Thälmannplatz/Otto-Grotewohl-Straße - Pankow間の線路の極性はGroßprofil 線と同じでした。再統一後、通常の Kleinprofil 極性に対するこの例外は BVG によって反転されましたが、この配置には利点があります (Großprofil 極性ではトンネル内の金属部品の腐食が少ない)。

最新の U-Bahn のタイプは、Großprofil のHと Kleinprofil のIkです。現在も運行されている最も古い車両は、 F74タイプ (Großprofil) とA3Eタイプ (Kleinprofil)です。

現在、Ik、Hk、GI/1E、A3E、A3L71-A3L92 タイプの列車のみが運用されています。

ベルリンUバーンの最初の路線用に、ケルンの客車製造会社であるファン・デル・ツィペン＆シャリアー社に2台の試験車両が発注された。このうち1台は1908年にヴィルヘルム2世が使用したことから、カイザーワーゲン（皇帝の客車）というあだ名が付けられた。幅2.3メートル（7フィート6インチ）の車両は、全長1.5メートル、全幅1.8メートル、全高1.8メートル、全備重量1.2トンである。+この時点で、すでに車体幅（ 1 ⁄ 2 インチ）は固定されていました。当時、電車や地下鉄はまだ路面電車をモデルにしていました。適切にAIと名付けられた最初の量産車両はヴァルシャウアー橋の工場で製造されました。1902 年の U バーンの開業時には、42 両の多目的ユニットと 21 両の純粋な鉄道車両が運行準備を整えていました。試験車両とは異なり、座席は車体の壁に沿って配置されており、より快適であると考えられていました。この配置は今日でも使用されています。これらの列車の最高速度は 50 km/h (31 mph) でした。

1906年から1913年にかけて、5番目の車両が納入されました。これらの車両には改良された操舵システムが搭載されており、交通量の増加により必要となった8両編成の列車の運行が可能になりました。

もともと、Uバーンには喫煙車両と3等車がありました。その他の等車は1927年に廃止されました。

1926年、それまで独立しており独自の車両を使用していたシェーネベルクUバーンは、Uバーンの主要ネットワークに引き継がれました。当初からネットワークの他の部分との接続が計画されていたため、シェーネベルクの列車は主要ネットワークと同じ仕様で製造されていました。

1928 年から 1929 年にかけて、新しいタイプのクラインプロファイル、A-II車両が導入されました。AI タイプとの最も顕著な違いは、A-II には窓が 3 つしかなく、スライドドアが 2 つしかないことです。ベルリン市民はこれらの列車をアマヌッラー車両と呼んでいました。これは、アフガニスタン国王アマヌッラー・カーンが1928 年のベルリン訪問中にこれらの列車の 1 台を運転したと伝えられているためです。

第二次世界大戦後、新しい車両のバッチが必要になりました。列車は戦争でひどく損傷していたからです。この時点で、より大きな Großprofil 兄弟車DL をモデルにした新しいA3タイプが設計されました。このタイプのバッチは 1960/61 年、1964 年、1966 年の 3 回ありました。ただし、これらは鋼鉄製であったため、新しい列車には大量の電力が必要でした。A3 列車は、2003 年から 2006 年にかけて A3-64 と A3-66 の改修が開始され、A3Eとして知られていますが、2000 年に 8 編成が廃棄されました。A3 をベースに、アルミニウム製のA3Lタイプが開発されました。

西ベルリンではどんどん新型の車両が製造・使用されていたが、東ベルリンでは戦前のAIおよびA-II列車がまだ運行されていた。最終的に1975年にテールマンプラッツ - パンコウ路線に、通称グスタフと呼ばれる新型GI複々線ユニットの試作車4両が導入された。以前と同様に、座席は列車の壁に沿って配置されていた。最高速度は時速70km (43 mph) であった。これらの列車の最小単位は、2両の複々線ユニットで構成される半編成であった。徹底的なテストの後、LEWヘニングスドルフ工場で列車の製造が開始された。量産モデルは側面の窓が低くなり、前面が変更されたが、技術的には同じであった。1982年までに114両が製造された。さらに24両が製造されたが、それらはギリシャの鉄道路線用にギリシャに納入された。それらは1984/85年にベルリンに返却された。GII列車は1997年にアテネに返却された。

1988年にGI列車の新しいバッチが納入されましたが、技術的な変更により、古い車両との連結は不可能になりました。これらの変更により、新しい列車はGI/1と呼ばれました。これらの車両の一般的な愛称はGiselaでした。これらの車両の特徴は、他のKleinprofil列車が3つのドアを持っているのとは異なり、片側に2つのドアしかないことです。古いGストックはすべて平壌（GI）に売却され、G車両はスクラップとして処分され、すべてのGI/1列車は寿命を延ばすために2005年から2007年にかけてGI/1Eに改装されました。

Großprofil シリーズHを参考にして、2000 年に 2 台のプロトタイプが製造されました。このプロトタイプにはHKという名称が付けられていましたが、当初は A4 と呼ぶ予定でした。Großprofil モデルとは異なり、これらの列車の車両は乗客用に完全に連結されていません。完全な列車は 2 つの半分の列車に分割できます。最初の列車の生産は 2005 年 5 月に開始されました。U2 では、現在、これらの新しい列車が運行されている列車の大部分を占めています。2007 年に、すべての A3L67 列車がこれらの列車に置き換えられました。

列車の大部分は U2 を走行しますが、線路工事や路肩閉鎖などの緊急事態が発生した場合は、一部の列車が U1 を走行し、U3 と U4 を走行する列車はほとんどありません。

2011年8月、BVGは寿命を迎えるA3L71車両を置き換えるため、IKシリーズの発注を発表しました。2台のプロトタイプはStadler Railから購入され、残りの38台は2015年から2017年の間に納入される予定です。これらの列車は、Stadler Tangoシリーズの路面電車とライトレール車両に基づいていますが、本格的な地下鉄列車に似ており、そのように機能します。番号「1xxx」は「18Yxxx」（Yは列車の車両番号）にジャンプされます。回生ブレーキのおかげで、列車は必要なエネルギーの最大20％を回生します。^[1]

当初は試作4両編成2編成が発注され、2015年に量産38編成が発注され、2017年に納入される予定。現行のA3L71系に代わる車両となる。

現在、F型とH型の列車のみが運行されています。

ベルリン市が新しい北南鉄道を計画したとき、市は2.65メートル（8フィート8インチ）の幅広のGroßprofil車両を2両発注した。+1914年に、ブレスラウのリンケ・ホフマン工場で幅1.5メートル（ 3 ⁄ 8 インチ）の大型客車が製造された。これらは1914年に納入され、シーメンス社で試験運用された。乗客定員が111席に増えた新型車両は、乗客を運ぶのに必要な車両の数が少なくなるため、プラットフォーム建設の費用を節約することを目的としていた。これによりプラットフォームへのアクセスに問題が発生し、1950年代と1990年代にプラットフォームの拡張によってのみ解決された。

AEG社の U-Bahn (現在の U8) 用に、ケルンの鉄道工場であるvan der Zypen & Charlierに 2 台の試作車両が発注されました。これらは 1916 年に製造されましたが、実際に運行されることはありませんでした。ベルリン鉄道局は 1921 年から郊外路線でこの 2 台の列車を使用しました。

1920 年代のドイツのインフレが終わった後、ようやく Großprofil 車両が注文できるようになりました。1924 年に、最初の 16 台の多連装ユニットと 8 台の普通客車が納入されました。大きな楕円形の前面窓があったため、一般にTunneleulen (トンネルフクロウ) と呼ばれていました。車両の長さは 13.15 メートルで、3 つの両開きのスライドドアがありました。このシリーズはBIと呼ばれていました。

1927年から1928年にかけて、さらに20両の電車と30両の客車が北南鉄道AGに納入されました。これらは推進システムが改良されていたため、BIIの名称が付けられました。これらはすべて6号線と8号線に配備され、1966年に6号線に再配備されました。最後のBIおよびBII列車は1969年夏に引退しました。

1926 年には、最初のCI列車が試験運転されました。長さは 18 メートルで、CIIおよびCIIIタイプの生産が開始される前に徹底的にテストされました。外観上は CII 列車と CIII 列車は同じですが、内部は大きく異なっていました。列車を駆動する電気は、CII ではステアリングに直接送られ (「Schaltwerksteuerung」)、CIII ではより安全な「Schützensteuerung」 (制御には弱い制御電流のみが流れる) が使用されました。

1930 年に最初のCIV車が納入されました。初めてアルミニウムが構造材料として使用されました。これにより、重量を 12% 削減できました。

特にこれらの CIV 車両、また一部の CII および CIII 列車は、当時フリードリヒスフェルデ工場に駐留していたソビエト占領軍によって 1945 年に押収されました。列車はモスクワに輸送され、 1966 年まで 地下鉄で使用されました。

第二次世界大戦後、ベルリン地下鉄の車両は老朽化し、新しいシリーズの車両が必要になりました。1957年からは新しいD型車両（別名Stahldora/Steel Dora）が納入されました。この車両は鋼鉄製で非常に重かったです。1965年には、より軽い金属で作られたDL型（別名Dora）が開発されました。この方法で重量が26%軽減されました。以前のタイプと同様に、座席は車両の側面に沿って配置されていました。

東ベルリンでは、車両の状況が悪かった。前述のように、C 列車はモスクワに輸送されていたため、E 線には Großprofil 列車が残っていなかった。そのため、Großprofil の初期の頃と同様に、側面に板が取り付けられた Kleinprofil 車両が使用された。これらの列車にはAI Kという名称が付けられた。戦後、40 本の列車が E 線に再配備された。これらの「Blumenbratter」列車は、1953 年の労働者蜂起とベルリン ストライキの際にも D 線に配備された。実際の運行最終日は 1994 年 7 月 16 日であった。

西ベルリンでは、D 型と DL 型の後に新しいF型が登場しました。これらの列車はより長く、軽金属で造られ、座席配置が異なり、2 つのダブルシートが列車の側面に対して 90 度に配置されていました。テスト車両は 1973 年に製造されましたが、2006 年 12 月に廃棄されました。

その間に、Fタイプはかなり時代遅れになったため、BVGは別の新しいタイプを発注することを決定しました。完全に連結されたコンパートメントを持つ列車が選ばれ、車体壁に沿った座席が復活しました。このタイプはHと呼ばれました。1995年に最初のプロトタイプ（H95）がBVGに納入されました。1998年と2000年には、追加のバッチ（H97とH01 ）がAdtranzに注文されました。内装は主に白と黄色に塗装されました。車両は車庫でのみ切り離すことができます。これらの列車は、Bombardier Transportationによって製造されています。

現在ではH型車両がほぼ全線で運行されています。

一方、BVGは2014年にI列車をStadler Railに発注し、2016年から2019年にかけて納入された。当初は4両編成の試作2編成が発注された。2015年には64編成の生産発注が行われ、2017年から2021年に納入される予定。これらは現在U55で運行されているD57/D60ユニット、およびU5、U7、U8で運行されているF74、F76、F79ユニットに代わるものであり、U5延伸のために車両群も拡大される。

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