ベルクト360

ベルクト360
ベルクト360
一般情報
タイプ	自家製航空機
メーカー	ベルクト航空機
プライマリユーザー	個人ユーザー
建造数	31
歴史
導入日	1989

Berkut 360は、タンデムシートの 2 人乗りの自家製カナード航空機で、プッシャー構成と格納式着陸装置を備え、主にカーボンファイバーとグラスファイバーで作られています。

Berkut 360は2010年の映画「キル・スピード（ファスト・グラス）」に登場した。^[2]^[3]

発達

ベルクトのプロトタイプは、1989年から1992年まで続いたロンネベルグとドナルド・S・マーフィーの事業提携「エクスペリメンタル・アビエーション」の一環として、デイブ・H・ロンネベルグによって設計・製造された。^[4]

1992 年にパートナーシップは解消され、ロンネバーグはエクスペリメンタルアビエーション社として法人化し、キットとして航空機を市場に投入しましたが、マーフィーはプロジェクトを完全に棚上げしたいと考えていました。その後、両者の間で一連の訴訟が起こり、ロンネバーグとマーフィーの個人およびエクスペリメンタルアビエーション社の法人は破産しました。キットは 1996 年にリチャードライリーとルネッサンスコンポジッツによって復活し、ロンネバーグはコンサルタントとして働きました。

2001年1月、ロンネバーグの圧力により、ルネッサンスは資産をアメリカ人のアクロバットパイロットであるヴィッキー・クルーズに売却し、^[5]^[^{検証に失敗}^–^{議論を参照}^]、クルーズはその後ベルクトエンジニアリングアンドデザイン社を設立しました。^[6]同社は2002年に航空機を市場から撤退させました。ロンネバーグはプロジェクトを継続し、現在はUAV市場に向けられています。^[7] 2003年にプロジェクトをリパブリックエアロスペースに売却する契約が締結されましたが、取引は失敗に終わりました。クルーズは日常的な業務には関与しなくなりましたが、2009年8月22日に亡くなるまで所有権を保持していました。クルーズが操縦していた航空機（借りていたジヴコエッジ540 ）は、世界アクロバット選手権の予選飛行中にイギリスのバッキンガムシャーで墜落しました。

さまざまなバージョンを経て、約 75 個のキットが販売され、20 機の飛行機が完成しました。

構成

Berkut はRutan Long-EZから派生した機体で、主な違いは格納式主脚、二重キャノピー、成型胴体、ストレーキ、および翼桁です。Long EZ と同様に、Berkut はタンデム座席配置で 2 人乗りです。前部座席の乗員はすべての計器とコントロールにアクセスできます。通常乗客が座る後部座席にはサイドスティックとスロットルが装備されていますが、ラダーペダル、ブレーキ、計器は装備されていません。オリジナルの Long-EZ の機体に対して空力最適化が行われ、性能と内部スペースが向上しました。胴体が延長され、機首、カナード、計器盤、およびパイロットが 1 フィート (300 mm) 前方に移動されたため、後部でより重いエンジンを使用できるようになりました。主翼後縁がまっすぐになり、Long EZ の翼後縁にあった小さな曲がりがなくなりました。下部のウィングレットが取り外され、エルロンのサイズが翼弦長と翼幅の両方で増加したため、ロール率が大幅に増加しました。

初期の Berkut は、Long-EZ と構造的に類似した翼とカナードを使用しており、2 lb/cu. ft. の密度の青い Dow STYROFOAM PI コアを熱線フォームカッターで形にカットしましたが、ファイバーグラスの代わりに炭素繊維強化ポリマースキンが使用されていました。胴体とウィングレットにはファイバーグラスが使用されていました。後のバージョン (1999 年春以降に製造されたキット) では、高密度の 5 lb/cu. ft. 1/4 インチ厚の PVC または SAN フォームコアを使用した完全に成形された炭素繊維カナードと翼が使用され、小さなフェアリングと先端表面のみがフォームから削り出されました。Berkut では常にRoncz 1145MS カナード翼型が使用されており、これは Long-EZ で最初に使用された GU 25-5(11)8 翼型よりも虫や雨による汚染に耐性があります。

Berkut は、Shirl Dickey が自作の E-Racer 用に設計した格納式主 (後部) 着陸装置システムを採用していました。当初、Berkut は Dickey 製の着陸装置パーツを使用していましたが、時間の経過とともに繰り返し再設計され、強化されました。後のキットでは、着陸装置コンポーネントがすべて社内で製造されました。以前の Vari-Eze や Long EZ と同様に、Berkut は前部座席にパイロットがいない状態で駐機しているときに機体が後ろに倒れるのを防ぐために、ノーズギアが格納された状態で膝をつきます。初期の Berkut には油圧式のノーズギア伸長システムを採用したものもありましたが、ほとんどは電気機械式のジャックスクリューを採用していました。この電動システムでは、パイロットと乗客がコックピットに乗り込み、ノーズギアを伸長して、乗員を乗せた飛行機を持ち上げることができました。

元々はライカミング O-235 108-118 馬力エンジン用に設計されたロング EZ はベルクトの設計に近いものでしたが、ベルクトは最初からより大型のライカミング IO-360 180 馬力エンジン用に設計されていました。この機体は後に、エンジンマウント、カウル、バッテリーの位置を変更して、ほとんどのメーカーが選択した 260 馬力のライカミング IO-540 を搭載できるように改造されました。O-540 では、水平飛行で時速 300 マイルの速度に達した機体もあると報告されています。

選択された事故

原因が何であれ、ベルクトは全体的に安全記録が悪く、製造された31機のうち少なくとも6機が重大または壊滅的な事故や事件に巻き込まれている。製造者または製造者と密接な関係のある人物は、これを次のように説明している。

「最初の数年間は組み立て時のミスによる事故がいくつかあったため、完成品（または最終組み立て時の支援付き）で販売を開始することにした。パイロットのミスによる事故もいくつかあった。しかし、飛行機や設計の欠陥による事故は一度もなかった。」

以下に「選ばれた」5つの事故/事件を挙げます。

N91DR: オリジナルのプロトタイプは、1995年8月12日にカリフォルニア州サンタポーラの航空ショーでリック・フェッセンデンが墜落させた。国家運輸安全委員会(NTSB) の調査では、フェッセンデンの「ワインドアップターン」 (水平、360度、非常に高い重力による旋回) 中に加速失速したことが墜落の原因であると結論付けられたが、墜落のビデオテープの調査では、パイロットが9g以上の重力下で意識を失ったことが強く示唆された。フェッセンデンは死亡した。^[8]

N260DG: ダン・グレイが製作した最初のベルクト540は、1996年6月9日にカリフォルニア州サンタポーラで墜落した。グレイは近くのカマリロ空港で最初の飛行を開始し、終了したが、2回目の飛行ではサンタポーラに戻ることを選択した。最終進入時にエンジンが停止し、近くの高速道路に着陸しようとしたところ、ホンダのステーションワゴンと正面衝突した。機体は大きな損傷を受けたが、グレイは打撲傷だけで済んだ。原因は燃料ポンプの不備であることが判明した。^[9]

N600SE: マイケル・カシャンが製作したこの飛行機は、数年間同社のデモ機として使われた。2000年7月1日、別のパイロットが操縦していたこの飛行機は、ネバダ州ジャックポットで最終進入中に砂嵐に遭遇した。このため飛行機はひっくり返って滑走路を転げ落ちた。両翼が折れ、右のストレーキと桁は胴体と桁の端の間の半ばで折れ、主脚は引きちぎられ、機首は計器盤まで押しつぶされた。パイロットの脚は骨折したが、乗客は頭皮に軽い切り傷を負っただけで済んだ。飛行機は修理され、再び飛行している。^[10]

N538AJ: ジョン・ダニエルズが所有するこの飛行機は、これまでに何度か事故を起こしているが、いずれも着陸装置に関係している。NTSBの報告書は、1996年6月18日にワイオミング州ジャクソンホールで起きた着陸装置の破損に関する最初の事故に関するものである。 ^[11]その後、飛行機はファーストフライト空港の滑走路をオーバーランし、着陸装置の脚が破損した。いずれの事故でも負傷者は出ていない。

N827CM: スティーブ・ドライブレッドによって製作された。2002年5月23日、インディアナ州アンダーソン近郊での試験飛行中、ドライブレッドはメインカナード取り付けボルトを省略した。カナードは飛行中に分離し、ドライブレッドは死亡した。^[12]^[13]^[14]
N5439N: スティーブ・ドライブレッドが製作。所有者のチャールズ・ブラッケンが操縦中、CB540機は2004年6月19日にミシガン州ラピア近郊の高圧電線に衝突し、地面に墜落した。機体は破壊され、機首は操縦席まで押しつぶされた。ブラッケンの脚は骨折した。^[15]^{[疑わしい–議論する]}

N3255U: ジェロルド・S・ジョリッツマ社が製造したジェットエンジン搭載型は離陸直後にエンジン故障を起こした。パイロットは滑走路に戻ることができず、緊急着陸により機体の胴体と翼に大きな損傷が発生した。^[16]

バリエーション

ベルクト360: オリジナル構成、格納式ギア、ライカミング 4 気筒 360 立方インチ、燃料噴射式、180 馬力エンジン。
ベルクト FG360: 360の固定ギアバージョン。（提案されたが、ジュネーブエアロスペースによるUAVを除いて製造されなかった^[7]）
ベルクト540: Lycoming 6 気筒、540 立方インチ、260 馬力エンジンのアップグレード。変更点は、より大きなカウル、異なるエンジンマウント、カスタムエンジンマウントイヤー、より堅固なエンジンアイソレーター、カスタムサンプの変更、および異なる冷却バッフルです。
ベルクト FG540: 540 の固定ギアバージョン。(提供されたが、製造されなかった)
メビウス: ベルクトの改良型で、シングルキャノピーと自動飛行装置を備え、2番目の座席が配置される。無人機の研究開発用で、20時間の飛行が可能。^[17] 2機が製造され、3機目が開発中。N442LTが最初の尾翼番号。N497LTが2番目。^[18]^[19]
ベルクトジェット: ジェロルド・ヨリッツマ社製の改造GE T-58タービンエンジンを搭載したベルクト、登録番号N3255U。^[20] 2010年5月9日にコロラド州ラブランドで墜落。^[21]^[22]
Berkez または Berk-EZ: ベルクトの部品を使用して自作した、大幅に改造されたルタン・ロングEZ。^[23]

仕様

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ^[24]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
翼幅: 26 フィート 8 インチ (8.13 m)
身長： 7フィート6インチ（2.29メートル）^[25]
翼型: カナード: Roncz R1145MS;主翼: Eppler 1230 mod^[26]
自重: 1,035 ポンド (469 kg)
総重量: 2,000 ポンド (907 kg)
動力源:ライカミング IO-360 4気筒空冷水平対向燃料噴射ピストンエンジン1基、205馬力 (153kW)
プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度: 215 ノット (247 mph、398 km/h)
巡航速度: 191 ノット (220 mph、354 km/h)
失速速度: 61 ノット (時速 70 マイル、113 km/h)
範囲: 1,066 nmi (1,227 マイル、1,974 km)
実用上昇限度： 32,000フィート（9,800メートル）^[25]
上昇率: 612 フィート/分 (3.11 m/秒)

参照

参考文献

^ airport-data.com によると、31 機の Berkut が登録されました。これにはすべての派生型が含まれます。
^ 「キル・スピード (2010) - IMDb」。IMDb。
^ 「キル・スピード - インターネット映画飛行機データベース」.
^ 裁判記録 2007年3月15日アーカイブ、Wayback Machine
^ EAA Chapter 96ニュースレター、ペニンシュラフライヤー
^ 「BEDI, LLC. - A UAS Company」。2010年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。
^ ab UAV 飛行デモビデオ 2007-08-22 にWayback Machineでアーカイブ
^ NTSBレポート
^ NTSBレポート
^ NTSBレポート
^ NTSBレポート
^ NTSBレポート
^ 「スティーブ・ドライブレッドが事故で死亡」
^ 「NTSB番号: CHI02FA140」.
^ NTSBレポート
^ 「事故 Berkut Jet (Jerrold S. Jorritsma 社製) N3255U、2010 年 5 月 9 日」。
^ 「ニュース速報」。Aviation Week and Space Technology。2007年4月16日。
^ 「MobiusのFAA登録情報」。2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。
^ モービウスの航空戦闘司令部の記事 2009年5月2日アーカイブ、Wayback Machineにて
^ X-jets ウェブページ
^ 「自家製飛行機が飛行中に分解するも、無事着陸」2010年5月9日。
^ NTSB事故報告書番号CEN10LA242
^ スポーツアビエーション：95. 2013年6月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ Taylor, Michael JH 編 (1999)。Brassey 's world airline and systems directory 1999-2000 (第 2 版)。ロンドン: Brassey's Inc. p. 583。ISBN 1-85753-245-7。
^ ab ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1993-94 (第84版)。コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 474。ISBN 0-7106-1066-1。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

外部リンク

ベルクトのシリアルナンバー013（N97TX）を製造したジェームズ・レドモンは、この飛行機の製造と飛行の経験を記録したウェブサイト（[1]）を運営している。レドモンはその後、ベルクト・エンジニアリングのテストパイロットとして雇用された。
航空機の飛行試験と写真
メーカーのアーカイブページ
L3 無人システムズの Mobius 任意操縦航空機 (OPA) (アーカイブ)

[1] rport-data.com によると、31 機の Berkut が登録されました。これにはすべての派生型が含まれます。

[2] 「キル・スピード (2010) - IMDb」。IMDb。

[3] 「キル・スピード - インターネット映画飛行機データベース」.

[4] 裁判記録 2007年3月15日アーカイブ、Wayback Machine

[5] EAA Chapter 96ニュースレター、ペニンシュラフライヤー

[6] 「BEDI, LLC. - A UAS Company」。2010年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。

[UAV_flight_demonstration_video-7] UAV 飛行デモビデオ 2007-08-22 にWayback Machineでアーカイブ

[8] NTSBレポート

[9] NTSBレポート

[10] NTSBレポート

[11] NTSBレポート

[12] NTSBレポート

[13] 「スティーブ・ドライブレッドが事故で死亡」

[14] 「NTSB番号: CHI02FA140」.

[15] NTSBレポート

[16] 「事故 Berkut Jet (Jerrold S. Jorritsma 社製) N3255U、2010 年 5 月 9 日」。

[17] 「ニュース速報」。Aviation Week and Space Technology。2007年4月16日。

[18] 「MobiusのFAA登録情報」。2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。

[19] モービウスの航空戦闘司令部の記事 2009年5月2日アーカイブ、Wayback Machineにて

[20] X-jets ウェブページ

[21] 「自家製飛行機が飛行中に分解するも、無事着陸」2010年5月9日。

[22] NTSB事故報告書番号CEN10LA242

[23] スポーツアビエーション：95. 2013年6月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[Brassey99_p583-24] Taylor, Michael JH 編 (1999)。Brassey 's world airline and systems directory 1999-2000 (第 2 版)。ロンドン: Brassey's Inc. p. 583。ISBN 1-85753-245-7。

[JAWA93_p474-25] ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1993-94 (第84版)。コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 474。ISBN 0-7106-1066-1。

[Selig-26] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。