モンキュア・ロビンソン

モンキュア・ロビンソン
生まれる	( 1802-02-02 )1802年2月2日 リッチモンド、バージニア州、米国
死亡	1891年11月10日（1891-11-10）（89歳） 米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
休憩所	ローレル ヒル墓地、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
職業	土木技師、金融家
知られている	フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道
サイン

モンキュア・ロビンソン（1802年2月2日 - 1891年11月10日）は、アメリカの土木技師、鉄道経営者。1820年代から1840年代にかけて、鉄道の調査や建設プロジェクトで主導的な技術者として活躍した。ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道、アレゲニー・ポーテージ鉄道、チェスターフィールド鉄道、ピーターズバーグ鉄道、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道、ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道、ローリー・アンド・ガストン鉄道、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道など、複数の鉄道路線の調査と建設に携わった。

彼は、ボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーやシーボード・アンド・ロアノーク鉄道など、いくつかの鉄道・水上輸送会社の主要株主および取締役を務めた。

モンキュア・ロビンソンは1802年2月2日、バージニア州リッチモンドでアグネス・コンウェイ・モンキュアとジョン・ロビンソンの息子として生まれた。彼はリッチモンドのジェラルディン・スクールに通い、^[1] 16歳でウィリアム・アンド・メアリー大学を卒業した。^[2]

1825年から1827年にかけて、ロビンソンはヨーロッパに渡り、家庭教師や公開講義で土木工学を学んだ。 ^[3]パリのソルボンヌ大学で機械工学を学び^{[4] 、}ジョージ・スチーブンソンが指揮するリバプール・マンチェスター鉄道の建設を視察するためにイギリスを訪れた。^[5]イギリス旅行中に、政治的なつながりを持つヘンリー・セイバートとナサニエル・チョウンシーという2人の若いアメリカ人と出会い、アメリカに帰国したロビンソンにペンシルベニア運河委員会での職を確保することができた。^[3]

若さゆえに職を断られたものの、熱心な16歳のロビンソンは測量士たちにボランティアとして同行することを許された。^[6]バージニアに戻ると、ロビンソンはジェームズ川会社で技術者の助手として働き、故郷の州の運河の測量作業の見習いとなった。3年後、バージニア公共事業局は、ジェームズ川運河の延長地を探す手助けをするためにロビンソンを雇った。^[7]ロビンソンは、バージニアで考えられていたよりも起伏の少ないルートであるエリー運河の建設を視察するためにニューヨークを訪れた。その訪問で、輸送手段としても商業手段としても、鉄道が運河よりも有利であることを確信した。バージニア公共事業局への報告書では、運河開発のさらなる利点に異議を唱え、その代わりに鉄道を称賛した。熱意のない反応に直面したロビンソンは職を辞し、その瞬間に鉄道開発に専念した。^[5]

1828年から1829年にかけて、ペンシルバニア州はロビンソンを雇い、州の無煙炭地域、サスケハナ川上流の運河システム、およびサスケハナ川上流とスクールキル川の運河システムとその間の炭田を結ぶダンビル・アンド・ポッツビル鉄道（D＆P）の一部を調査させた。ロビンソンは運河よりも鉄道を優先する初期の提唱者であり続け、1830年代初頭にはD＆P鉄道とインクラインの一部を含む、国内で最も古い鉄道の建設を指導するようになった。^[8]

1829年、ペンシルバニア州の「公共事業本線」は、フィラデルフィアからピッツバーグまでの運河と鉄道ルートの一部を調査するためにロビンソンを雇った。彼の初期の最もよく知られた仕事は、アレゲニー・ポーテージ鉄道の調査と設計である。これは、アレゲニー山脈を越えてホリデーズバーグからジョンズタウンまで10の坂道と平地を組み合わせた36マイルの鉄道で、東側の州の運河と西側のオハイオ川流域にある別の州補助運河を結んでいた。^[9]鉄道は、ある運河から積み込まれた物資を積んだ船を列車に乗せ、次の運河に運んだ。^[5]

ロビンソンはマハノイとシャモキンの炭鉱地帯の線路も測量し、最終的にその土地の一部を獲得した。彼は1830年から1831年にかけてリトル・スクールキル鉄道の土木技師を務め、無煙炭地帯のカタウィサ鉄道（後にレディングの一部となった）の土木技師でもあった。すべての鉄道はインクラインを備え、運河に接続されていた。これは、鉄道が水運/運河輸送システムの補助であるという初期のイギリスの伝統を踏襲している。無煙炭地域の短い石炭鉄道の1つを建設している間、ロビンソンはペンシルベニア州ポート・クリントンの郵便局長も務め、そこには彼の初期の家が今も残っている。^[10]

ロビンソンは、1831年に完成したバージニア州初の鉄道である、傾斜のある1​​3マイルの石炭鉄道であるチェスターフィールド鉄道を建設しました。ロビンソンはまた、ピーターズバーグ鉄道、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道など、リッチモンド周辺の他の短距離路線の建設も指揮しました。^{[11] 1833年、31歳のとき、ロビンソンは}ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道の主任技師になりました。^[12]

1833年から1834年にかけて、ロビンソンはタマクア炭田の鉄道の測量も行い、シャモキン渓谷でのD&Pの建設をさらに指揮し、ポッツビル近郊に別の炭鉱線を建設した。1834年から1840年にかけて、ロビンソンは新設のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の初代主任技師となった。^[11]

馬とラバ、傾斜路での重力式および固定式の蒸気機関が、モンキュア・ロビンソンの鉄道の最初の動力でした。ロビンソンは傾斜路システムの特許を保有していましたが、当初から鉄道には英国製の機関車、特に当時完成していたベリー火室付きの 0-4-0 を推奨していました。1830 年代半ばまでに、アメリカの機械工は、リード スイベル台車またはパイロット ホイール付きの 4-2-0 を完成させました。これは、モホーク & ハドソンのジョン B ジャービスが設計したものです。ロビンソンは、1830 年代後半にバージニアとペンシルバニアの急勾配の鉄道にこれを推奨しました。レディングには、英国製と米国製の機関車を発注しました。しかし、より強力な動力を求めて、1839 年に最も初期の 4-4-0 機関車の 1 つである「ゴーワン & マルクス」^[13]の設計に協力しました。これは、彼のロンドンの銀行家にちなんで名付けられました。当時最も強力な機関車はフィラデルフィアのイーストウィック・アンド・ハリソン社によって製造され、レディングの炭田に理想的であることが証明されました。^[14]

1836年、ロビンソンはローリー・アンド・ガストン鉄道の建設のコンサルタントエンジニアを務めた。^[15]

1840年、ロビンソンはロシア皇帝から野心的な鉄道建設計画を指揮するよう依頼されたが断ったが、ロシアで最初の鉄道を建設したイーストウィック・アンド・ハリソン社を推薦した。^{[11]この頃、彼はコンサルタント業務を広げ、}ニューヨーク・エリー鉄道の計画、ニューヨーク港の改良、その他のプロジェクトに関する報告書を作成した。1839年、ロビンソンはベンジャミン・ラトローブ、ジョン・ジャービス、J・エドガー・トムソン、クラウディウス・クロゼ、ホレイショ・アレン、ヘンリー・キャンベル（その他）とともに、フィラデルフィアでアメリカ土木学会の設立に尽力した。この組織が衰退すると、ロビンソンは1852年にニューヨークで新しいアメリカ土木学会を設立するのを手伝い、翌年、新しい組織はロビンソンを名誉会員に選出するという最高の栄誉を与えた。^[6]

レディング鉄道の建設に携わる一方で、ロビンソンは他の鉄道プロジェクトにも携わった。彼はリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道のために、マンチェスターとバージニア州リッチモンドの間のジェームズ川に架かる橋を建設し、1838年に完成した。この19スパンの橋は、木造の印象的なタウン・ラティス・トラス橋であった。^[5]

1842年、彼はブルックリン海軍工廠の巨大な乾ドックの建設のコンサルタントとして米国政府に雇われた。^[13]

1840年代後半までに、ロビンソンは土木工学から離れ、経営と財務の分野へと転向した。1830年代にイギリスでレディング鉄道の資金調達に成功した後、彼はプロジェクトの資金調達と指揮に転向した。ロビンソンは、ボルチモア蒸気船会社、シーボード・アンド・ロアノーク鉄道、^[16]チェサピーク・アンド・デラウェア運河、^[5]チェスター・バレー鉄道、ペンシルバニア鉄道、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道など、さまざまな鉄道および水上輸送会社の株主および/または取締役として活躍した。

南北戦争後、ロビンソンは北部と南部の両方にコネを持っており、南部の荒廃した鉄道インフラを再建する絶好の立場にあった。^[17]モンキュア・ロビンソン、その息子のジョン・モンキュア・ロビンソン、元南軍将軍ウィリアム・マホーン、ノースカロライナ州のビジネスマン、アレクサンダー・ボイド・アンドリュースは投資家と協力して一連の短距離鉄道を統合し、シーボード・エア・ライン鉄道と船舶システムを構築することに成功した。彼らは、ペンシルバニア鉄道で出世し、戦後にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道を買収したトーマス・A・スコットによる東海岸沿いのシステム構築の試みを阻止した。代わりに、ジョン・モンキュア・ロビンソンがバージニア州ノーフォークとリッチモンドからジョージア州アトランタ、アラバマ州バーミンガムに至るこの主要な800マイル (1,300 km) の南部幹線の監督、その後社長になった。^[18]

ロビンソンの両親はともにバージニアの第一家系の出身である。ロビンソン家がバージニアに居住したのは1688年のニューチャールズ教区に遡る。^[6]彼の兄弟コンウェイ・ロビンソンはバージニア下院議員を務めた政治家であった。^[19]

1833年に彼はアメリカ哲学協会に選出された。^[20]

ロビンソンは1835年にシャーロット・ランドルフ・テイラーと結婚した。^[2]同じくバージニア州の第一家の一員である彼女の祖父エドマンド・ランドルフは、国家初の司法長官であり、他の多くのランドルフ家も同様に著名な人物であった（トーマス・ジェファーソン大統領でさえランドルフ家の家系をたどることができた）。彼らの息子はジョン・モンキュア・ロビンソン（1835-1893）とエドマンド・ランドルフ・ロビンソンであり、未婚の娘ナタリー・ロビンソンは1880年に実家に住んでいた。家族は1835年からペンシルベニア州フィラデルフィアに住んでいた。 ^[21]

ロビンソンは1891年11月10日にフィラデルフィアで亡くなり^[22]、ローレルヒル墓地に埋葬された^[23]。彼は兄のコンウェイ・ロビンソンより7年長生きした（コンウェイの遺体は埋葬のためリッチモンドに返送された）。モンキュア・ロビンソンの未亡人は彼より4年長生きした。彼らの息子で鉄道員のジョン・M・ロビンソンは晩年に父親と和解したが、2年長生きしただけだった。弔問客は、若い頃のモンキュア・ロビンソンが新共和国初の鉄道土木技師の一人であったことを偲んだ。ロビンソンは1873年9月11日（コンウェイの死の数か月前）に遺言を書き、バージニア州アクイアにあるアクイア聖公会教会の保存のために寄付金を残した（彼の祖父はそこの牧師であり、彼の両親と多くの様々な親族の家系に属する従兄弟たちがそこに埋葬されており、ロビンソン財団は今でも墓地の維持費を負担している）。彼の個人文書^{[24] [25]}とロビンソン家の文書^[26]はウィリアム・アンド・メアリー大学の特別コレクション研究センターに保管されている。

ロビンソンは米国を代表する鉄道技術者となり、その優れた技術力と経営能力で国際的に名声を博し、引退後も様々な鉄道プロジェクトのコンサルタントを務め続けた。「米国で最も著名な土木技術者の一人」^[5]や「アメリカ最古の鉄道の天才」^[27]と呼ばれたロビンソンは、この国の偉大な鉄道システムの初期の発展と成長に大きく貢献した。^[6]彼は「ドイツ鉄道の父」と呼ばれるフレデリック・リストや、ルイ・フィリップの治世に公共事業大臣を務め、フランスで最も著名な技術者であったミシェル・シュヴァリエに影響を与えた。 ^[5]

• フランシス・ウィリアム・ロール、モンキュア・ロビンソン。セントラル鉄道：ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道会社の技術者の報告書、およびそれに関する取締役会の委員会の報告書、1831 年 10 月 15 日。ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道会社。クラーク & レイザー、1831 年
• モンキュア・ロビンソン。リトル・スクールキル鉄道の延長に関する報告書：ポート・クリントンからレディングまで。J . カイトと W. カイト、印刷業者、1834 年
• モンキュア・ロビンソン、ジョナサン・ナイト、ベンジャミン・ホール・ライト。ニューヨーク・エリー鉄道の計画に関する土木技術者、M. ロビンソン、ジョナサン・ナイト、ベンジャミン・ライトの報告書。スコット＆カンパニー、1835 年
• モンキュア・ロビンソン。モンキュア・ロビンソン氏の報告書：ルイザ鉄道の調査について、第 38 巻。TW ホワイト、1836 年。
• モンキュア・ロビンソン。ヘンリー・セイバートの訃報。 1883年

引用

出典

• バージェス、ジョージ H.、ケネディ、マイルズ C. (1949)。ペンシルバニア鉄道会社の 100 周年記念史。ペンシルバニア鉄道会社。
• ディルツ、ジェームズ・D. (1993)。『グレート・ロード - ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、アメリカ初の鉄道、1828-1853』スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804726290。
• オズボーン、リチャード B. (1888)。土木技師モンキュア・ロビンソンの経歴。JB リッピンコット社。
• プリンス、リチャード E. (2000)。『シーボード エア ライン鉄道 - 蒸気船、機関車、歴史』インディアナ大学出版局。

• ベンソン、バーバラ E.、「技術移転のエージェントとしてのエンジニア」、テクノロジーと文化、第 16 巻、第 1 号、1975 年 1 月。
• ブラウン・レヴェル・W.、「レディング鉄道 ― 初期の歴史」、英国ニューコメン協会アメリカ支部、ニューヨーク、1946年。
• レイノルズ、スコット・ネルソン、 「鉄の連合：南部鉄道、KKKの暴力、そして復興」、ノースカロライナ大学出版、2000年。

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