バーブリッジジャンクション

バーブリッジジャンクション
バーブリッジジャンクションのナローボート
仕様
状態	開ける
ナビゲーション権限	イギリスの水路
歴史
完了日	1833

バーブリッジ ジャンクション(グリッド参照 SJ612570 ) は、チェシャー州バーブリッジにある運河ジャンクションの名前です。シュロップシャー ユニオン運河ミドルウィッチ支線が終点となり、シュロップシャー ユニオン運河本線と合流する 場所です。

チェスター運河は、当時建設中だったトレント・アンド・マージー運河とディー川を結び、トレント・アンド・マージー運河が完成したらディー川とチェスターの港としての衰退を防ぐため、 1771年に構想された。チェスターからミドルウィッチまでの狭い運河とナントウィッチへの支線の建設に関する議会法が1772年に成立した。ブリッジウォーター公爵とトレント・アンド・マージー運河の反対により、この運河はトレント・アンド・マージー川から100ヤード (91 m) 離れたところで終了し、両者はつながっていなかった。運河の所有者は、チェスターからナントウィッチまで、長さ80フィート (24.38 m)、幅14.75フィート (4.50 m) の船が通れる広い運河を建設した。困難が続き、1779年にナントウィッチに到着した時には、ミドルウィッチへの支線を建設する資金は残っていなかった。運河は失敗に終わり、会社は1781年に運河を放棄することを決定した。しかし、何とか事業を継続し、^[1]エルズミア運河の建設が始まるまで続いた。チェスター運河はより大きな運河網の一部となり、交通量が増加し、2つの会社は1813年に合併してエルズミア・チェスター運河となった。^[2]

さらなる希望は、バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河が、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河のオーサーリー・ジャンクションでナントウィッチの間に路線を開通し、そこからバーミンガム運河水路に接続するという見通しによって生まれた。ミドルウィッチへの支線の必要性は、新しい運河の交通がマンチェスターまで達することを可能にするため、今やより重要になった。^[3]ブリッジウォーター伯爵が1824年に死去した後、会社は再びトレント・アンド・マージー運河とブリッジウォーター運河に、ナントウィッチとミドルウィッチを結ぶ可能性についてアプローチした。ブリッジウォーター管財人はこの計画を承認したが、トレント・アンド・マージー運河は、バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河が議会法によって正式に認可されるまでは認可しなかった。これは1826年に起こり、エルズミア・アンド・チェスターは1827年に運河を認可する独自の法律を取得した。トレント・アンド・マージーはジャンクションの制御を維持するために1つの閘門を備えた短いウォードル運河を建設し、それを使用する交通に高い通行料を課したが、工事は進められ、ミドルウィッチ支線は1833年9月1日に129,000ポンドの費用で開通した。^[4]

この工事にはバーブリッジジャンクションの積み替え倉庫と埠頭の建設も含まれていたが、1835年にバーミンガム・アンド・リバプールジャンクション運河が開通するまでこの支線の交通量はほとんどなかった。^[5]わずか10年後、2つの会社は合併し、1846年に共同システムがシュロップシャー・ユニオン運河網となった。 ^[6]

バーブリッジ・ジャンクションから、元々のチェスター運河は北西に向かい、2.8マイル (4.5 km) 平坦な道を進み、チェスターへの下り坂で2つのバンバリー閘門のうち最初の閘門に到達する。反対方向には、運河は5.5マイル (8.9 km) 平坦な道を進み、2つのハック・グリーン閘門に到達する。北東に向かうミドルウィッチ支流沿いでは、最初の閘門はジャンクションから1.4マイル (2.3 km) のところにあるチョルモンデストン閘門である。ジャンクションから本線を南にわずか2マイル (3.2 km) のところにハーレストン・ジャンクションがあり、ここでシュロップシャー・ユニオン運河ネットワークの別の支線 (現在はランゴレン運河と改名) が分岐し、ランゴレンとモンゴメリー運河に向かう。^[7]

• イギリスの運河合流点一覧

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• バーブリッジジャンクションの航空写真^{[永久リンク切れ‍ ]}
• バーブリッジジャンクションのクラシックなポストカード^{[永久リンク切れ‍ ]}
• バーブリッジジャンクションのその他の画像

北緯53°06′31″ 西経2°34′47″ / 北緯53.1087° 西経2.5796° / 53.1087; -2.5796