オーサーリージャンクション

オーサーリージャンクション
オーザリージャンクション。ナローボートが水門を下っています。
仕様
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
完了日	1835

オーサーリー・ジャンクション（グリッド参照 SJ901020）は、イギリス、ウェスト・ミッドランズ、ウォルヴァーハンプトン北部のオックスリー付近でシュロップシャー・ユニオン運河が終点となり、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河と合流する運河ジャンクションの名前です。

スタッフォードシャー・ウスターシャー運河は 1772 年に開通した。この運河は北のグレート・ヘイウッド・ジャンクションのトレント・マージー運河と南のストゥールポートのセヴァーン川を結んだ。ポタリーズと南西部の間ではすぐに重要な貿易が発展した。ジャンクションの場所から 0.5 マイル (0.8 km) 南で運河はアルダーズリー・ジャンクションでバーミンガム運河水路と接続され、北に向かう製造品のルートとなった。1835 年にバーミンガム・リバプール・ジャンクション運河が開通し、ナントウィッチのチェスター運河とオーサーリーのスタッフォードシャー・ウスターシャー運河を接続した。これは新しい世代の運河の 1 つで、等高線をたどる代わりに、切通しと盛土を使用してもっと直接的なルートを提供し、水門は平地での継続が不可能な場所では連続して配置されていた。スタッフォードシャーとウスターシャーへの影響は即座に現れ、それまでバーミンガムから北へ向かっていた交通のほとんどが、より速い新しいルートに転用されました。^[1]

スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河は、グレート・ヘイウッドまでの全長21マイル (34 km) ではなく、アルダーズリーとオーサーリー・ジャンクション間の短い距離に対してのみ通行料を課すことができ、収入の損失を最小限にするために、この区間の通行料を法外なレベルまで引き上げた。この状況を解決するために、バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河はバーミンガム運河会社と協力して、テッテンホール・アンド・オーサーリー運河と水道橋を提案した。^[1]これは、閘門19のすぐ上でバーミンガム運河を離れ、アルダーズリー・ジャンクションのすぐ下で鉄製の水道橋でスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河を横断し、3つの閘門を通って下って停止閘門の上で運河と合流するはずだった。計画はバーミンガムの測量会社ダグデール・ホートンによって作成され^[2]、法案は議会に提出されたが、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー会社が通行料を廃止するよりも値下げしたため、運河は建設されなかった^[1] 。バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河は1846年にシュロップシャー・ユニオン運河網の一部となった^[3]。

オーサーリー・ジャンクションはスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河の頂上にあり、海抜約340フィート（104メートル）である。^[4]また、ここはシュロップシャー・ユニオン運河本線の最高地点でもあり、46の水門を通ってエルズミア・ポートまで下っている。^[5]ジャンクションの直前に、バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河によって、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河から大量の水を運河に供給しないようにするために、わずか数インチの最小落差の停止水門が建設された。この水門は現在も使用されているが、現在では両方の運河がカナル・アンド・リバー・トラストによって管理されているため、盗水はもはや問題ではない。

ウィキメディア・コモンズには、オーサーリー・ジャンクションに関連するメディアがあります。

• イギリスの運河合流点一覧

北緯52°36′57″ 西経2°08′46″ / 北緯52.6158° 西経2.1462° / 52.6158; -2.1462