バルボア島、ニューポートビーチ

元々、バルボア島は湿地帯に囲まれた干潟に過ぎませんでした。今日のニューポート港は、何百万トンものシルトを浚渫した後にようやく姿を現しました。1860年代後半、ジェームズ・マクファデンとその弟ロバートは、ニューポートビーチの海岸線、バルボア半島の大部分、そして後にバルボア島やニューポート港の他の島々となる砂州を含む、将来のニューポートの敷地の大部分を購入しました。彼らはすぐに土地を分割して販売し始めました。^{[ 4 ]}

彼らはバルボア半島とニューポートビーチの町に成功した漁港を建設した。1860年代後半、湾は皮革、獣脂、干し草、その他の輸出品を積み込むための上陸地点として利用された。1870年9月、サミュエル・S・ダネルズ船長の蒸気船ヴァケロ号が木材と屋根板の積荷を降ろすために湾に進入した。ダネルズ船長はすぐに、現在のコーストハイウェイ/ニューポートベイ橋の西端近くに小さな埠頭と倉庫を建設し、「ニューポートランディング」を設立した。^{[ 5 ]}

マクファデン兄弟は1875年にこの桟橋を取得し、その後19年間、繁盛する商業貿易と海運業を営んだ。しかし、湾はまだ本格的な港ではなく、砂州や危険な湾の入り口があったため、マクファデン兄弟は海運業を海沿いに移し、後にバルボア半島となる砂嘴に大きな桟橋を建設した。この場所は、古代のサンタアナ川によってニューポート湾とともに削られた海底峡谷（ニューポート海底峡谷 -ホホジロザメの繁殖地として人気）が海岸近くの穏やかな水域を提供していたため、理想的な場所だった。マクファデン埠頭は1888年に完成し、1891年には鉄道でサンタアナと結ばれた。その後8年間、マクファデン埠頭周辺は商業と海運の中心地として活況を呈し、企業城下町が発展し始めた。しかし、1899年に連邦政府はサンペドロの新しい港の大規模な改良のために資金を割り当て、そこは南カリフォルニアの主要港となった。マクファデン埠頭と鉄道は同年、サザンパシフィック鉄道に売却され、ニューポート湾が商業輸送の中心地としての地位を失うことになった。 ^{[ 5 ]}

1902年、ジェームズ・マクファデンは、ニューポートの町域、バルボア半島の約半分、そして後にハーバー島、リド島、バルボア島となる湿地帯（合計約900エーカー（360ヘクタール））を含むニューポートの所有地すべてを、ウィリアム・ステップ「WS」コリンズ（WSコリンズはアソシエイテッド・オイル・カンパニーの社長でもあった）とCAハンソンに、金額は非公開だが、頭金5,000ドルで50,000ドルと推測される金額で売却した。^{[ 6 ]} 

コリンズとハンソンはニューポート湾のリゾートとレクリエーションの可能性を見抜いた。彼らはヘンリー・E・ハンティントンをニューポートビーチ会社のパートナーとして迎え入れた。ハンティントンはパシフィック・エレクトリック鉄道システムを買収し、それを利用してロサンゼルス郊外の新しいコミュニティを宣伝していた。1905年、パシフィック・エレクトリックの「レッドカー」がニューポートまで延伸された。1906年までに、パシフィック・エレクトリックのレッドカーはバルボア半島とバルボア・パビリオンへの運行を開始し、すぐにレッドカーはロサンゼルスから何千人もの観光客を運んできた。^{[ 7 ]}

コリンズは浚渫船を建造し、1906年までに湾の北側に水路の浚渫を開始し、砂とシルトをバルボア島となる干潟に堆積させた。^{[ 5 ]} 1902年から1907年の間に、ニューポートビーチのウォーターフロントのコミュニティの多くが区画整理され、ウェストニューポート、イーストニューポート、ベイアイランド、バルボア、バルボア島などが誕生した。これにより、現在も残る小さな区画と狭い通りや路地のグリッドシステムが確立された。^{[ 5 ]}

数年後、不動産開発業者はニューポートハーバーとその周辺の物件を宣伝するために、パサデナとロサンゼルス（どちらもレッドカーで結ばれていた）に営業担当者を派遣し始めた。

1908年と1909年に、オレンジ郡監督委員会の許可を得て、コリンズは小型の浚渫船をニューポート湾の東側にある「スナイプ島」と呼ばれる干潟に移動させ、パビリオンの向かい側の湾の北側に沿って水路を切り始め、砂とシルトを干潟に積み上げ、こうしてバルボア島が誕生した。^{[ 5 ]}

バルボア島が形になり始めると、コリンズは全国的な広告キャンペーンを開始し、内陸の区画を 600 ドル、水辺の区画を 750 ドルで提供した。彼は、島に存在しない優雅なホテルを描いたパンフレットを使用して区画の販売を促進した。また、フェリーサービス、電気、舗装道路、下水道、街灯、水道も約束した。^{[ 8 ]}広告にもかかわらず、コリンズは当初、島内の区画をわずか 25 ドルで販売し、すべての道路、下水道、街灯がすぐに設置され、橋とフェリーサービスがそれに続くことを約束した。フェリー乗り場の建設が開始された。道路が測量され、区画が地図に示された。狭い歩道がいくつか建設された。島の南側には高さ14インチ（360mm ）の低い木製の防潮堤が建設され、干潮時に砂浜に排水するパイプを備えた即席の下水システムが敷設され、排水が人目につかないようにした。 ^{[ 5 ]}彼はバルボア・フェリーを設立した。 

バルボア島の所有者たちは、長年にわたり、劣悪な道路、頼りない歩道、湾に直接流れ込む下水、そして満潮時に家が定期的に浸水するほど不十分な壁といった問題に苦しめられてきた。^{[ 9 ]} 1911年までに、島には落胆が蔓延し、不十分なサービスにうんざりした所有者たちは島を去っていった。放置された家々が島中に点在し、土地の価格はわずか325ドルまで下落した。コリンズは1914年に盛大な独立記念日の祝賀会を開催した。彼は全国に8,000部のパンフレットを配布し、地元でも宣伝活動を行った。何千人もの人々がレース、ツアー、食事、パレードを楽しむために集まった。土地は再び売れ始めた。間もなく、コリンズはバルボア島の700区画を売却した。^{[ 10 ]}

島は最初はゆっくりと成長したが、1916年にニューポートビーチ市の一部となった。1918年にはバルボア島改善協会が設立された。BIIAは、防波堤の修復、フェリーサービス、下水道システム、水道、ガス、電気、舗装された道路と歩道、街灯に関して市と協力する原動力となった。^{[ 5 ]}

1919年の初期の頃、島の水はアゲート通りに建てられた有名な「木造給水塔」から供給されていましたが、この給水塔は1929年に撤去されました。1920年当時、パークアベニューは島で唯一の舗装道路でした。下水道がなかったので、人々は家の裏に屋外トイレを使用し、空き地にゴミを埋める人もいました。1920年には、ガス会社が島に進出し、暖房、調理、照明を提供しました。^{[ 5 ]}

ジョセフ・ビークは、パサデナ・シティ・カレッジの学生だった頃からこの地域に魅了され、コリンズのセールスマンの一人となった。ビークはバルボア島の開発に重要な役割を果たし、生涯をこの島に捧げた。1919年、ジョーは島とバルボア半島を結ぶフェリーの最初の契約を獲得した。1920年には、最初の車が（10セントで）湾を横断して運ばれた。1922年、ジョー・ビークは2台の車を積載できるフェリーボート「ジョーカー」を使用して15年間のフランチャイズを獲得した。このフランチャイズは今日まで続いており、「アドミラル」、「キャプテン」、「コモドール」と名付けられた3隻の64フィート（20メートル）のボートがそれぞれ3台の車を積載できる。ビークは後にカリフォルニア州上院の書記となり、1968年に亡くなるまでその職を務めた。^{[ 5 ]}  

1921年までに、島とバルボア半島には家々が建ち並び始めた。ニューポート港方面への道路はまだほとんど整備されておらず、多くの人々は依然として鉄道で半島に到着し、フェリーで島に渡っていた。本土から島のノースベイフロントへの最初の橋は1912年に建設されたが、改修された1929年までは自動車が通行できる状態ではなかった。^{[ 5 ]}

防波堤は1922年に再建された。グランド運河の木造護岸と遊歩道は1929年にコンクリートで再建された。現在の湾岸護岸、遊歩道、公共桟橋は1938年に完成した。^{[ 5 ]}

1924年、バルボア島への狭い橋は2車線の木造橋に置き換えられました。その橋は1928年まで存在し、コンクリート橋を建設するために取り壊されました。古い橋の木材の一部は、マリンアベニューにある「ジョリーロジャー」レストラン（現在はウィルマズパティオ）の隣にある建物の建設に使用されました。1929年には新しいコンクリート橋が建設され、51年間使用されました。島の人口は1929年の100人強から、現在では冬期に4,500人、夏期には10,000人近くの賃借人にまで増加しました。1981年、既存のコンクリート橋は、幅9フィートの歩道を備えた新しい近代的なコンクリート構造に置き換えられました。^{[ 5 ]}

1953年にボーイスカウトアメリカ連盟の全国スカウトジャンボリーが、現在のニューポートセンターとファッションアイランドがある場所で開催されました。これは3回目の国際ジャンボリーであり、ミシシッピ川以西で初めて開催されたもので、全50州と16カ国から5万人のスカウトが集まりました。^{[ 11 ]}パリセーズロードと呼ばれる泥だらけの2車線道路でしかアクセスできないエリアに、何千ものテントが張られました。この道路はすぐに舗装され、後にイベントを記念してジャンボリーロードと改名されました。現在もニューポートビーチを通る主要幹線道路であり、バルボア島で終点となっています。^{[ 7 ]}

バルボア島は2016年にパレードで100周年を祝った。 ^{[ 12 ]}

2000年の米国国勢調査によると、バルボア島はオレンジ郡で最も人口密度の高いコミュニティの1つでした。約3,000人の住民がわずか0.2平方マイル（0.52 km ² ）に住んでおり、人口密度は1平方マイルあたり17,621人で、サンフランシスコよりも高くなっています。^{[ 13 ]}国内で最も高価な住宅がいくつかあるにもかかわらず、住居のほとんどは小さな区画にあります。バルボア島の区画のサイズは30フィート（9.1 m） × 85フィート（26 m）です。2008年には、このサイズの内陸区画の取り壊し物件が200万ドルで売られていました。時代が変わるにつれて、一部の区画はより大きな住宅のために1.5または2.0サイズの区画にまとめられています。   

湾岸沿いの島の周囲には、住宅所有者のボート用の桟橋が点在している。マリンアベニューとアゲートアベニューは島の商業の中心地となっている。^{[ 14 ]}

バルボア島にはいくつかの協会があります。バルボア島に住む人や働く人によるボランティア団体であるバルボア島改善協会、マリンアベニューの商店主が後援する団体であるビジネス改善地区、そしてリトルバルボア島の住宅所有者のみで構成されるリトルバルボア島協会などです。バルボア島では、地域活動に参加する機会がたくさんあります。^{[ 15 ]}

バルボア島は、ロウアーマンハッタン以外では北米で最も高価な不動産市場の1つです。リビングルームから海が見える2ベッドルームの家は約300万ドルかかります。土地の価格は200万ドルです。内装の新築物件は400万ドルで販売されています。湾岸沿いの物件は350万ドルから900万ドルです。 ^{[ 16 ]}

バルボア島唯一のバーであるビレッジ・イン（地元の人たちはVIと呼ぶ）は、マリン・アベニューの端近くに80年以上も店を構えている。^{[ 17 ]}