バダルプルジャンクション駅

位置
	バダルプルジャンクションアッサムの場所バダルプルジャンクションインドでの場所

バダルプルジャンクション
バダルプルジャンクション
駅
	バダルプルジャンクションの正面図
一般情報
位置	バダルプル、アッサム州; 、インド
座標	北緯24度51分56秒東経92度33分24秒 / 北緯24.8656度東経92.5567度 / 24.8656; 92.5567
所有者	インド鉄道
運営者	ノースイーストフロンティア鉄道
行	ラムディング・サブルーム区間
トラック	9（旅客列車は3）
接続	タクシー、ASTCバス、オートリクシャ、E-リクシャ
工事
構造タイプ	標準
駐車場	利用可能
自転車施設	利用可能
その他の情報
状態	機能している
駅コード	BP
ゾーン	ノースイーストフロンティア鉄道
部門	ラムディング
歴史
オープン	1898年; 126年前
閉鎖	2014
再建	2015
電化	はい
サービス
位置
位置
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バダルプル駅は、インドのアッサム州バダルプル市にサービスを提供しています。インド北東国境鉄道のルムディング鉄道部門に属しています。アッサム州のカチャール地区にあります。1898 年に建設されたインド最古の駅の 1 つです。この駅はバダルプルとバラク渓谷の他の地域、およびインドの多くの地域を結んでいます。バダルプル駅は、バラク渓谷と南アッサム地域で最大かつ最も重要な鉄道駅でもあります。

歴史

アッサム・ベンガル鉄道は1892年に設立され、アッサムのイギリス所有の茶園にサービスを提供しています。^[1]チッタゴンからバダルプルまでの鉄道は1898年に開通しました。^{[2] 1942年にアッサム・ベンガル鉄道の管理はインド政府に移管されました。国営の}イースタン・ベンガル鉄道と合併し、アッサム・ベンガル鉄道に指定されました。^[1]

1942年1月1日、アッサム・ベンガル鉄道は東ベンガル鉄道と合併してベンガル・アッサム鉄道となった。^[3]^{[4] 1947年のインド独立時に、ベンガル・アッサム鉄道は分割され、かつての}東パキスタンの境界内にある全長約2,603.92kmの区間は東ベンガル鉄道と名付けられ、管理はパキスタン中央政府が引き続き行った。その後、1961年2月1日付けで、東ベンガル鉄道はパキスタン鉄道と改名された。^[3] 1958年に北東国境鉄道が設立され、バダルプルジャンクションはその傘下となった。

後継者

1947年のインド分割により、アッサムベンガル鉄道のアッサム州と北ベンガルのインド領の一部がアッサム鉄道となった。北東鉄道は1952年にアッサム鉄道、アウド・ティルハット鉄道、ボンベイのファテガル地区、バローダ、中央インド鉄道を合併して設立された。北東国境鉄道は1958年に北東鉄道から分離した。^[1]^[5]

かつての東パキスタンの境界内にあった路線は、東ベンガル鉄道と名付けられました。1961年2月1日、東ベンガル鉄道はパキスタン鉄道に改名され、1962年にはパキスタン東部鉄道となりました。^[6]バングラデシュの出現により、バングラデシュ鉄道となりました。^[7]

1947年8月15日のパキスタン独立後、インドにあったアッサム・ベンガル鉄道の広軌部分が東インド鉄道に編入され、メートル軌間部分はアッサム鉄道となり、^[8]パンドゥに本部が置かれた。1952年4月14日、全長2857kmのアッサム鉄道とアウド・ティルハット鉄道が合併し、インド鉄道の新たに区分された6つのゾーンの1つである北東鉄道ゾーンが形成された。[ 9 ^]^[10]同日、かつてのベンガル・アッサム鉄道（以前に東インド鉄道に編入されていた）の再編されたシールダ部門が東部鉄道と合併した。^[11]

主要列車

参考文献

^ abc RP Saxena. 「インド鉄道の歴史タイムライン」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
^ SN Singh、Amarendra Narain、Purnendu Kumar（2006年1月）。茶園労働者の社会経済的および政治的問題：アッサムの研究、2006年発行、ISBN 81-8324-098-4。ニューデリー：Mittal Publications。ISBN 9788183240987. 2011年12月16日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ ab 「歴史」。バングラデシュ鉄道。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月11日閲覧。
^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、p.37
^ 「歴史」。ノースイースト・フロンティア鉄道。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
^ 「歴史」。バングラデシュ鉄道。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
^ Fida, Quazi Abul (2012). 「鉄道」。In Islam、Sirajul、Jamal, Ahmed A. (編)。バングラペディア：バングラデシュ国立百科事典（第2版）。バングラデシュ・アジア協会。
^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、p.39
^ 「第1章インド鉄道の発展 - 歴史的背景」インド鉄道省ウェブサイト。2009年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、pp.42-3
^ 「Sealdah division-Engineering details」。イースタン鉄道、Sealdah division。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “SMVT バンガロール - アガルタラフムサファールエクスプレス”. indiarailinfo.com。
^ “ティルヴァナンタプラム - シルチャール・アロナイ急行”. indiarailinfo.com。
^ 「Silchar-Coimbatore Express」. confirmtkt.com .

[timeline-1] RP Saxena. 「インド鉄道の歴史タイムライン」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。

[2] SN Singh、Amarendra Narain、Purnendu Kumar（2006年1月）。茶園労働者の社会経済的および政治的問題：アッサムの研究、2006年発行、ISBN 81-8324-098-4。ニューデリー：Mittal Publications。ISBN 9788183240987. 2011年12月16日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[Railhist-3] 「歴史」。バングラデシュ鉄道。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月11日閲覧。

[4] ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、p.37

[5] 「歴史」。ノースイースト・フロンティア鉄道。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。

[6] 「歴史」。バングラデシュ鉄道。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。

[banglapaedia-7] Fida, Quazi Abul (2012). 「鉄道」。In Islam、Sirajul、Jamal, Ahmed A. (編)。バングラペディア：バングラデシュ国立百科事典（第2版）。バングラデシュ・アジア協会。

[8] ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、p.39

[r-9] 「第1章インド鉄道の発展 - 歴史的背景」インド鉄道省ウェブサイト。2009年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、pp.42-3

[11] 「Sealdah division-Engineering details」。イースタン鉄道、Sealdah division。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] “SMVT バンガロール - アガルタラフムサファールエクスプレス”. indiarailinfo.com。

[13] “ティルヴァナンタプラム - シルチャール・アロナイ急行”. indiarailinfo.com。

[14] 「Silchar-Coimbatore Express」. confirmtkt.com .