デッドセンター（エンジニアリング）

往復動エンジンでは、死点とはピストンがクランクシャフトから最も遠い位置、またはクランクシャフトに最も近い位置にある位置のことである。前者は 上死点（TDC）、後者は下死点（BDC）と呼ばれる。^[1]

より一般的には、死点とは、加えられた力がクランクの軸に沿って一直線になる位置のことで、回転力を加えることはできない。一輪車、自転車、三輪車、各種プレス機、ガソリン エンジン、ディーゼルエンジン、蒸気機関車、その他の蒸気エンジンなど、多くの種類の機械がクランク駆動である。クランク駆動機械は、フライホイールに蓄えられたエネルギーを利用して死点を乗り越えるか、または、多気筒エンジンの場合には、すべてのクランクに同時に死点が存在することがないよう設計されている。後者の例としては蒸気機関車があり、コネクティングロッドは、各シリンダの死点が他の 1 つ以上のシリンダと位相がずれるように配置されている。

自転車のクランクには、およそ 12 時と 6 時の位置に死点があり、ペダルを単に踏み込むだけではチェーンホイールは回転しませんが、ライダーの脚がペダルに接線方向の力を加えることで、この死点を克服できます。固定ギア自転車(フリーハブなし)は、ライダーが円運動でペダルをこごわなくても、自転車とライダーの 勢いを利用してチェーンホイールを回転させ続けます。

往復動エンジンでは、ピストン＃1の上死点が点火システムの測定が行われ、点火順序が決定されるポイントです。たとえば、点火タイミングは通常、上死点（BTDC）前のクランクシャフトの回転角度として指定されます。 ^[2]半球形燃焼を備えた日産MAエンジンや水素エンジンなど、ごく少数の小型で燃焼速度の速いエンジンでは、上死点（ATDC）直後に火花が必要です。^[要出典]

シリンダー 1 の上死点は、多くの場合、クランクシャフト プーリー、フライホイール、またはハーモニック バランサー、またはその両方にマークされており、隣接するタイミング マークは、エンジン開発中に決定された推奨点火タイミング設定を示しています。これらのタイミング マークを使用して、手動で静的に点火タイミングを設定することも、タイミング ライトを使用してディストリビューターをシート内で回転させて動的に設定することもできます。

多気筒エンジンでは、エンジンの構成に応じて、ピストンが同時に上死点に到達する場合もあれば、異なる時間に到達する場合もあります。例:

• V ツイン構成では、2 つのピストンはシリンダー間の角度変位に等しい異なる時間に TDC に到達します。
• フラットツイン構成では、2 つの対向ピストンが同時に TDC に到達します。これは 0° 変位とも呼ばれますが、1 つのピストンは圧縮行程の TDC にあり、もう 1 つのピストンは排気行程の TDC にあります。
• 直列 4気筒構成では、両端のピストン (ピストン 1 と 4) は同時に TDC に到達し、中央のピストン (ピストン 2 と 3) も同時に TDC に到達しますが、この 2 組は 180° の角度変位で TDC に到達します。同様のパターンは、シリンダー数が偶数のほぼすべての直列エンジンに見られ、両端のピストンと中央のピストン 2 つが一緒に動き (ただし、必ずしも 180° 位相がずれているわけではありません)、中間ピストンがエンジンの中心を鏡像でペアになって動きます。
• フラットプレーンV8エンジンや多くの大型V 型エンジンでは、各バンク内のピストンの動きは直列エンジンと似ていますが、クロスプレーンV8 エンジンとすべてのV10エンジンでは、動きははるかに複雑です。

上死点の概念はピストンレスロータリーエンジンにも適用され、サイクル内で燃焼室の容積が最小となる点を意味します。これは通常、ローターの回転ごとに数回発生します。たとえば、ヴァンケルエンジンでは、ローターの1回転ごとに3回発生します（ただし、エンジン出力軸の回転ごとに1回のみです。出力はローターの3倍の速度で回転するためです）。^[要出典]

TDC と BDC を使用してシリンダーの容積を求め、それにシリンダー数を掛けると、エンジンの排気量が得られます。

蒸気機関は一般的に水平であるため、関連する用語は「上部」と「下部」ではなく、前部死点と後部死点です。^{[引用が必要]}

単気筒蒸気エンジンがいずれかの死点位置で停止した場合、再始動する前に死点から移動させる必要があります。小型エンジンでは、フライホイールを手で回してこれを行います。大型エンジンでは、フライホイールはレバーまたは「回転バー」で動かします。両方の操作は、オペレーターが機械に巻き込まれないように注意して行う必要があります。さらに大型のエンジンでは、バーリング エンジンの使用が必要になる場合があります。

蒸気機関車には通常、少なくとも 2 つの複動シリンダーがあり、これにより、少なくとも 1 つのピストンが常にデッド センターから外れるようにクランクを設定でき、始動補助は不要になります。一般的な 2 ピストン機関車の場合、クランクは直角に設定され、1 つのピストンがデッド センターにあるときは常にもう 1 つのピストンが中間ストロークにあり、1 回転あたり 4 つの等間隔のパワー ストロークが得られます。^{[引用が必要]}

この用語は生産設備の分野でも使用されています。機械式パンチプレスは、エンジンに見られるものと同様のクランクシャフトを採用しています。パンチプレスでは、クランクシャフトがラムを駆動し、ラムがプレスのプラテンから最も離れた位置にあるときが上死点の位置にあるとみなされます。^[3]

ウィクショナリーの「上死点」の辞書定義