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バーナード・エクスプレスは、後にブリティッシュ・コロンビア・エクスプレス・カンパニーまたはBXとして知られるようになり、1861年から1921年までカナダのブリティッシュ・コロンビア州のカリブーおよびフレーザー・フォート・ジョージ地域でサービスを提供していた先駆的な運送会社でした。
同社の始まりは、カリブー ゴールド ラッシュの最盛期、大勢の冒険家がカリブー地方に押し寄せていた頃に遡ります。ビクトリアとバーカービルの間では、金鉱地への乗客の輸送、採掘設備、食料、郵便物の配達の需要が非常に高かったのです。
舞台時代
カリブー道路で最初に急行便が運行されたのは、1858年にウィリアム・バロウが始めた。その後すぐに他の急行便も運行され、通常は1人か2人で運行し、経営者自身が背中に背負ったり、頼れるラバに頼んで急行便の荷物を詰めていた。[1] : 8
1861 年 12 月、フランシス ジョーンズ バーナードはイェール大学からバーカービル大学までのポニー急行を設立しました。この会社はもともとウィリアム ジェフレーと WH セインが所有しており、ジェフレー アンド カンパニーのフレイザー急行として知られていました。1862 年の夏、バーナードは自分の会社をブリティッシュ コロンビア アンド ビクトリア急行会社と合併し、郵便配達の政府契約を獲得しました。[1] : 9
1863年、バーナードはリルエットからフォートアレクサンドリアまで2頭立ての馬車を運行した。別の貨物会社であるディーツ・アンド・ネルソンは、ビクトリア、リルエット、イェールの間でバーナード・エクスプレスと接続する駅馬車を運行した。[1] : 9
ステージ
BC エクスプレス カンパニーには、さまざまな駅馬車がありました。馬が 2 頭しか必要なく「ジャーキー」と呼ばれるものもあれば、4 頭または 6 頭の馬に引かれるものもありました。馬車の中には密閉式のものもあれば、オープン式のものもありました。冬季の旅行では、駅馬車はさまざまなサイズのそりに置き換えられ、その中には 15 人の乗客を乗せられるものもありました。後期の駅馬車の多くはコンコード ステージで、革製のスプリングで作られたショックアブソーバーを備え、より快適な乗り心地を実現しました。[1] : 17
1876年、同社はカリフォルニアで駅馬車を製造し、総督ダッファリン卿夫妻がイェール大学からカムループスまで往復した。馬車は鮮やかな赤と黄色のBXカラーで塗装され、前面パネルにはカナダの紋章が描かれていた。この有名な馬車に乗るには1日50ドルかかったが、多くの外交官やイギリス貴族がカリブーで狩りをする際にダッファリンに乗っていた。[1] : 19
馬たち
同社が最初に使用した馬はオレゴン州から来た。その後、1868年にカリフォルニア州とメキシコで400頭が購入され、バーノンにある同社の牧場に運ばれた。後にカナダ太平洋鉄道が完成すると、同社の馬のほとんどは地元で購入されるか、アルバータ州やサスカチュワン州から船で運ばれた。[1] : 14
同社は、調教済みの馬は購入しないという厳格な方針を掲げていた。同社は馬をステージング専用に調教することを要求したが、そのプロセスには通常 3 か月かかり、それでも馬が本当に調教されることはなく、熟練した扱いが必要だった。[1] : 15, 16 手荷物が固定され、乗客と運転手が安全に着席した後でのみ、馬丁が馬をステージング場まで導く。ステージング場に馬具が取り付けられると、手綱は運転手に渡され、運転手はブレーキを解除できる。ステージング馬は、旅の始めには跳ねたり後ずさりしたりすることがよくあったが、出発すると滑らかな速歩に落ち着いた。次のステーションには良い餌と暖かい厩舎があることを知っていたので、鞭を使って馬を励ます必要はほとんどなかった。[1] : 16
駅はおよそ 18 マイル離れており、各駅で馬の交代が行われました。駅の馬主たちは会社の馬の世話をすることに誇りを持っており、誰が馬の馬の状態を最も良く保つかを競い合うこともよくありました。厳格に守られていた規則の 1 つは、各馬に専用の馬具があり、外すたびに掃除するというものでした。馬が常に適切な蹄鉄を履いていることを確認するために、移動式の鍛冶場を持った巡回蹄鉄工が定期的に駅を訪れました。[1] : 17
ステージルートと料金
1886 年に会社の本社がアシュクロフトに移転した後、主要な駅馬車路線はアシュクロフトからバーカービルまで 280 マイル延長されました。その他の支線はカリブー全域の鉱山キャンプや集落につながっていました。
アシュクロフトからバーカービルまでの駅馬車の運賃は、夏季は 37.50 ドル、冬季は 42.50 ドルでした。アシュクロフトで列車を降りて午前 4 時に駅馬車に乗った乗客は、その日の夕方に 83 マイル ハウスに到着し、2 日後にバーカービルに到着することになります。[1] : 19
外輪船時代
1903年、グランド・トランク・パシフィック鉄道がイエローヘッド峠を経由してウィニペグからプリンス・ルパートまで通ると発表されました。この地域への新しい移住者の流入を見越して、チャールズ・ミラーは会社のサービスを外輪船と自動車に拡張し、路線をフォート・ジョージまで延長しました。
同社は 1910 年に新しい町サウスフォートジョージに事務所と蒸気船乗り場を建設しました。
外輪船
ロイヤルメール船 BXとBC エクスプレスは、それぞれ 1910 年と 1912 年に進水しました。どちらも、ソーダ クリークのアレクサンダー ワトソン ジュニアによって建造されました。BXはソーダ クリークからフォート ジョージまでの航路用に建造され、BC エクスプレスはフォート ジョージからテット ジョーヌ キャッシュまでの航路用に建造されました。
船長たち
BX 号の船長は、フレーザー川の熟練した水先案内人であるオーウェン・フォレスター・ブラウンでした。1910 年にBX 号の指揮を執ったとき、彼は地元の外輪船シャーロット号の船長を務めていたため、すでにその地域ではよく知られていました。
BCエクスプレスの船長は、スキーナ川の経験豊富な水先案内人ジョセフ・バシーでした。スキーナ川では、ポート・エッシントンからヘイゼルトンまでインランダー号を操縦していました。
外輪船の航路と運賃
BXはソーダ クリークからフォート ジョージまで週 2 回運航し、上流への航海には 2 日かかり、下流への航海には 1 日もかかりませんでした。1910 年、アシュクロフトからソーダ クリークまでの駅馬車の運賃は 27.50 ドル、そこからフォート ジョージまでの汽船の運賃は 17.50 ドルでした。食事は 75 セント、寝台代は 1.50 ドルでした。駅馬車の運賃は 1 トンあたり 60 ドル、汽船の運賃は 1 トンあたり 40 ドルでした。
自動車
1910年、同社はカリブー道路で自動車の運行を開始した。1907年以来、民間の貨物運送業者が所有する数台の車両がこの道路で運行されていたが、同社は競争力を維持するためにサービスに自動車を追加する必要があることに気付いた。[2] : 168 これらの車両はアシュクロフトからソーダクリークまでのルートで運行され、そこで同社の外輪船と合流した。[2] : 172
これらの最初の車は、シアトルの自動車メーカーから購入したウィントンシックスでした。BCエクスプレス社は、2台の車をそれぞれ1,500ドルで購入し、その後、150ドルの幌、50ドルのクラクション、75ドルの灯油パーキングランプなどのさまざまなオプションを追加しました。ウィントン社は、車両の操作方法と修理方法を知っている人はほとんどいなかったため、2人の運転手も整備士を派遣しました。[2] : 172
その後、同社はアシュクロフトにガレージと機械工場を建設し、ガソリンスタンドがなかったため、バンクーバーのインペリアル・オイル社と契約を結び、車に必要なガソリンとオイルをドラム缶で供給し配達することになった。ドラム缶は道路沿いの重要な場所に設置された。[2] : 173
同社はその後数年間にさらに多くの車両を購入し、すべての車両を同社の色である赤と黄色に塗装した。[2] : 173 貨物輸送事業は好調で、車両は旅行者に人気があったが、同社にとって大きな利益をもたらすことはなかった。民間の運送業者は道路状況が悪い場合はサービスを中止できるが、BCエクスプレス社は5月から10月まであらゆる天候で自動車サービスを提供すると宣伝していた。その約束を果たすには、大勢の整備士と運転手を雇用しておく必要があった。1913年、同社は8台のウィントンを維持するのに67,233ドルを費やした。最も高額だったのは修理費だが、タイヤだけで15,835.53ドルがかかった。さらに、そのシーズンに得られた利益はわずか3,337.23ドルで、リスクと投資を考慮すると大きな金額ではないと同社は考えていた。[2] : 174
グランド・トランク・パシフィック鉄道
1913年8月末、ビュシー大尉はBCエクスプレスをフォートジョージからテットジョーヌキャッシュまで運転していたところ、鉄道会社が橋を建設していたマイル141で川に張られたケーブルに阻まれた。[3]鉄道会社は、川の蒸気船の航行を妨げないという約束を破っていた。ビュシーはBCエクスプレスをフォートジョージに引き返すと、すぐにアシュクロフトの本社に電報を打って妨害について知らせた。BCエクスプレス会社は鉄道委員会に状況を調査させ、委員会は会社に有利な判断を下し、鉄道会社に、マイル141（ドームクリーク）とベアリバー地域のもう1つの橋（ハンサード橋）を約束どおり昇降スパンで建設しなければならないと伝えた。[4] GTPは、橋の高さを変えると勾配の高さも変えなければならないとして命令を拒否した。会社はその路線で週に5,000ドル以上の収入を得ていたため、損害賠償と収入損失を求めて鉄道会社を訴えたが、裁判が開かれる頃には第一次世界大戦が始まっており、会社の弁護士は戦争に従事していて出廷できなかった。代わりの弁護士はほとんど経験のないジュニアパートナーは証拠を適切に準備して提出することができず、会社は敗訴した。[5] : 82–83 自治領政府から実質的な反応がなかったため、会社は訴訟を続け、ロンドンの枢密院まで上訴したが失敗に終わった。[6]歴史家の中には、BCエクスプレス・カンパニーの当時の所有者チャールズ・ヴァンス・ミラーがフォート・ジョージの先住民族と交渉して、GTPが町の敷地として欲しかった土地を買収することに成功したため、GTPはその優良な土地の一部をミラーに売却せざるを得なくなり、ミラーはその土地を開発して後にミラー・アディションと呼ばれるようになったため、鉄道会社がBCエクスプレス・カンパニーに対する恨みと嫌悪から航行を妨げるために橋を建設したのではないかと示唆する者もいる。[7]
BXの残骸
1914 年 4 月 7 日に鉄道が完成し、テット・ジョーヌ・キャッシュへのルート上のハンサード橋で航行が遮断されたため、同社はBXとBC エクスプレスをソーダ・クリークからフォート・ジョージまでのみ運行しました。
パシフィック・グレート・イースタン鉄道の建設が進む中、外輪船は労働キャンプに機材や食糧を運ぶのに必要だった。1915年、鉄道会社が破産し、工事は中止された。川の交通を独占していたにもかかわらず、BXは7,000ドルの損失でシーズンを終えた。[1] : 92 BCエクスプレスは特別な旅行のために予約されていた。
1916年と1917年には、フレーザー川上流で外輪船はまったく使われていなかった。その後、1918年にクェネル商工会議所の訴えを受けて、州政府はBCエクスプレス社に年間1万ドルの補助金を与え、ソーダクリークからフォートジョージまでの河川航行を継続させた。クェネルと川沿いの他のコミュニティには鉄道が敷かれると約束されていたため、この要請は正当であったが、PGEの建設は遅々として進まず、実際には1952年までプリンスジョージまで完成しない予定だった。その間、入植者と農民は農産物を市場に出荷する手段を必要としており、蒸気船の運賃が最も合理的な選択肢だった。[1] : 93 [5] : 223
BXは1919 年 8 月 30 日まで運航されたが、この日、悪名高い「ウッドペッカー」と呼ばれる岩に穴があき、ディープ クリーク橋の建設に充てられる予定だった 100 トンの袋詰めセメントとともに沈没した。[1] : 94 1920 年の春、引き揚げ作業が完了し、4 万ドル[3] : 58 の費用をかけてBXが引き上げられ、フォート ジョージに戻るのに十分な修理が行われた。BCエクスプレスは、フォート ジョージ キャニオンを通って上流のフォート ジョージ造船所まで BX を押し戻した。これは、外輪船の歴史上、峡谷を通って別の船を押し戻した初めての事例であった。[5] : 225
BCエクスプレスは1920年11月まで運行され、その後フォートジョージの川岸でBXと合流し、船体は放棄されました。 [5] : 225 こうして、フランシス・バーナードが約60年前に設立した先駆的な運送会社の時代は終わりを告げました。
参照
参考文献と参考文献
- ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車と外輪船の時代。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
- ウェスト、ウィリス (1949)。BXとフォートジョージへの突入。BC 歴史季刊誌。
- ダウンズ、アート（1971年）。『辺境の外輪船』第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
- レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランド・トランク・パシフィック鉄道の歴史』UBC 出版。ISBN 0-7748-0552-8。
注記
- ^ abcdefghijklm ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
- ^ abcdef West, Willis (1949). BXとフォートジョージへの突入。BC Historical Quarterly。
- ^ ab ダウンズ、アート（1971年）。『フロンティアの外輪船』第1巻。フォアモスト出版。pp. 56, 57。ISBN 0-88826-033-4。
- ^ フォートジョージヘラルド、1913年8月9日
- ^ abcd West, Willis (1985). Stagecoach and Sternwheel Days in the Cariboo and Central BC . Heritage House. pp. 82, 83. ISBN 0-919214-68-1。
- ^ Harvey, RG (1999)。西の道を切り開く: ブリティッシュコロンビア州中部と北部を川、鉄道、道路で巡る。Heritage House。第 1 章エピローグ。ISBN 978-1895811742。
- ^ レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランドトランクパシフィック鉄道の歴史』UBC プレス。212～214 ページ。ISBN 0-7748-0552-8。