BX（外輪船）

	フォートジョージキャニオンのBX 1911年
歴史
カナダ
名前	ベックス
ビルダー	アレクサンダー・ワトソン・ジュニア
横たわった	1910年、ブリティッシュコロンビア州ソーダクリーク
発売	1910年5月13日金曜日、ソーダクリーク
使用中	1910-1919
運命	1919年にウッドペッカーで沈没、1920年に引き上げられ退役
注記	オーウェン・フォレスター・ブラウン大尉
一般的な特徴
長さ	127.5フィート（38.9メートル）
ビーム	28.8 フィート (8.8 メートル)
下書き	空荷時16インチ、積載時30インチ（760 mm）
注記	No.126516

BX外輪船は、グランド・トランク・パシフィック鉄道の建設が忙しかった時代に、BCエクスプレス社がフレーザー川上流域で運航するために建造した2隻の河川蒸気船のうちの最初のものであった。BXは、1910年初頭にビクトリアのアレクサンダー・ワトソン・ジュニアによってソーダクリークで建造された。ワトソン・ジュニアはブリティッシュコロンビア州有数の造船技師の1人で、シャーロットを建造した人物の息子であった。^[1]^{: 148–149} BCエクスプレス社はまた、フレーザー川上流域で最も経験豊富な水先案内人であったオーウェン・フォレスター・ブラウン船長をBXの船長として雇った。^[2]^{: 102–104}

工事

ブラウン艦長は、 BXの設計および建造段階を通じてアレクサンダー・ワトソンと協力した。^[1]^{: 148}ワトソンは、BXのボイラー、エンジン、その他の機器をシカゴ・マリン・アイアンワークス・カンパニーから購入した。^[1]^{: 149}同社は、 BXの建造現場であるソーダ・クリークは鉄道のあるアシュクロフトから167マイル (269 km) 離れているため、機器はその距離を馬車で運ばなければならないと知らされていた。シカゴ・マリンはボイラーをセクションに分けて建造することに決め、最も重い部品でも10,000ポンド (4,500 kg) 未満だったので、建造現場まで簡単に輸送できた。^[1]^{: 149}同社はまた、BX用に、同様の出力の単一エンジンの半分の燃料しか使用しない複合復水エンジンを2基供給した。これらのエンジンは、木材を積むのに必要な労力とそれを運ぶために必要な貨物スペースの両方を削減したため、当時川を航行していた他の外輪船に対してBXに大きな利点をもたらしました。 ^[3]^{: 41–43}後に、これらのエンジンによりBXは建造費と同額の54,531.33ドルを節約したと推定されました。^[1]^{: 156}

船体については、ワトソンは移動式製材所のオペレーターである地元出身のウィリアム・ラインに依頼した。^[1]^{: 148–149}ラインは、良いモミの木の林を見つけて、必要な木材と厚板を切るように指示された。ワトソンは、できるだけ喫水の軽い蒸気船を建造するつもりで、ビクトリアから運ばれた一級の杉でBXの残りの部分を建造した。建造は2月に始まり、ワトソンは50人の大工、建具屋、労働者のチームを連れて到着し、船体の作業が開始された。^[1]^{: 150}^[4]

3 月末、大惨事寸前の事態が起こった。フレイザー川の氷が突然崩れ、BX の建設現場から 400 メートルほど離れたソーダクリークキャニオンに積み重なった。川は堤防からあふれ、氷の塊が現場のあちこちに堆積した。急流は BX を台から押し流し、多くの工具や資材を倉庫から川に流した。幸運にも作業員たちは峡谷で氷が崩れる音を聞き、高台に避難して安全な場所に避難することができた。^[1]^{: 149} 洪水が引いた後、ワトソンはBX を検査することができ、損傷はねじれたり折れたりした木材のみで、すぐに交換された。会社はアシュクロフトから交換用の工具や資材を迅速に輸送し、作業を再開した。^[1]^{: 150}

BXが完成した当時、船は 3 層のデッキを持ち、70 人の乗客を収容できる客室があり、さらに 60 人のデッキ乗客を乗せることができた。^[3]^{: 43}客室には蒸気暖房、温水と冷水の流水、上質な寝具、魅力的な壁と床のカバーが備わっていた。ダイニングルームは 50 席あり、イギリスから特別に注文した皿に BX 社の色である赤、黄、白のモノグラムが入った豪華な家具が備え付けられていた。^[5]屋根付き外輪船の上にある女性用キャビンの脇には花嫁用の部屋が設けられ、そこには他の贅沢品とともに、真鍮製のダブルベッドと 150 ドル相当のシルクの羽毛布団が備えられていた。リチャードマクブライド首相^[6]を含む多くの要人が、この豪華なスイートルームで快適に旅をした。^[7]^{: 51–52}

処女航海

BXは1910年5月13日金曜日にソーダクリークで式典なしに進水した。^[1]^{: 152, 153}迷信深い傾向のある多くの人々、特に造船所の労働者は、ワトソンとブラウンが13日の金曜日に船を進水させたことを非難した。BCエクスプレス会社は、その日が会社にとって幸運な日であると説明して労働者をなだめた。^[1]^{: 153}

ワトソンとブラウンはBXの沈み具合に満足していた。船首の喫水はわずか16インチ（410 mm）、最も深いところでは20インチ（510 mm）だった。100トンの貨物を満載にしても、水面から沈み込む深さはわずか30インチだった。^[3]^{: 43}

5月23日、この船はソーダ・クリークを出発して最初の上流航海に出発し、夜明けとともに出発して午前11時にクィスネルに到着した。 ^[1]^{: 152, 153}ブラウン船長は6月23日までクィスネルとソーダ・クリークの間を隔週で往復し、この日、クィスネルとフォート・ジョージの間にあるコットンウッド・キャニオンとフォート・ジョージ・キャニオンの2つの峡谷でBX号のテスト航海の準備が整ったと判断した。午後1時にクィスネルを出発し、コットンウッド・キャニオンに到着すると、乗客を降ろして蒸気キャプスタンを使って航行した。しかし、ブラウンはすぐに、軽くてパワフルなBX号は航行する必要がなく、補助なしで峡谷を航行できることに気付いた。法律により、乗客は蒸気船が航行する峡谷では下船して周囲を歩き、反対側で救助されることが義務付けられていた。しかし、1910年の秋までに、連邦蒸気船検査官はBX号が乗客を乗船させたままでよいと決定した。^[3]^{: 48}これにより、ライバル船に対して大きなアドバンテージを得ることができた。ライバル船はいずれも両方の峡谷を通り抜けなければならず、時間と燃料を浪費し、乗客にも不便を強いていた。^[7]^{: 51–52}

BXは6 月 24 日にサウスフォートジョージに到着し、^[1]^{: 156}地元住民の温かい歓迎を受けた。フレイザー川の蒸気船着場は 1909 年から存在しており、すでにシャーロット、チルコ、クェスネルが使用していた。それでも地元住民はBX の到着日を心待ちにしており、会社が着岸場所をどこに選び、事務所と倉庫をどこに建設するかを見極めようとしていた。BX が南部からの乗客と土地を求める人々の大半を運んでくるだろうと広く正しく想定されていたため、多くの地元ビジネスの決定はこれに基づくことになっていた。[ 1 ^]^{: 161}あるビジネスマン、ホテル経営者のアル・ジョンソンは、フォートジョージ初の認可ホテルであるホテルノーザンをどこに建設するかを知るためにこの情報を待っていた。^[1]^{: 162} サウスフォートジョージのプロモーターは、自分たちの町に船着場があれば莫大な利益が得られることを十分承知していたので、BXが到着した翌日、彼らはBCエクスプレス社にサウスフォートジョージ内の彼らが選んだ土地を無料で提供した。^[3]^{: 49–50}同社はその申し出を受け入れ、施設の建設が始まった。これは、サウスフォートジョージのライバル町であるネチャコ川沿いのセントラルフォートジョージにとっては大きな失望となった。セントラルはBCエクスプレスの船着場と事務所を自分たちのものにしたいと望んでいた。セントラルのプロモーターであるジョージ・ハモンドは、悪い状況から最善を尽くし、セントラル町の代表者を雇い、BXに同乗させて、サウスフォートジョージに到着する乗客にセントラルを宣伝させた。^[1]^{: 163}^[8]

ルート

BX 号は峡谷での試験に成功すると、ソーダクリークからフォートジョージまで週 2 回、旅客および郵便の輸送サービスを開始しました。 ^[1]^{: 158} BX号は、ソーダクリークで会社の馬車や自動車と合流し、日曜日と水曜日は午前 3 時に出発し、正午にクェスネルに到着して、貨物と乗客を降ろし、暗くなるまで上流へ進みました。翌日は夜明けに再び出発し、午前 11 時頃にフォートジョージに到着しました。下流への帰路ははるかに速く、BX号は火曜日と土曜日の午前 7 時にフォートジョージを出発し、同日午後 4 時にソーダクリークに到着しました。峡谷を通過する際の速度は速く、時速 30 マイル (48 km/h) に達することもよくありました。^[1]^{: 159}

1910 年、アシュクロフトからソーダクリークまでの駅馬車の運賃は 27 ドル 50 セント、そこからフォートジョージまでの汽船の運賃は 17 ドル 50 セント、食事は 75 セント、寝台代は 1 ドル 50 セントでした。^[1]^: 51 ルート沿いで、入植者がBX を停車させたい場合、川岸に白旗を掲げるだけで、汽船は停車して着岸しました。白旗が無視されることは決してありませんでした。^[7]^{: 52}入植者が市場に農産物を出荷したいだけの場合もあれば、病院に緊急搬送が必要な病気の子供の場合もありました。^[1]^{: 51}

1910 年後半、BX は英雄的な役割を果たしました。11月下旬、フォートジョージの冬季食糧を積んでクェネルからフォートジョージに向かう途中、チルコ号はコットンウッドキャニオンのすぐ上で事故に遭い、食糧をクェネルに運び戻さなければなりませんでした。 ^[7]^{: 53}この知らせがフォートジョージに届くと、開拓者のアルジョンソンとラッセルピーデンはスノーシューを履いてクェネルまで下り、必要な物資を積んだBXで最後の航海をブラウン船長に頼みました。その頃には川沿いに氷が張り始めていましたが、ブラウン船長は同意し、塗装に傷ひとつつけずにBX をフォートジョージまで運びました。 ^[1]^{: 166}

1911年は、この地域にさらに多くの入植者が流入した忙しい年であり、1912年にはBX号に姉妹船のBCエクスプレスが加わった。この船はジョセフ・ビュセイ船長の指揮の下、フレーザー川上流のフォート・ジョージからテット・ジョーヌ・キャッシュ区間で運航するために建造されていた。 ^[7]^{: 51}しかし、その年、フレーザー号の水位は非常に低く、すべての外輪船がトラブルに見舞われた。BX号はフォート・ジョージ渓谷で同じ岩に2度衝突し、乗組員は興奮しすぎてイライラし、問題の岩をダイナマイトで爆破したため、BX号のすべての窓が割れた。^[7]^{: 52}^[9]

しかし、1912年は地元の河川蒸気船やその地域全体にとって非常に良いニュースでもありました。バンクーバーからフォートジョージ、そして最終的にはピース川地方まで走るパシフィックグレートイースタンという別の鉄道が建設されることが発表されました。^[7]^{: 54}フォーリー、ウェルチ、スチュワート社もこの鉄道の請負業者となり、フォートジョージからソーダクリークまでのフレーザー川上流に沿って勾配を建設し、外輪船を建設に役立てる計画を立てました。^[10]

1914年、グランド・トランク・パシフィックの建造が終了し、パシフィック・グレート・イースタンの建造が始まり、フォーリー、ウェルチ、スチュワートのボート、オペレーター、コンベアがBX、BCエクスプレスに加わり、ソーダクリークとフォートジョージの間の航路を航行した。^[7]^{: 53} その頃には、FW&SボートとBCエクスプレスのボートの競争は非常に激しく、すぐにレースになった。^[1]^{: 212–217}コンベアは姉妹船のオペレーターよりも速く、BXもBCエクスプレスよりも速いことが証明されていたので、7月のある日、コンベアのシャノン船長はブラウン船長にソーダクリークからクェスネルまでのレースを挑んだ。ルールはかなり奇妙で、BXは依然としていくつかの異なる船着き場で停止して郵便物を配達する義務があったが、コンベアにはそのような義務はなく、そのまま走り抜けることができた。レースが進むにつれて、BX の方が速い船であることがすぐに誰の目にも明らかになった。なぜなら、数回停止しなければならなかったにもかかわらず、レースのほとんどの間、BX は先頭を走り続けていたからだ。ある着岸で、 BX は通常よりも多くの郵便物を配達しなければならず、コンベヤーに遅れをとったが、すぐに追いつき、相手を追い越そうとしていたが、そのときジョンソン船長がコンベヤーでBXに衝突した。ブラウン船長はすぐに船を止めて損傷がないか調べ、コンベヤーは再び先頭に立った。幸いにも、ブラウンはすぐに、コンベヤーがガードのせん断部分がちょうどぶつかったところでBXに衝突し、大きな損傷はなかったことを発見した。実際、ブラウンがクエスネルに到着したとき、彼は再びコンベヤーにほぼ追いついていた。地元の住民に詳細が伝えられると、BXが勝者であることが全員一致で認められ、BX は「フレイザーのスピードクイーン」と宣言された。一方、シャノン船長は謝罪し、その場の勢いに任せてしまっただけだと述べた。^[3]^{: 86–91}^[7]^{: 57, 58}

このレースはフレーザー川上流での最後のレースとなった。なぜならその年の8月に第一次世界大戦が勃発し、パシフィック・グレート・イースタンの建設が中止されたためである。^[3]^{: 92}

時代の終わり

1915年、フレーザー川上流ではBXのみが使用され、 BCエクスプレスは特別旅行用に予約されていました。川の交通を独占していたにもかかわらず、BXは7,000ドルの損失でシーズンを終えました。^[3]^{: 92}

1916年と1917年には、外輪船は川で全く使われなかった。1918年、クイネル商工会議所の訴えを受けて、州政府はBCエクスプレス社に、ソーダクリークからフォートジョージまでの河川航行を継続するための年間1万ドルの補助金を交付した。 ^[3]^{: 93} BXは1919年8月30日まで運航していたが、この日、「ウッドペッカー」と呼ばれる悪名高い岩に穴が開き、ディープクリーク橋の建設用に積まれた100トンの袋入りセメントとともに沈没した。^[3]^{: 94} BCエクスプレス社は、貴重な船を何とか救い出そうと、アレクサンダー・ワトソン・ジュニアを雇ってビクトリアから急行させ、1915年以来運航停止中だったBCエクスプレスをオーバーホールさせ、 BXを救出させた。しかし、事故現場でセメント袋が固まっていたため、BXを引き揚げる前に分離する必要があり、凍結前に引き揚げを完了できないことが判明しました。1920年の春、引き揚げ作業が完了し、4万ドル^[7]^{: 58}の費用でBXが引き揚げられ、フォートジョージに戻るのに十分な修理が行われました。新しくオーバーホールされたBCエクスプレスは、フォートジョージ渓谷を遡り、フォートジョージの造船所まで押し戻しました。これは、外輪船の歴史上、峡谷を通って別の船を押し戻した初めてのケースでした。^[1]^{: 225}これが達成できたことは、アレクサンダー・ワトソン・ジュニアの職人技と、ブラウン船長とバシー船長の技術を証明するのにふさわしいものでした。^[11] BCエクスプレスは1920年11月まで運行され、その後フォートジョージの川岸でBXと合流し、そこで船体は放棄されました。ある意味、彼らは生き延びていた。彼らのエンジンと機材はアルバータ・アンド・アークティック運輸会社のためにマッケンジー川で働くためにアルバータ州北部に輸送されたのだ。 ^[1]^{: 225}

参照

参考文献と参考文献

ダウンズ、アート（1971年）。『辺境の外輪船』第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車と外輪船の時代。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
ウェスト、ウィリス (1949)。BXとフォートジョージへの突撃。ブリティッシュコロンビア歴史季刊誌。
クリステンセン、ベブ（1989年）。プリンスジョージ：河川、鉄道、木材。ウィンザー出版。ISBN 0-89781-266-2。
レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランド・トランク・パシフィック鉄道の歴史』UBC 出版。ISBN 0-7748-0552-8。
コッペル、トム (1995)。『カナカ：ブリティッシュコロンビアと太平洋岸北西部のハワイ開拓者の知られざる物語』。ホワイトキャップブックス。ISBN 1-55110-295-1。
ランナルズ、フランシス・エドウィン牧師 (1946)。『ジョージ王子の歴史』。ジョージ王子: 著者。

注記

^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy West, Willis (1949). BXとフォートジョージへの突入。ブリティッシュコロンビア州歴史季刊誌。
^ コッペル、トム (1995)。カナカ：ブリティッシュコロンビア州と太平洋岸北西部のハワイ開拓者の知られざる物語。ホワイトキャップブックス。ISBN 1-55110-295-1。
^ abcdefghij ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
^ 「BC鉱業ジャーナル」（文書）。アシュクロフト、BC。1910年2月26日。
^ クリステンセン、ベブ（1989年）。プリンスジョージ：河川、鉄道、木材。ウィンザー出版。p.30。ISBN 0-89781-266-2。
^ 「フォートジョージヘラルド」（文書）。サウスフォートジョージ、BC。1910年8月27日。
^ abcdefghij ダウンズ、アート（1971年）。フロンティアのパドルホイール第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
^ 「フォートジョージヘラルド」（文書）。サウスフォートジョージ、BC。1910年10月1日。
^ 「フォートジョージヘラルド」（文書）。ブリティッシュコロンビア州サウスフォートジョージ。1911年10月8日。
^ レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランドトランクパシフィック鉄道の歴史』UBC プレス、p. 49。ISBN 0-7748-0552-8。
^ 「プリンスジョージ市民」（文書）。ブリティッシュコロンビア州プリンスジョージ。1920年10月8日。

[west-1] qrstu vwxy West, Willis (1949). BXとフォートジョージへの突入。ブリティッシュコロンビア州歴史季刊誌。

[koppel-2] コッペル、トム (1995)。カナカ：ブリティッシュコロンビア州と太平洋岸北西部のハワイ開拓者の知られざる物語。ホワイトキャップブックス。ISBN 1-55110-295-1。

[stage-3] ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。

[4] 「BC鉱業ジャーナル」（文書）。アシュクロフト、BC。1910年2月26日。

[5] クリステンセン、ベブ（1989年）。プリンスジョージ：河川、鉄道、木材。ウィンザー出版。p.30。ISBN 0-89781-266-2。

[6] 「フォートジョージヘラルド」（文書）。サウスフォートジョージ、BC。1910年8月27日。

[downs-7] ダウンズ、アート（1971年）。フロンティアのパドルホイール第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。

[8] 「フォートジョージヘラルド」（文書）。サウスフォートジョージ、BC。1910年10月1日。

[9] 「フォートジョージヘラルド」（文書）。ブリティッシュコロンビア州サウスフォートジョージ。1911年10月8日。

[10] レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランドトランクパシフィック鉄道の歴史』UBC プレス、p. 49。ISBN 0-7748-0552-8。

[11] 「プリンスジョージ市民」（文書）。ブリティッシュコロンビア州プリンスジョージ。1920年10月8日。