ペンシルベニア州の航空

ペンシルベニア州の航空産業の歴史は 100 年以上前に遡ります。ペンシルベニア州は、122 の空港、ヘリポート、水上飛行機基地を有し、公共航空施設の数で全米第 11 位にランクされています。122 の公共施設は、州に年間 236 億ドルの経済効果をもたらしています。航空産業はまた、30 万人以上の雇用を支えており、州最大の雇用セクターの 1 つとなっています。 ^[1]

州内には州内と周辺地域を結ぶ主要な国際空港が複数あります。フィラデルフィア国際空港とピッツバーグ国際空港は、ヨーロッパや中東への約 300 万人の国際旅行者を含む乗客数の大半を占めています。

ペンシルベニア州の航空産業の歴史は 100 年以上前に遡ります。同州は航空産業の発展と成長の最前線に立ってきました。1900 年代初頭、同州は航空産業が著しく成長しました 。

1903 年にライト兄弟が初飛行に成功した後、飛行の機会が全米に広がりました。発明家たちは独自の飛行機の設計に取り組み始め、それを披露するために公開航空ショーを開催しました。州の空港の多くは1910 年代と 1920 年代に設立され、航空産業が発展しました。

パイパー・エアクラフト・コーポレーションは、ウィリアム・T・パイパーがテイラー・エアクラフト・カンパニーを買収し、ブランド名を変更してロック・ヘブンに事業を移転した1930年代に設立されました。パイパー・エアクラフトは、 J-3カブの製造と当時の一般航空機の大手製造業者として世界的に有名になりました。^[2]

第二次世界大戦中、ペンシルベニア州はアメリカ陸軍とアメリカ空軍によって、ヨーロッパやアジアに派遣される前の爆撃機や戦闘機のパイロットの訓練飛行場として指定された。これらの基地には、フォート・インディアンタウン・ギャップ、ピッツバーグ航空予備隊基地、ハリスバーグ国際空港などがある。^[3]空軍は州全体で 爆撃機も製造した。

ジェット機による旅行が普及するにつれ、航空会社の選択肢も広がった。1960年代から1970年代にかけて、州内の空港は、特にヨーロッパ最大の玄関口であるフィラデルフィア国際空港や、当時USエアウェイズの拠点で、主に国内便を運航し、カナダやラテンアメリカへの便もあったピッツバーグ国際空港では、記録的な利用者数を記録した。1970年代、1980年代、1990年代には、すべての空港で便数と乗客数が劇的に増加したが、9月11日の同時多発テロ後、ペンシルベニア州の空港は、他の州と同様、乗客数が大幅に減少した。このため、ピッツバーグのブリティッシュ・エアウェイズやフィラデルフィア空港のKLMなどの航空会社が撤退した。^[4]

州内の多くの空港は最近成長を遂げており、それに伴い施設やインフラの更新や建設が進められています。2011 年以降、FAA は地方、州、連邦政府とともに、州内の空港、特にフィラデルフィア国際空港、ウィルクス・バリ/スクラントン国際空港、ウィリアムズポート地域空港の航空インフラに約 10 億ドルを割り当てています。

ペンシルベニア州の主要空港では25,000人以上の乗客が報告されている。^[5]

以下は、ペンシルベニア州に本拠を置く著名な航空機メーカー、サプライヤー、航空会社です。

• エア・イースト— 通勤航空会社
• アルタイル航空— 現在は廃業した航空会社
• ボーイング・ロータークラフト・システムズ—フィラデルフィア近郊の本社と主要工場
• Fly Advanced — チャーター航空会社
• ライカミングエンジン— 航空機エンジンメーカー
• パイパー・エアクラフト・コーポレーション—フロリダに移転して以来、航空機メーカーとして活躍
• ソーダスト航空 — 航空会社
• USA3000航空— 現在は廃業した航空会社

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