オーストラリア航空パイロット連盟

オーストラリア航空操縦士連盟（AFAP ）は、オーストラリアの商業パイロットのための専門協会および業界団体です。^[2]

専門団体として、パイロットに航空関連の事柄について会合し議論する機会を提供しています。同協会の技術委員会はオーストラリアおよび国際航空安全基準の策定に携わっています。^[2]

産業別労働組合としての役割は、組合員の雇用条件を改善することであり、その中には団体交渉（労働契約の交渉）、雇用主との紛争や事故や事件の際に組合員を代表することなどがある。^[2]

その使命は「オーストラリアのプロの航空乗務員の利益を代表し、促進し、航空安全の可能な限り最高の基準を擁護すること」である。^[3]

AFAPに所属するパイロットは、一般航空、飛行訓練、農薬散布、航空医療サービスに従事し、地域、国内、国際航空会社で飛行しています。AFAPの代表は、職業的立場で働くすべてのオーストラリアの商業パイロットを網羅しており、AFAPは最近、資格規則を変更して、それまでオーストラリア国際パイロット協会（AIPA）が代表していたカンタス航空の主要パイロットも対象としました。AFAPは、国際航空パイロット協会連盟の創設メンバーです。^[4]

AFAPの前身はオーストラリア航空操縦士・航法士協会で、1938年5月18日日曜日の夕方、メルボルンのムーニー・ポンズ・タウンホールで設立されました。設立には主にビクトリア州から、またニュー・サウス・ウェールズ州、クイーンズランド州、南オーストラリア州、西オーストラリア州からもパイロットと航法士約40名が集まりました。^[4]

第二次世界大戦後、オーストラリア航空操縦士協会（AAPA）となり、契約交渉や労働条件などの伝統的な労働組合の問題でより大きな役割を担うようになった。1948年には、プロのパイロットの利益を代表する国際機関である国際航空操縦士協会連盟を設立するために集まった団体の一つであった。^[4]

AAPAは1959年に解散した。政府がすべての産業組合に課した仲裁制度が「職業を理解することができない」とみなされたため、全会員が辞職したためである。これらの会員はAFAPを結成し、当初は産業組合や労働組合の規制システムの外でパイロット連盟として活動していた。^[4]

30年後の1989年、オーストラリアのパイロット争議が起こった。これはオーストラリア史上最も費用がかかり、最も劇的な労働争議の1つであった。この争議は長期にわたる賃金抑制に対するAFAPの対応であり、国内航空会社の賃上げキャンペーンを支援するために実施された（賃上げ率は27%に将来のインフレを考慮に入れた複利で29%とされたが、こうした主張は通常交渉の出発点となる）。このパーセンテージの数字は、連邦政府の指示により業界全体での協議に委ねられたため、小規模な飛行訓練から国内航空会社まですべてのパイロットを対象とするように設定された。1989年8月18日から、AFAPメンバーはオーストラリア航空、アンセット航空、イーストウエスト航空、アイペック航空での勤務時間を制限し、午前9時から午後5時までの通常の勤務時間内にのみ飛行任務に従事できるようにした。彼らは、他の産業の従業員と全く同じように扱われるのであれば、労働条件も同様であるべきだと主張し、ホーク政権もこの立場をとった。紛争はエスカレートし、オーストラリア国防軍の隊員がスト破りとして使われ、AFAP加盟パイロットが大量に辞職した。^[5] ホーク政権は連盟を破壊しようとしたが、彼らは組織として生き残り、規模を拡大し、引き続きオーストラリアのパイロットを代表した。直接関与した航空会社はすべて、その後数年で航空業界から姿を消した。

AFAPは民主主義モデルに沿った労働組合連合として組織されており、職場交渉の最終決定など、重要な決定には直接民主主義が好まれる。AFAPは、独自の方向性を保持するさまざまなパイロット評議会から構成される。 ^[2]その中には、以下の組織で働くパイロットを代表する評議会が含まれる。

AFAP は、団体交渉中および正式な苦情処理手続きの一環として従業員の代表を務めるほか、次のような付随的な特典も会員に提供しています。

• 相互扶助基金によるパイロット免許喪失保険^[2]
• オーストラリアのスーパーアニュエーションと呼ばれる退職金支払い制度とその基礎となる信託基金^[2]
• 遺族給付金^[2]
• 宿泊、旅行、食事、レンタカーの割引^[2]