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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス | |
|---|---|
| 名前 | アジア |
| 所有者 |
|
| ビルダー | ハンブル、リバプール[1] |
| 発売 | 1798年12月8日[1] |
| 運命 | 1809年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 800、または819 [2]または819 60 ⁄ 94、[1]または871 [3] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 36フィート3+1 ⁄ 2 インチ（11.1メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.5メートル） |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
アジア号は1798 年にリバプールで進水しました。同船はイギリス東インド会社 (EIC) のために 4 回の航海を遂行しましたが、5 回目の航海で難破しました。2 回目の航海では、同船は EIC の兵士をマカオに輸送し、ポルトガル軍を増強しましたが、現地当局は上陸許可を拒否しました。同船は 1809 年にマドラスとベンガルへの航海の往路で難破しました。
キャリア
EIC 航海 #1 (1799–1800)
ロバート・ウォードロー船長は1799年3月15日に私掠免許状を取得した。彼は1799年6月18日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。アジア号は9月6日に喜望峰に到着し、 11月19日にケジャリーに到着した。帰路、アジア号は1800年2月14日にソーガー、3月15日にマドラスに到着し、 7月8日にセントヘレナに到着し、10月20日にデプトフォードに到着した。[2]
EIC 航海 #2 (1801–1803)
ウォードロー船長は1801年3月31日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。アジア号は7月24日にマドラスに到着し、8月20日にダイアモンドハーバーに到着した。 [2]
マカオ遠征:フランス革命戦争とナポレオン戦争の間、イギリス政府と東インド会社はフランスがポルトガルのゴア、ダマン、ディウ、マカオのいずれかの植民地を占領し、イギリス領に対する作戦の拠点として利用することを恐れていた。ポルトガルはイギリスの同盟国であったため、イギリスは植民地に侵攻することはできず、追加の軍隊を派遣する形での支援しか提供できなかった。1801年、海軍本部は東インド基地のイギリス海軍作戦司令官ピーター・レーニエ提督にマカオのポルトガル軍支援を依頼した。[4]
総督ウォーレン・ヘイスティングスは、東インド会社アジア号とドーバー・キャッスル号の2隻を借り上げてマカオに兵士を運び、ポルトガル軍の駐屯地の増援として提供することを決定した。3隻目の輸送船レーニア号も遠征隊に同行することになっていた。[4] [a]
部隊は第78歩兵連隊の1個中隊、ベンガル海兵大隊の500名、ヨーロッパ砲兵1個中隊、および多数の野砲と砲車で構成され、すべてハミルトン中佐の指揮下にあった。HMSロムニー はマカッサル海峡まで護衛を行うことになっていた。[4]
アジア号は10月29日にソーゴールに到着した。 [2]遠征隊は11月10日に出発した。[4] アジア号は11月22日にケジャリーに到着したが、12月3日にソーゴールに戻った。12月29日にマラッカに到着した。[2]
遠征隊はペナンに立ち寄り、海兵大隊を現地およびマラッカの兵士と交換した。この兵士の方が任務に適していると思われる。[4]ハミルトン中佐はその後、部隊がマカオに上陸できなかった場合に備え、十分な水を確保するために遠征隊をアンボイナに停泊させた。[ 4 ] アジアは1802年2月4日にアンボイナに到着し、[2]遠征隊は2月15日に出航した。HMSアロガントが護衛を務めた。[4]
遠征隊は3月18日にリンティン島に到着した。[2] [4]マカオ総督は3月24日、ゴアの上官からの命令がないため、部隊の上陸許可を拒否した。[2]結局、許可は得られなかった。アジアは4月10日に「サモケ」島に、5月15日に再びリンティン島に到着した。[2] 7月3日、アジアとドーバー・キャッスルはベンガルに戻るためにマカオを出航した。[6] アジアは10月22日にダイアモンド・ハーバーに到着し、[2]ドーバー・キャッスルも到着した。
帰国の途に着いたアジア号は、 1803年12月15日にソーガーに到着し、2月25日にマドラスに到着した。3月15日にセントヘレナに到着し、8月15日にデプトフォードに到着した。[2]
EIC 航海 #3 (1804–1805)
ヘンリー・ペンダレス（またはピンダーブス）・トレメンヒア船長は1804年3月13日に私掠免許を取得した。[3]彼は5月8日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。アジア号は9月3日にマドラスに到着し、9月26日にダイアモンド・ハーバーに到着した。マドラスには12月26日に到着した。そこから1805年1月30日にヴィザガパタム、2月22日にマスリパタムに停泊した。3月4日にマドラスに戻った。帰路、6月20日にセントヘレナに到着し、9月27日にデプトフォードに到着した。[2]
EIC 航海 #4 (1806–1807)
ロバート・ウォードロー船長は1806年2月8日に私掠免許を取得した。[3]彼は3月30日にポーツマスを出航し、レパード号の護衛の下、バージェス夫人、メルヴィル卿、ネルソン卿、ソブリン、ウォルサムストウを含む船団でマドラス とベンガルに向けて出発した。
4月20日の夜、レディー・バージェスはカーボベルデのボア・ヴィスタ沖の岩礁で座礁した。レオパード号と護送船団のボートは乗船していた184人のうち150人を救助したが、34人（または38人）が溺死した。
アジア号は8月27日にマドラスに到着し、10月28日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰国の途上、12月20日にソーゴール、1807年2月2日にヴィザガパタムに到着した。3月15日にマドラスに戻り、 3月18日にコロンボに到着した。6月13日にセントヘレナに到着し、9月19日にブラックウォールに到着した。[2]
EIC 航海 #5 (1808 – 喪失)
トレメンヒア船長は1808年7月25日に私掠免許を取得した。彼は1808年9月17日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。アジア号は1809年6月1日、マドラスから戻る途中、フーグリー川の砂州で難破した。ベンガル水先案内船フーグリー号とジョン・ベブ号が乗客と乗組員を救助した。[7] EICはアジア号で失われた積荷を28,586ポンドと評価した。[8]損失総額は43,011ポンドと評価された。[9]
トレメンヒアはペナンの造船所で進水したペナンをロンドンまでの航海で指揮し、そこでイギリス海軍によりHMSマラッカ の名で就役した。トレメンヒアはその後もEIC の アジア航海で 3 回の指揮を執った。
注記
- ^ レーニア号がどの船であったかは明らかではない。1801年にデマウン（ダマン）で進水した500トンの船で、政府の輸送船として使用され、1803年にトリンコマリーで失われたと考えられている。 [5]
引用
- ^ abc ハックマン（2001）、p.62。
- ^ abcdefghijklm 大英図書館: アジア (4).
- ^ abcdefghijk 「私掠船令状、p.51 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月13日閲覧。
- ^ abcdefgh ハリハラン (2010).
- ^ フィップス（1840）、122ページ。
- ^ ロイズリスト第4330号。
- ^ 海軍クロニクル、第23巻、pp.190-4。
- ^ 庶民院（1830年）、977ページ。
- ^ アジアティックジャーナルアンドマンスリーミセラニー、第2巻（816年7月）、38ページ。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハリハラン、シャンタ（2010）。「ナポレオン戦争中のマカオとイギリスの関係：1802年のイギリス軍のマカオ上陸の試み」。南アジア研究。30 ：185-196。doi ：10.1177 /026272801003000205。S2CID 145233072 。
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。