アントワープ中央駅

アントワープ中央駅
鉄道駅
コーニンゲン・アストリッド広場から見た駅の眺め
一般情報
位置	コニンギン・アストリッド広場、 2018アントワープ 、ベルギー
座標	北緯51°13′02″ 東経4°25′16″ / 北緯51.21722° 東経4.42111° / 51.21722; 4.42111
所有者	NMBS/SNCB
運営者	NMBS/SNCB
行	12、25、27、59​​​​
プラットフォーム	8 (24)
トラック	14
工事
プラットフォームレベル	4
その他の情報
駅コード	ANTC
IATAコード	ツヴェ
歴史
オープン	1905年8月11日; 119年前 ( 1905-08-11 )
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アントワープ中央駅（オランダ語：Station Antwerpen-Centraal、フランス語：Gare d'Anvers-Central）^{[a]は、ベルギーの}アントワープにある主要鉄道駅である。国内で最も重要なハブ駅の1つであり、高速鉄道網にあるベルギーの4つの駅の1つである。1873年から2007年初頭まではターミナル駅であった。現在の建物は、建築家ルイ・デラサンセリによって設計され、1895年から1905年の間に建設された。2007年3月23日、市街地の一部と駅の下に2本の連続した線路を持つトンネルが開通した。鉄道サービスはベルギー国鉄（NMBS/SNCB）によって運営されている。^[1]

アントワープの最初の駅は、1836 年 6 月 3 日に開通したブリュッセル–メッヘレン– アントワープ鉄道の終点でした。元の駅舎は木造でしたが、1854 年から 1855 年にかけてオランダへの新しい国際接続が開通した際に、新しい、より大きな建物に建て替えられました。

現在のターミナル駅舎は、最初の駅の代わりとして 1895 年から 1905 年にかけて建設されました。石造りの建物は、建築家ルイ・デラセンスリーが設計しました。駅への高架橋も、地元の建築家ヤン・ファン・アスペレンが設計した注目すべき構造物です。北側の壁には、オランダ語で今では古めかしい表現であるMiddenstatie (「中間駅」) という銘板があります。駅の北側には、Statieplein (「駅前広場」) として知られる大きな公共広場が作られ、多くの通勤者が街への入り口として利用しています。1935 年、広場の名前は、亡くなったばかりのアストリッド王妃に敬意を表して、Koningin Astridplein に変更されました。

ベルギー国鉄によれば、第二次世界大戦中、 V-2ロケットの衝撃により列車ホールは深刻な被害を受けたが、建物の構造的安定性は損なわれなかった。 ^[2]しかし、V-2ロケットの衝撃による基礎構造の歪みが構造上のストレスを引き起こしたと主張されている。^[3]ホールの屋根に波による歪みが残っているため、衝撃の痕跡が今も目に見えて残っている。^[2]

20世紀半ばには、建物の状態が悪化し、取り壊しが検討されるほどになった。駅は安全上の理由から1986年1月31日に閉鎖され、その後、屋根（1986年3月末に開始、1986年9月に終了）とファサードの修復工事が行われた。戦時中の爆弾の衝撃による応力の問題は、ガラスの代わりにポリカーボネートシートを使用することで解決されたと伝えられている。ポリカーボネートシートは弾力性があり、比較的軽量（ガラスより40％軽量）であるため、追加の支柱が必要なかった。^{[3]鉄製の部品を交換または修理した後、}バーガンディ色に塗装した。屋根の改修プロセスでは銅も使用された。^[3]

1998年、大規模な改築工事が開始され、駅はターミナル駅から通過駅に変わりました。市の南にあるアントワープ・ベルヘム駅と北にあるアントワープ・ダム駅の間に、中央駅の下を通るトンネルが掘られ、地下2階にプラットホームが設けられました。これにより、タリス、HSL4、HSL南行きの 高速列車は、アントワープ中央駅を方向転換せずに通過できるようになりました（以前のレイアウトでは、アムステルダム- ブリュッセル間の列車はアントワープ・ベルヘム駅にのみ停車するか、中央駅で折り返す必要がありました）。

建設プロジェクトの主要な部分は2007年に完成し、最初の直通列車は2007年3月25日に運行されました。^[4]この駅は2011年に欧州連合文化遺産賞/ヨーロッパ・ノストラ賞でグランプリを受賞しました。 ^{[5] [6]}接続トンネルを含むこれらの工事には7億6500万ユーロの費用がかかりました。^[7]

この駅舎はベルギーの鉄道建築の最も優れた例として広く認められているが^[8]、デラセンスリーの設計に与えた影響の並外れた折衷主義により、特定の建築様式に当てはめることが困難であった。WG・ゼーバルトの小説『アウステルリッツ』では、デラセンスリーに影響を与えた可能性のあるあらゆる様式を鑑賞する能力が、小説の主人公である架空の建築史家の才覚を描写するために使われている。待合室ホールの上にある巨大なドームのため、この建物は俗にスポアウェグカテドラール（「鉄道大聖堂」）として知られるようになった。

もともと鉄とガラスでできた列車ホール（長さ185メートル、高さ44メートル^[9]または43メートル^{[3] ）は、技術者の}クレメント・ヴァン・ボガート^[9]によって設計され、12,000平方メートルの面積をカバーしています。^[3]駅の高さは、蒸気機関車の煙を拡散させるために必要でした。列車ホールの屋根はもともと鋼鉄でできていました。^[3]

2009年、アメリカの雑誌ニューズウィークはアントワープ中央駅を世界で4番目に素晴らしい駅と評価しました。^[10] 2014年、英米の雑誌マッシャブルはアントワープ中央駅を世界で最も美しい駅の第1位に選出しました。^[11]

• 
  正面図
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  玄関ホール
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  シーリング
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  上の階の時計

駅は 4 階建てで、14 の線路が次のように配置されています。

• レベル+1: 元の駅、6本の終点線が3本ずつ2つのグループとして配置され、中央の開口部で区切られており、下層階が見えるようになっている。
• 0階: チケット販売施設と商業スペース
• レベル -1: 道路面から 7 m 下、中央の開口部で区切られた 2 組の終端線が 4 つ配置されています。
• レベル -2: 地上から 18 m 下、4 本の直通線があり、都市の地下のトンネルの 2 本の線路につながっています (北に向かう高速列車と国内列車が使用)。

• 
  さまざまなレベル
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  4つの階が見える駅のアトリウム
• 
  レベル-2の21番線

この駅では以下のサービスが提供されています: ^[12]

• 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – パリ
• 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – リール
• 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – シャンベリー – ブール・サン・モーリス（冬季）
• 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム – ロッテルダム – アントワープ – ブリュッセル – アヴィニョン – マルセイユ（夏季）
• 国際都市間サービス アムステルダム（1日12便）またはハーグHS（1日4便） – ロッテルダム – ブレダ – ノールダーケンペン – アントワープ – ブリュッセル空港 – ブリュッセル
• 国際ヨーロッパ寝台列車サービス ブリュッセル – アムステルダム – ベルリン – プラハ
• 都市間サービス (IC-02) アントワープ – シントニクラス – ゲント – ブルージュ – オステンド
• 都市間サービス (IC-04) アントワープ – シントニクラス – ゲント – コルトレイク – ポペリンゲ/リール
• 都市間サービス (IC-05) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ニ​​ヴェル – シャルルロワ (平日)
• 都市間サービス (IC-08) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル空港 – ルーヴェン – ハッセルト
• 都市間サービス (IC-09) アントワープ – リール – アールスコート – ルーヴェン (平日)
• 都市間サービス (IC-09) アントワープ – リール – アールスコート – ハッセルト – リエージュ (週末)
• 都市間サービス (IC-10) アントワープ – モル – ハモント/ハッセルト
• 都市間サービス (IC-15) ノールダーケンペン – アントワープ
• 都市間サービス (IC-22) エッセン – アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル (平日)
• 都市間サービス (IC-22) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ハレ – ブレーヌ ル コント – バンシュ (週末)
• 都市間サービス (IC-28) アントワープ – シントニクラス – ゲント (平日)
• 都市間サービス (IC-30) アントワープ – ヘレンタルス – ターンハウト
• 都市間サービス (IC-31) アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ニ​​ヴェル – シャルルロワ (週末)
• ローカルサービス (L-22) ローゼンダール – エッセン – アントワープ – プールス (平日)
• ローカルサービス (L-22) ローゼンダール – エッセン – アントワープ (週末)
• ローカルサービス (L-23) アントワープ – アールスコート – ルーヴェン
• ローカルサービス（L-24）アントワープ – ヘレンタルス – モル（平日）
• ローカルサービス (L-30) アントワープ – シントニクラス – ロケレン
• ブリュッセル RER サービス (S1)アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル – ワーテルロー – ニヴェル(平日)
• ブリュッセル RER サービス (S1)アントワープ – メッヘレン – ブリュッセル(週末)

2009年初頭、この駅でロジャース＆ハマースタインのミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』の「ドレミ」をフィーチャーした「フラッシュモブ」のようなイベントが企画され、動画で話題になった。このイベントは、さまざまな年齢層の200人のダンサーと、待っていた数十人の乗客が飛び入り参加してダンスを披露した。この動画は、BBCのタレントコンペティション番組『マリアのような問題をどうやって解決するか? 』のベルギー版テレビ版『マリアを探して』を宣伝するために制作された。この番組は、 『サウンド・オブ・ミュージック』の舞台再演で主役を演じる女優を探すという内容だった。

この駅は、アガサ・クリスティの名探偵ポアロのエピソード「チョコレート箱」でブリュッセルの駅を表すために使用されています。

ドイツの作家WGゼーバルトの最後の小説『アウステルリッツ』の冒頭はこの駅を舞台としている。^[13]

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• ベルギーの鉄道輸送

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• NMBSウェブサイトの公式ステーションページ
• 駅の360°パノラマ