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 パイロットボートのアンソニー・B・ニールソン号（No.21）が、出航中のクリッパー船からパイロットを降ろしているところ。[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1851%E2%80%931858).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アンソニー・B・ニールソン |
| 同名の人物 | サン・ミューチュアル保険会社社長、アンソニー・ブリーカー・ニールソン |
| 所有者 | ニューヨーク・パイロッツ |
| オペレーター | ジョン・F・クラーク、ピーター・ベイリー、トーマス・エイトキン、ジョージ・W・クリストファー、タルフ・ノーブル、ギデオン・L・メイプス、ウィリアム・アンダーソン |
| ビルダー | ジョージ・スティアーズ |
| 発売 | 1854 |
| 故障中 | 1859年8月 |
| 運命 | 販売済み |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| トン数 | 50トンTM |
| 下書き | 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) |
| 推進 | 帆 |
アンソニーB. ニールソン号は、19世紀のサンディフック 水先案内船で、1854年にジョージ・スティアーズがニューヨークのサンディフック水先案内人会社のために建造しました。水先案内業界では最速の船とされていました。ニューヨーク市の 水先案内人を、ニューヨーク港に入港または出港する船舶の間で輸送するのに役立ちました。1888年の大吹雪でも生き残りました。1859年、ニールソン号はニューオーリンズの水先案内人のグループに売却されました。その後、ニューヨークの水先案内人はニールソン号を新しい水先案内船、ジョン・D・ジョーンズ号に交換しました。
建設とサービス
アンソニー・B・ニールソン号は、 1854年にジョージ・スティアーズ[2]がニューヨークの水先案内人5人のために建造した水先案内船である。この船は、ブルックリンのウィリアムズバーグにあるホーソーン造船所でスティアーズ夫妻によって建造された。この船は、サン・ミューチュアル保険会社の社長で保険引受人の役員でもあったアンソニー・ブリーカー・ニールソンにちなんで名付けられた。[3]ジョン・F・クラーク船長がこの船の指揮を執った。この船は水先案内業界では最速の船とされていた。[4]
ニールソンはジョージ・スティアーズが水先案内船のラインで最後に手がけた船である。この船はジョージ・スティアーズと全く同じ型で、船長が10フィート長かった。[3]アンソニー・B・ニールソンの半船体模型はジョージ・スティアーズが製作した。この模型はニス塗りされ、黒のアウトライン文字で「ANTHONY B. NEILSON」と刻まれている。この船はアンソニー・B・ニールソン、または単にAB・ニールソンと呼ばれることが多かった。[5]船体番号「21」はメインセイルに大きな数字として描かれており、ニューヨーク・サンディフック水先案内人協会の所属船であることが示された。
1854年の夏、水先案内船アンソニー・B・ニールソン号（No.21）は、ロングアイランドのサウサンプトンからゴート島まで4時間連続で航海し、平均速度20ノット以上を記録した。[6]
1854年9月20日、アンソニー・B・ニールソン号は、ニューオーリンズ出身のスクーナー船マリエッタ号に遭遇した。同船は嵐に遭い、船体が大きく浸水し、前帆は裂け、舷側は失われていた。[7]
1856年10月19日、ニールソン号はサンディフック灯台沖で、ニューヨークの第15号パイロットボート「ジュリア」号に衝突した。ジュリア号は2つに割れて沈没した。パイロットと乗組員は救助された。ジュリア号には、船のビナクルにある小さな手持ちランプ以外、明かりはなかった。事件は地方裁判所に持ち込まれた。[8] [9] [3]
1857年1月21日、ニールソン号は、ジョン・クラーク、ピーター・ベイリー、トーマス・エイトキン、ジョージ・W・クリストファー、ラルフ・ノーブル、ギデオン・L・メイプス、ウィリアム・アンダーソンの水先案内人を乗せて航海中だった。オウルズ・ヘッドでスクーナー船に乗り込んだ後、両船は氷に押し流されて岸に打ち上げられた。両船は蒸気タグボートのハーキュリーズ号に救助された。ニールソン号は竜骨の一部を失い、舵も折れた。[10]
サービス終了
1859年8月、アンソニー・B・ニールソン号はニューオーリンズのパイロットのグループに売却され、ルイジアナ州ラ・バリーズで水先案内船として使用されました。1859年8月24日、ジョージ・ベンソン船長が新しい所有者となり、ニューオーリンズに向けて出航しました。[4] その後、ニューヨークのパイロットは1859年12月28日までにニールソン号をジョン・D・ジョーンズ号に交換しました。 [11]
参照
参考文献
- ^ アレン、エドワード L. (1922)。『パイロットの伝承 帆船から蒸気船へ』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会連合、p. 1。
- ^ 「US nautical magazine and naval journal」.ニューヨーク：グリフィス、ベイツ。1858年。244ページ。 2021年1月11日閲覧。
- ^ abc 「アンソニー・B・ニールソン、No.21、ニューヨーク・パイロット・スクーナー」マリナーズ博物館・公園。 2020年1月11日閲覧。
- ^ ab 「ジョージ・スティアの最後の水先案内船が売却」。タイムズ・ピカユーン。ルイジアナ州ニューオーリンズ。1859年9月10日。2ページ。 2021年1月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「海上での救助」。バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ。メイン州バンゴー。1855年1月25日。2ページ。 2021年1月10日閲覧。
- ^ 「ヘラルド紙編集者へ」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1870年4月23日。4ページ。 2021年1月10日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク」。ザ・チャールストン・デイリー・クーリエ。サウスカロライナ州チャールストン。1854年9月20日。4ページ。 2021年1月10日閲覧。
- ^ 「パイロットボートの喪失」。タイムズ・ピカユーン。ルイジアナ州ニューオーリンズ。1856年10月27日。4ページ。 2021年1月10日閲覧。
- ^ラッセル、チャールズ・エドワード（1929年） 。サンディフックから62°まで。ニューヨーク：センチュリー社、p.114。OCLC 3804485。
- ^ 「アンソニー・B・ニールソン、第21号」。ニューヨーク・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1857年1月21日。1ページ。 2021年4月16日閲覧。
- ^ 「Launch」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1859年12月28日。8ページ。 2021年1月10日閲覧– Newspapers.com経由。