Loading article…
アミンタイオ駅(ギリシャ語: Σιδηροδρομικός σταθμός Αμυνταίου 、ローマ字: Sidirodromikós stathmós Amyntaio ) は、ギリシャの西マケドニアにあるアミンタイオの鉄道駅です。この駅は、テッサロニキから152.2 キロメートル (94.6マイル)離れたテッサロニキ - ビトラ鉄道の入植地の中心近くに位置し、テッサロニキとフロリナへのローカル路線が遮断されています。この駅はテッサロニキ地域鉄道(以前は郊外鉄道) によって運営されています (2007 年 9 月 9 日以降)。[ 4 ]
かつてはコザニ～アミンタイオ線で列車が運行されていたが、2009年以降は運休となっている。
1894 年 6 月に、ソシエテデュソシエテデュ ソシエテ デュ ソシエテ デュ ソサエティが完成した当時のオスマン帝国で、ソロヴィッツ鉄道駅としてオープンしました。 Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir は、テッサロニキからビトラまでのChemins de fer Orientauxの支線です。この時代、ギリシャ北部とバルカン半島南部は依然としてオスマン帝国の支配下にありました。アミンタイオは、第一次バルカン戦争中の 1912 年 10 月 18 日にギリシャに併合されました。
1925年10月17日、ギリシャ政府は旧サロニカ・モナスティル鉄道のギリシャ区間を購入し[ 5 ]、同鉄道はギリシャ国鉄の一部となり、フロリナの北の残りの区間はユーゴスラビアに編入された。駅と集落はその後アミンタイオと改名された[ 3 ]。
第二次世界大戦後、コザニの町をアミンタイオ経由で鉄道網に接続することが決定され、テッサリアとの接続に関する当初の計画は放棄された。[ 6 ]産業支線は、軽油を積んだ貨物列車が通常使用するプトレマイスとアギオス・ディミトリオスのPPC発電所に接続している。AEVALの旧肥料工場への別の支線は廃止されている。この路線は、ギリシャ砂糖産業工場からプラティへ砂糖大根を運ぶ貨物列車にも使用されている。
1951 年 1 月に、コザニへの路線の建設が開始されました。工事は 1954 年に完了し、1955 年 1 月 30 日に開通しました。この路線はプトレマイダの町にサービスを提供し、コマノス貨物駅で公共電力公社(ΔΕΗ)の褐炭火力発電所に接続していました。その建設は 1954 年 12 月に完了しました。[ 6 ]終着駅はコザニでした。
1970年、OSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は、国営企業であるギリシャ鉄道機構（Hellenic Railways Organisation SA）に移管された。1990年代初頭に、農産物と肥料の輸送に関するOSEの国家による独占が終了すると、貨物輸送量は急激に減少した。旅客輸送量の少ない多くの小規模駅は閉鎖された。
2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他のネットワーク要素の保守、および鉄道補助金のリースと販売を担当することになった。[ 7 ]コザニへの路線の改修は2003年から2007年にかけて行われ[ 8 ]、2007年1月22日に1日3本の列車で再開され[ 9 ] 、コザニを出発してテッサロニキに3時間で到着するようになった（改修前は4時間かかっていた）。
2007年[ 8 ]、線路床の修復工事後、運行が再開された。2009年には運行本数が1日1本に減便された。2010年には、トレインセの再編の一環として、また路線が不採算とみなされたという口実のもと、運行が停止され、コザニ県とプトレマイダ市、コザニ市は鉄道による交通手段を失った。参考までに、コザニからテッサロニキまでの所要時間は、IC 60/61 パブロス・メラス号で3時間、 KTELバスでエグナティア・オドス経由で1.5時間であったと述べられている。
2009年、ギリシャ債務危機が深刻化する中、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービス削減を余儀なくされた。政府運営のOSEは経費削減を図るため、ダイヤを縮小し、路線を閉鎖した。これにはコザニ-アミンタイオ線も含まれていた。2009年8月1日から旅客サービスは1日1本に削減され[ 10 ] 、2010年にはTrainoseの再編の一環として、また路線が不採算とみなされたという口実のもと、旅客サービスは完全に廃止された。これにより、コザニ県とプトレマイダ市、コザニ市は鉄道接続を失った。参考までに、コザニからテッサロニキまでの所要時間はIC 60/61 Pavlos Melasで3時間、KTELバスでエグナティア・オドス経由で1.5時間だったとされている。 2013年8月、プロアスティアコス社のサービスエリアがフロリナに拡大されました。
2017年にOSEの旅客輸送部門は民営化され、現在はFerrovie dello Stato Italianeの完全子会社であるTrainOSEとなった[ 11 ]。駅を含むインフラはOSEの管理下に残った。2019年にはコザニ駅の特別都市開発調査が承認された[ 12 ] 。しかし、旅客サービスはまだ再開されていない。2022年7月、同駅はブランド名を変更したHellenic Trainによって運行されるようになった[ 13 ]。PPC発電所へ向かう貨物列車は、今でもコザニ線を使用している。
この駅はGAIAOSEが所有しており、GAIAOSEは2001年10月3日以降、ギリシャの鉄道駅の大部分を所有している。同社は2014年12月から2025年10月まで車両の管理も担当していたが、その後ギリシャ鉄道（テッサロニキ-ビトラ鉄道の所有者）がその責任を引き継いだ。[ 1 ] [ 14 ]
駅は19世紀に建てられたレンガ造りの駅舎をそのまま使用しています。2022年現在、駅には係員がおり、ピーク時には切符売り場と待合室が利用できますが、これらはやや老朽化しています。1番線ホームには屋根付きの座席と公衆電話があります。駅の案内表示にはトイレがあると記載されていましたが、現在は閉鎖されています。ホームにはドットマトリクス式の出発・到着表示板や時刻表のポスターはありません。駅前広場には約10台分の駐車スペースとタクシー乗り場があります。
2025年5月12日現在 テッサロニキ地方鉄道の2号線はこの駅に停車します。[ 15 ] 2012年10月と比較すると、現在の運行本数は制限されており、[ 16 ]テッサロニキ行きが1日2本、フロリナ行きが1日2本です。[ 17 ]
北マケドニアのビトラへの列車運行は現在停止している。これは、メソニシからネオス・カフカソスへの国際路線が現在廃止されているためである。コザニ～アミンタイオ間の列車運行は2009年に終了した。
