アルテヴェーザー灯台

アルテヴェーザー

1992年の灯台
位置	ヴェーザー川ドイツ湾の河口沖合
座標	北緯53°52′ 東経8°8′ / 北緯53.867° 東経8.133° / 53.867; 8.133
タワー
構築済み	1964
財団	鉄筋コンクリート（図2参照）
工事	コンクリートと鉄の塔
自動化	1972
身長	38メートル（125フィート）
形	逆円錐形で、2階建ての展望センターと上部にランタンがある
マーキング	2本の白い水平の帯が付いた赤い塔、緑のランタン
霧信号	ホーンMo（AL）60年代[1]
ライト
初点灯	1964年9月1日
焦点高さ	33メートル（108フィート）
レンズ	焦点距離400mmのダブルベルトオプティクス
強度	424,000 cd
範囲	23海里（43 km; 26 mi）
特性	F ワーグ

アルテ・ヴェーザー灯台は、北海南部のドイツ湾にあるヴェーザー川の河口沖に位置し、1961年から1964年にかけて砂の上に建てられました。^[2]この灯台は、1964年9月1日に歴史あるローター砂灯台に代わってその役割を引き継ぎました。ローター砂灯台は1883年から1885年にかけて建てられました。

アルテ ヴェーザー灯台は 1961 年から 1964 年にかけて建設されました。鋼鉄でコーティングされた鉄筋コンクリートと鋼鉄の上部構造で構成されています。平均海面下 11 メートルの深さの沖合の砂床に建設されました。高さは海抜約 40 メートルです。光線の色によって、視認性は 18 から 23 メートルです。アルテ ヴェーザー灯台またはローター砂灯台を肉眼で見ることができる唯一の居住地は、ドイツのヴァンガーオーゲ島です。

光の特性は「F WRG」、つまり連続光で、灯台の 方位に応じて白、赤、または緑に変わります。光は 2000ワットの キセノンランプから発せられます。視界が悪い場合は、霧笛が1 分間隔で モールス信号「AL」の信号を鳴らします。

塔には、光学系の横に、追加の航行および気象装置が多数設置されています。指向性アンテナとレーダーはヴェーザー川への接近時の安全確保の手段として機能し、風速計と自動潮位計は風況と水位に関するデータを収集します。塔には非常用電源システムが組み込まれており、保守作業員の宿泊場所としても利用できます。

以前の灯台 (ドイツ語: Roter Sand、直訳すると 「赤い砂」) は、1885 年にドイツ湾の外ヴェーザー水路に建設されました。1950 年代の終わりまでに、灯台はコンクリートの腐食と浸出によりひどく損傷していました。古い灯台に代わるものとして、1961 年から 1964 年にかけて、以前の場所からそう遠くない場所にアルテ ヴェーザー灯台が建設されました。同時に、外ヴェーザー水路の船舶交通条件を改善することになり、新しい灯台はブレーメンと北海の間のヴェーザー川沿いのレーダー チェーンの沖合部分に建設されることになりました(図 1)。

塔の斬新な形状（図2）、下に向かって細くなる塔の軸と片持ちの上層階は、ブレーマーハーフェンの技師アンドレアス・カルステンスの設計に基づいていました。塔を円錐形に設計したのは、波や流氷の影響を最小限に抑えるためでした。責任ある政府機関であるドイツ水路管理局、ブレーマーハーフェン水路・船舶局（WSA）は、フィリップ・ホルツマン、ストラバグ・バウAG、ヘルマン・モーラーの企業協同組合に施工を委託しました。^[3]この協同組合はキールのホヴァルトヴェルケに製鉄所の施工を指示しました。

タワーシャフト、上層階、および機器の鉄骨工事は、キールの Howaldts 工場の乾ドックで行われました (図 3)。タワーシャフトは、キール運河を通って、アウターヴェーザー水路の目的地まで曳航されました (図 6)。この目的のために、タワー用の中央切り欠きが備えられた浮体式海洋リフト プラットフォームが使用されました。現場では、シャフトが降ろされ、続いて砂の中に目的の深さまで噴射されました。水中コンクリートの層を注入した後、シャフトが空にされ、鉄筋コンクリートの追加層が設置されました (図 5)。

輸送には比較的小型の沿岸船が契約されており、海や天候の状況に非常に左右されるため、建築資材の十分な供給が妨げられ、遅れることも多々ありました。ジョイントが正しく構築されるようにするには、タイミングが特に重要でした。このため、水中コンクリートに必要なすべての建築資材が時間どおりに遅れることなく到着する必要がありました。そのため、最適な天候期間が必要でした。

2 度の事故により、さらに工事が中断されました。最初の事故は、突然の漏水により作業員 2 名が死亡したという致命的な事故でした。しかし、事故の正確な原因は完全には明らかになりませんでした。降ろされ、砂の中に噴射された塔のシャフトは放棄しなければなりませんでした。上層階は切り離され、後で使用するために沖合リフト プラットフォームでキールに戻されました。1 年後、上層階は近くにある 2 つ目の塔のシャフトで再利用されました。塔のシャフトの古い根株は現在も地下に残っています。1962年の高潮によりハンブルクやドイツ沿岸の他の場所で多くの人命が失われましたが、灯台の建設には影響はありませんでした。ただし、最初の事故により、キールでの工事は新たに開始され、1 年の遅延が発生しました。2 つ目の事故は、沖合リフト プラットフォームの前脚のグリッパーの故障が原因でした。最初のプラットフォームを修理して交換するために、2 つ目のプラットフォームを使用する必要がありました。 3年目には、エレベーターのプラットフォームが修理された後、タワーシャフトでの建設工事が再開され、その後完了しました。

次に、沖合リフトプラットフォームが、キールに保管されていた上層階を持ち上げ（図6）、北海のタワーシャフトに接続しました。天候に恵まれ、上層階は問題なくタワーの上に設置されました（図7）。次に、対応するブラインドを含む光学系の設置やスタンバイセットの設置などの仕上げ作業が実施されました。灯台の電源には特別な注意が必要でした。6kVケーブルがロベンプラット灯台（図1）からアルテヴェーザーに向かって配線され、特別な装置（アインスプエルシュティーフェル、図8）を使用して噴射され、保護ケーブルコンジットを通してタワーに通されました。さらに、計画中のテーゲラープレート灯台（下記参照）にも同じケーブルを採用するための措置を講じる必要がありました。建物の基礎は、洗い流しや水による浸食からブッシュマットの上に注がれた石のバラストで保護されました。 1964 年にアルテ ヴェーザー灯台の灯火が稼働を開始しました (図 9)。1972 年に灯台が自動化されたため、4 人の灯台守が交代しました。

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  図1 ヴェーザー川のレーダーチェーン
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  図 2 「Alte Weser」: オリジナルの技術図面、1961 年
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  図3 キールのホヴァルツヴェルケ乾ドックにある基礎付きタワーシャフト
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  図4キール運河のレーベンザウを通過する海上リフトプラットフォームのタワーシャフト
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  図5 コンクリートの表面と側面のコンクリート補強材。
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  図 6 キールの沖合リフトプラットフォームに上層階が積み込まれている様子。
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  図7 上層階は海上リフトプラットフォームからタワーシャフトに持ち上げられる
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  図8 ジェッティングブーツ（アインシュプエルシュティーフェル）
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  図9「アルテ・ヴェーザー」、オリジナル写真、1964年

全体的な手順（上記参照）によって実施された水路条件のさらなる改善として、別の灯台の建設が不可欠でした。この取り組みにより、同時に灯台船ブレーメンの運航を停止することができました。新しい灯台の場所として、テーゲラープレートの砂州が選ばれました。テーゲラープレート灯台の塔のシャフトと上層階は、すべて鉄骨構造で建設される予定でした。塔のシャフトの高さが約 46 m であることと、地元の浅い水条件（平均干潮時は地上から約 2.50 m）により、タワーシャフトを 18 m の深さまで 1 回のステップで砂の中に杭打ちすることが可能になりました。このために、最初のステップとしてタワーシャフトを砂の中に打ち込み、次に 2 番目のステップとして上層階を配置することが検討されました。このようにして、シャフトのわずかな不一致を修正することができます。

ヴィルヘルムハーフェンで製鉄工事が行われたあと、塔のシャフトと上層階は重水ポンプシステムを積んだ引き揚げ船で所定の位置に運ばれ、砂地に噴射されました。アルテ・ヴェーザー灯台にすでに設置されていた電力ケーブルも組み込まれました。テゲラー・プレート灯台は 1966 年に運用を開始しましたが、当初から無人で遠隔操作されていました。保守作業員用の非常用宿舎のみが設置されました。基礎は石のバラストで固定されました。

これらの取り決めにより、アウター・ヴェーザー水路の深化プロジェクトに向けた 2 つの重要なステップが達成されました。

アルテ・ヴェーザー灯台は 1976 年にドイツの切手に描かれました。

アルテ・ヴェーザー灯台、テーゲラー・プレート、ローター・サンドなどは、カタリーナ・ノアックによるさまざまな絵画に描かれています。

• ドイツの灯台と灯台船の一覧

• ロイヒトトゥルムローターサンド：ビルトバンド。 2005。Wirtschaftsverlag NW Verlag für neue Wissenschaft。ISBN 3-86509-334-5 
• ルッターマン、H.-J. 2003年。ブリューゼン、バーケン、フォイエルテュルメ。修道院。ISBN 3-934613-54-3 
• Scheiblich, R. 1998. Leuchttürme an Deutschlands Küsten、第 2 版、Delius Klasing。
• シャイブリッヒ、R.、および H.-J.ラッターマン。 2003年。ウォルケンのスターン・ウンター・デン。修道院。ISBN 3-934613-51-9 
• シャイブリッヒ、R.、および H. シュタック。 2002。ロ​​イヒトテュルメ辞書。エラート＆リヒター版。ISBN 3-8319-0038-8 
• セードルフ、R.、および P. ファスケ。 1989.げれっと！ロイヒトトゥルムローターサンド。 ISBN 3-88412-116-2 
• Schnall、U. 1999. Leuchttürme an deutschen Küsten。第 4 版、エラート & リヒター、ISBN 3-89234-521-X 
• シュテルティング、S. 1985。ロイヒトトゥルム ローター サンド。 1885 ～ 1985 年。 Worpsweder Vlg.、Lil.
• ゼムケ、F.-K. 2000。ドイツロイヒトテュルメアインストとジェット。ケーラース・フェルラーグスゲス。ISBN 3-7822-0769-6 

ウィキメディア・コモンズには、アルテ・ヴェーザー (灯台) に関連するメディアがあります。

• ライトハウスダイジェストのライトハウスエクスプローラーデータベースのアルテヴェーザー灯台
• ブレーマーハーフェンのドイツ水路事務所 (Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven)
• 世界の灯台
• 灯台に関するデータ
• 灯台「テゲラープレート」