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| アレクサンドラ ブリッジ パーク | |
|---|---|
IUCNカテゴリーIII（天然記念物または自然遺産）[1] | |
 第二アレクサンドラ橋、2013年 | |
  ブリティッシュコロンビア州内の場所  フレーザーバレー地域内の場所 | |
| 位置 | フレーザーバレー RD、ブリティッシュコロンビア、カナダ |
| 座標 | 49°42′18″N 121°24′23″W / 49.70500°N 121.40639°W / 49.70500; -121.40639 (アレクサンドラ ブリッジ パーク) |
| エリア | 51ヘクタール（130エーカー） |
| 設立 | 1984年3月26日 |
| 統治機関 | BC 公園 |
| Webサイト | bcparks.ca/アレクサンドラ-ブリッジ-パーク/ |
アレクサンドラ橋公園は、カナダのブリティッシュコロンビア州のフレーザー渓谷下流にあります。この州立公園[2]は、1926年に建設された歴史的な吊り橋[3]に隣接しています。この吊り橋はフレーザー川に架かっており、1863年に建設された橋の東側の橋台を利用して建設されました。ブリティッシュコロンビア州道1号線沿いにあるこの場所は、道路でホープから北に約44キロメートル（27マイル） 、リットンから南に65キロメートル（40マイル）の場所にあります。
公園の西側
ティークアルース3A保護区は橋の西側にあります。ヌラカパムクス族とストーロ族の 先住民は、約1万年前からこの地域に住んでいます。[4]重要な漁場にアクセスするための初期の柱橋の証拠が存在します。[5]サケの遡上期間中、橋の場所では伝統的な漁業が続けられています。[6] [7]
公園の北
1862年、ジョセフ・トラッチは東岸沿いのカリブー道路のチャップマンズ・バーからボストン・バーまでの区間を完成させた。 [8]
公園の南
1862年、政府はトゥルッチ・アンド・トーマス・スペンスに西岸沿いのパイクス・リフルまでの南区間の道路を授与した。13キロメートル（8マイル）の区間は翌春までに完成する予定だった。[8]
1880年代初頭の建設工事中、カナダ太平洋鉄道（CP）は既存の道路を頻繁に破壊した。この例では、南に向かうより耐久性のある荷馬車道を水辺の脆弱な木製の架台に置き換えた。線路の雪や土砂崩れを除去する際、CPは下にある道路の健全性を継続的な障害とみなしていた。[9]
フェリー
1848年に始まったスプッズムの渡し船は10年間断続的に運航され、その後5年間は活発に運航された。[10]
1860年代初頭、チャップマンズ・バーではリアクション・フェリーが運航していた。 [11]しかし、これは橋の建設予定地に近いロープフェリーだった可能性が高い。[12]
建設中、CPはチャップマンズ・バーとキャンプ13にフェリーを設置した。[13]キャンプ13はヘルズ・ゲートのすぐ南にあった。[14]
正確な場所は不明だが、少なくとも1920年代初頭から木製の空中バスケットフェリーが存在していた。ロープを手で引っ張ることで、この4人乗りの装置を動かすことができた。[9]これは1925年に設置された空中バスケットフェリーより前のものと思われる。[15]
最初の橋
1862年10月に入札が行われ、橋の建設契約はジョセフ・トラッチに授与され、トラッチはサンフランシスコを拠点とする経験豊富な吊り橋技術者アンドリュー・スミス・ハリディー[10]を雇った。蒸気船がすべての鉄骨をサンフランシスコからイェール大学に積み替え、そこから先住民がカヌーで輸送を完了した[16] 。
橋台は岩盤の上に建設された。上部構造の木製タワーの上には鋼鉄ケーブルが張られ、そこから鉄棒が木製デッキに取り付けられていた。建設費はトラッチが資金を提供し、7年間にわたり指定の通行料（歩行者は無料）を徴収することで回収することになっていた。合意された契約変更には、手すり内側の幅を5.5メートル（18フィート）から縁石内側の幅を3.9メートル（12フィート10インチ）に縮小し、歩道をなくすことが含まれていた。[10]
この橋は建設前に命名され、[17]その年にデンマークのアレクサンドラ王女と将来のエドワード7世の結婚を記念して名付けられました。[18]正式な開通は1863年9月でした。[19]
80メートル（262フィート）[20]または82メートル（268フィート）のスパンは、川から27メートル（90フィート）のクリアランスと2.7トン（3米トン）の荷重容量を提供しました。その後すぐに、トラッチは土地および工事の主任委員および測量総監になり、橋の所有者兼運営者として利益相反が生じました。独立した調査では、通行料収入が58,000ポンドと見積もられ、政府はトラッチに割引額の40,000ポンドを支払うよう勧告されました。しかし、政府にはこの和解金を支払う余裕がなかったため、何の措置も取られませんでした。便宜的な解決策は、彼の政府での職務内容にいくつかの制限を設けることでした。[16]
1886年に通行料は廃止された。[21]
1894年の洪水の際、ケーブルのアンカーの1つが損傷し、橋のデッキがねじれました。[9]川の水位が低水位から27メートル（90フィート）上昇したためです。1880年代初頭にCPが到着した時点で、すでに利用は減少しており、主に歩行者で占められていました。[10]
1912年までに、橋を渡るのは危険を冒す者のみとなった。[22]その年、政府が安全上の理由から主要ケーブルを切断したため、すべての使用が終了しました。[10]鉄道建設中、カナダ北部鉄道（CNoR）は、CP線にアクセスするために川を横切るいくつかの一時的な吊り橋を設置しました。元の橋の場所にあったそのような構造物は、ロープが切れたときに1912年に川に落ちました。[23]
2番目の橋
1925年、ABパーマー社が橋の下部構造（塔を含む）の契約を獲得した。[24] 1926年、日雇い労働者が鋼鉄の上部構造を建設し[25]、橋は完成した。[26]新しい橋は最初の橋の東側の橋台を通過したが、向きが異なっていた。長さは84メートル（277フィート）、幅は内側の縁石まで4.9メートル（16フィート）である。[20]
この橋は、鉄道建設者によって破壊された元の荷馬車道を再建する上で不可欠な部分でした。フレイザー キャニオン ハイウェイは 1927 年 5 月に正式に再開通しました。冬以外の季節には、この狭い砂利道は、土砂崩れ、地滑り、または異常な吹雪によってしばしば通行止めになりました。1930 年代半ばには舗装されましたが、拡幅は行われなかったため、対向車を追い越すには、最寄りの駐車場まで後退する必要がよくありました。橋は 9.1 メートル (30 フィート) を超える荷馬車には対応できなかったため、1949 年にホープ -プリンストンハイウェイが開通し、代替ルートができました。[27]
1936年、運転手は片道1ドルではなく、5ドルの季節料金の選択肢を与えられました。[28] 1938年には、4月15日から11月15日までだけでなく、通年料金が導入されました。[29]その年、料金所はスプザムからイェールの東約800メートル（0.5マイル）の地点に移転されました。[30]
1945年12月には通行料が廃止された。[31] 1949年には新しいタイプの鋼鉄格子デッキが設置された。[32]
国定史跡であるこの橋は[33] 1964年に廃止されました。2009年以来、スプザム・ファースト・ネーションとニュー・パスウェイズ・トゥ・ゴールド・ソサエティ（NPTGS）が連合を率いてこの橋を保存してきました。州政府から90万ドルの補助金を得て最初のステップを踏み、2022年に3年から5年かかるであろうプロジェクトの作業が開始されました。[34]
3番目の橋
現在の高速道路橋は1962年に開通した。[35]
州立公園
高速道路にまたがる51ヘクタール（126エーカー）の公園は、1984年3月に設立されました。舗装された駐車場（西側の小さな部分の横）から10分歩くと、舗装から砂利道までが続き、場所によっては急で狭いです。公園の境界線の向こうにある吊り橋に行くには、カナダ国鉄（CN）の現役の線路を渡らなければなりません。公園の設備には、ピクニックテーブル6台と便所3つがあります。[36]
地図
- ローワーフレーザーキャニオンの地図1832-1867年。[10]
- 現在の地域の地図。[37]
参照
脚注
- ^ 「Protected Planet | Alexandra Bridge Park」. Protected Planet。
- ^ 「アレクサンドラ ブリッジ パーク (州立公園)」。BC 地名。
- ^ 「アレクサンドラ橋（州立史跡）」BC 地名。
- ^ ケイブ1987年、29ページ。
- ^ Chorobi, Victor (2020年8月)、「Spuzzum Nation – Tikwalus Project Heritage Interpretive Concept」(PDF)、www.spuzzumnation.com、p. 18
- ^ ケイブ1987年、30ページ。
- ^ ケイブ1987年、8ページ。
- ^ ab "British Colonist". archive.org . 1862年12月15日. p. 3.
- ^ abc Carving the Western Path、p. 106、Google ブックス
- ^ abcdef Harris, RC (1982). 「BC歴史ニュース: 最初のアレクサンドラ橋、フレイザーキャニオン 1863年から1912年」library.ubc.c . 16 (1). ブリティッシュコロンビア歴史協会: 18–21.
- ^ 「Daily Colonist」. archive.org . 1962年6月21日. 7ページ.
- ^ 「オミネカ・ヘラルド」library.ubc.ca 1908年12月26日、1ページ。
- ^ ラフォレ、アンドレア・リン（1998年）。『スプザム：フレイザー渓谷の歴史、1808-1939』UBC出版、p.86。ISBN 07748-0666-4。
- ^ 「ブリティッシュコロンビアン」library.ubc.ca 1882年1月4日、3ページ。
- ^ 「プリンストンスター」library.ubc.ca 1925年4月30日、p.1。
- ^ ab 「アレクサンドラ橋論争」theorca.ca 2021年3月30日。
- ^ 「宣言。1863年第10号」library.ubc.ca . 1863年、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1970年4月17日、51ページ。
- ^ 「British Colonist」. archive.org . 1863年9月10日. 2ページ。
- ^ ab Harris, RC (1983). 「BC歴史ニュース: 編集者へ」library.ubc.ca . 17 (1). ブリティッシュコロンビア歴史協会: 4.
- ^ 「1962年商業運輸省報告書」library.ubc.ca . p. T8.
- ^ 「Westminster Daily News」. library.ubc.ca . 1912年5月1日. 1ページ.
- ^ 「ウェストミンスター・デイリー・ニュース」library.ubc.ca 1912年9月3日、4ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1925-26年」library.ubc.ca . p. 123 (Q108)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1926-27年」library.ubc.ca . p. 3.
- ^ Price, RFB (1969年9月)、「アレクサンドラ橋」(PDF)、www.for.gov.bc.ca、p. 2 (1)
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2011年9月3日、7ページ。
- ^ 「Province」www.newspapers.com 1936年4月23日、1ページ。
- ^ 「Quesnel Cariboo Observer」www.newspapers.com 1938年3月1日 p. A1。
11月15日から4月15日まで、スプザムのフレイザー川橋の通行料を撤廃することは、政府の慣例となっていた。今年は、議会の命令により、政府は引き続き通行料を徴収した。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1938年9月8日、6ページ。
- ^ 「Chilliwack Progress」www.newspapers.com 1945 年 11 月 14 日、p. 8。
Spuzzum の Fraser Canyon ハイウェイの通行料は、12 月 20 日の深夜から停止される予定です…
- ^ 「Merritt Herald」. arch.tnrl.ca . 1949年12月9日. p. A1.
- ^ 「カナダの歴史的場所、アレクサンドラ橋」www.historicplaces.ca。
- ^ 「アボッツフォードニュース」www.abbynews.com 2022年7月14日。
- ^ 「カムループス・デイリー・センチネル」arch.tnrl.ca 1962年10月25日、p. A1。
- ^ 「アレクサンドラ ブリッジ パーク」. bcparks.ca .
- ^ ケイブ1987年、93ページ。
参考文献
- Cave, PW (1987 年 4 月)、「フレイザー キャニオン国立歴史公園」(PDF)、www.botaniecreek.com、フレイザー チーム地域
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアレクサンドラ・ブリッジ州立公園に関連するメディア