航空交通組織

航空交通組織

オーストラリア
FAA ロゴ
代理店概要
形成された	2003年11月
管轄	アメリカ合衆国連邦政府
従業員	35,000+
代理店幹部	航空交通機構の最高執行責任者、ティム・アレル氏 フランク・マッキントッシュとカトリーナ・スミス、航空管制機構副最高執行責任者
親会社	米国運輸省
Webサイト	公式サイト
脚注
[1]

航空交通機関（ATO ）は、アメリカ合衆国の航空管制サービス提供者です。ATOは連邦航空局（FAA）の運用部門です。^[2]

ATOは民間および商業顧客や米軍に航空管制サービスも提供している。その運用範囲は、米国上空の2,940万平方マイルの空域と、大西洋、太平洋、メキシコ湾の一部をカバーしている。^[2]

この組織は、安全監視、従業員のトレーニング、情報技術、運用パフォーマンス測定、気象観測、米国国防総省との連携など、さまざまな機能を持つ多数のサービスユニットを運営しています。

航空交通管制システム司令センターは、航空交通組織のシステム運用部門の主要要素として機能し、国家航空空間システム（NAS）のリアルタイムの指揮、制御、および監視を担当しています。1970年4月にFAA本部に最初に設立されました。1994年にバージニア州ハーンドンに移転しました。2011年にバージニア州ウォーレントン近郊のバージニア州北部のヴィントヒル地域に移転しました。^[3]

航路および海洋サービスの航空管制官は、米国本土、アラスカ、アラスカ北部の北極海、大西洋や太平洋の遠方地域の最高レベルで航空機を管理します。20 か所の航空路管制センターの管制官は、ターミナル、技術運用、システム運用の各サービスと連携して、シームレスな航空管制サービスを提供します。

エンルートおよびオセアニック サービスは、米国の管理下にある国際空域だけでなく、国内空域システムで運航する ATO 顧客に航空交通サービスを提供します。

• ターミナル、技術運用、システム運用サービスと連携して、効率、安全性、セキュリティの顧客目標レベルを満たす航空交通サービスを提供します。
• 航行可能な空域の安全、セキュリティ、効率性を実現する航路および海洋航空交通サービスのための検証済みの運用とプログラム要件を作成します。
• 安全で、セキュリティが確保され、効率的な航路および海洋運航を可能にするためのポリシー、標準、手順を確立し、維持します。
• 運用パフォーマンス指標を維持および報告し、傾向分析を実施します。

コミュニケーション サービスは、あらゆる種類のメディアを使用して、ATO の従業員、議会、航空業界に組織の動向に関する十分な情報を提供します。

コミュニケーション部門は以下の責任を負います。

• すべてのATO対象者にタイムリーで関連性の高いATO情報を提供する
• 従業員、オーナー、顧客にATOの目的と進捗状況について情報を提供し、支援する

ATOに関連する通信サービス、資産、ポリシー

• 顧客、オーナー、従業員、政府および業界関係、FAAとの連絡

• FAAトゥデイ
• 将来に向けた計画 ATC 計画 2011–2020
• その他の出版物を見る

財務サービスは、財務指標、生産性測定の比較分析、ビジネス ケースの評価、競合企業の調達を担当しています。財務サービス部門の管理により、ATO は議会で信頼を確立し^{[引用が必要]}、パフォーマンス ベースの組織が顧客に効率的にサービスを提供できるようになりました。^{[引用が必要]}

NextGen および運用計画は、次世代航空輸送システムの開発を主導することで、ATO が将来の航空交通に対応できるよう準備し、国内および国際的な目標を達成するための戦略とソリューションを策定できるよう取り組んでいます。

安全局は、パフォーマンスの追跡、報告、分析を通じて、ATO の卓越した安全性レベルを監視します。また、安全性向上のためのポリシー、プロセス、トレーニングも開発します。

国家航空宇宙システム (NAS) を変革、近代化、維持する FAA インフラストラクチャ プログラムのプログラムおよび取得管理を提供します。これには以下が含まれます。

• 航空交通管制
• ミッションサポートシステム
• ビジネスサポートシステム
  • 航空安全
  • 商業宇宙輸送
  • 無人航空機システム

PMO は、米国航空航法局の米国および国際民間航空機関によって米国に委任された空域のプログラム オフィスです。2011 年に議会によって正式に承認されました。

システム運用部門は、交通流管理、航空交通管制サービスのリアルタイム評価、航空輸送のセキュリティ問題に関する他の政府機関との調整を担当します。

システム運用の役割:

• 航空交通手順および空域問題に関する国家全体の指令の政策、技術基準、手順に関する ATO の権限を保持します。
• NAS のトラフィック フロー管理。
• 航空管制サービスのリアルタイム評価。
• ATO は航空輸送のセキュリティ問題に関して国防総省(DoD) および国土安全保障省(DHS)と連携します。
• 顧客とのやり取りの中心となる場所。
• ATO の従業員が関与する航空機事故または事件に起因する訴訟に関する ATO の連絡窓口。
• 米国国立気象局(NWS)の基準に準拠した気象観測および報告基準の要件。

9,000 人を超えるテクニカル オペレーション従業員が、毎日 41,000 台を超える機器が稼働するように努めています。

ターミナル サービスの航空管制官は、TRACON と空港タワーに配置され、全国の空港への航空機の出入りを誘導します。

航空交通組織戦略は、ATO の方向性、そこに至る方法、関係者、そしてそれらすべてがどのように組み合わさるかを示します。ATO は、実績のある企業で使用されているビジネス管理コンセプトである戦略管理プロセス (SMP) を採用していますが、これは空欄を埋めるだけのテンプレートではありません。むしろ、SMP は ATO が戦略を効果的に策定し、実行するために使用できるフレームワークです。プロセスの一部は、戦略マップの形式で成功の重要な推進要因を視覚化することです。

ATO の執行委員会は、4 つの戦略的経路を開発しました。各経路は、ATO の所有者 (議会、行政管理予算局、運輸長官室)、顧客 (民間航空会社、貨物航空会社、ビジネス航空、一般航空、軍用航空)、顧客のニーズと所有者の期待を満たすために必要なプロセス、および内部プロセスが適切に機能するために開発する必要がある従業員と技術能力にとって重要な、関連する目標の集合です。

ATO の戦略の重要な要素が変化しており、これは組織の目的を達成し、FAA、ATO、およびその従業員を NextGen プログラムへの移行に備えさせるために必要です。

航空交通組織は、 2000年12月にビル・クリントン大統領の大統領令により、航空交通サービスの提供にビジネスライクな慣行を適用するため、FAAの運用部門として設立されました。^[4] 数か月後、議会は、国家空域システムを管理するパフォーマンスベースの組織の設立と、それを率いる最高執行責任者の雇用の基礎を築く法案を可決しました。

FAA は 2001 年に ATO の設計を開始しましたが、9/11 の影響で遅れました。実装は 2003 年に開始され、元アメリカン航空のパイロット兼システム運用マネージャーであるラッセル チューが 8 月に採用されました。ATO の正式な設立は 2003 年 11 月に発表されました。

チューは2007年2月に辞任した。後任を探す間、FAA副長官ボビー・スタージェルがATOの最高執行責任者代行に任命された。ハンク・クラコウスキーは2007年にATOの最高執行責任者に就任し、2011年4月に辞任した。^[1]

航空交通組織は35,000人の従業員で構成されています。^[5]これらの従業員の多くは、14,000人以上の航空交通管制官、5,000人の航空交通監督者および航空交通管理者、1,100人のエンジニア、6,100人の整備技術者などであり、直接顧客にサービスを提供しています。

さらに約 8,000 人の従業員が、ATO の運営を支えるためにさまざまな職務に従事しています。これらの従業員は、航空管制機器およびプログラムの調査、計画、構築、給与および福利厚生プログラムの管理、ATO と FAA 全体に対する調達サービスの提供、航空業界および一般市民との関係の維持、環境と ATO 従業員の保護の確保などを行っています。

ATO は 315 の航空管制施設を運営しています。

施設の種類:

空港管制塔
各主要空港には管制塔があり、そこにはその空港で地上走行、離着陸するすべての航空機を監視する航空管制官がいます。管制官は空港上空 3,000 フィート (910 m) まで、空港の周囲半径 5 マイル (8.0 km) までの空域を管理しています。管制官はシフト割り当て中に、許可伝達、地上管制、ローカル管制の 3 つの異なるポジションを交代で担当します。

航空交通管制システム司令センター (ATCSCC)
司令センターは、NAS 内の航空交通活動の指揮、制御、および監視を行います。バージニア州北部にあるこの施設は、国内および洋上の空域における民間および軍用航空交通のすべての動きを調整します。スタッフは、NAS の全体的な使用を最大限にしながら、遅延と混雑を最小限に抑えるために航空交通を戦略的に管理します。決定は、航空会社の職員、交通管理の専門家、および関係する施設の管制官と協力して行われます。

航空路管制センター (ARTCC)
米国上空の空域は 21 の大きなエリアに分割されています (そのうち 20 は米国本土とアラ​​スカにあります)。これらのセンターは、シアトルとワシントンの ZSE や ZDC のように、Z で始まる 3 文字の識別子で指定されます。センターの管制官は、飛行中の航空機を監視します。管制官は TRACON からトラフィックを受信し、TRACON にトラフィックを引き継ぎます。

ターミナル レーダー進入管制施設 (TRACON)
TRACON の管制官は、飛行の出発、降下、進入の各段階で航空機を監視します。各 TRACON は、近隣の複数の異なる空港の航空交通を処理できます。最近、大都市圏の TRACON が統合され、1 つの施設から多くの混雑した空港を処理できるようになりました。統合された TRACON には、ポトマック統合 TRACON、ニューヨーク TRACON、ボストン統合 TRACON、南カリフォルニア TRACON、北カリフォルニア TRACONなどがあります。ミシガン州中部および西部のカラマズー空港のグレート レイクス TRACON など、いくつかの小規模な地域にも統合 TRACON 施設が設置されています。

統合センター レーダー進入管制 (CERAP)
FAA には 3 つの CERAPS があり、基本的にはセンターと TRACON を組み合わせたものです。これらは、ホノルルの HCF、サンファンの ZSU、およびグアムの ZUA です。

ウィリアム J. ヒューズ テクニカル センター
ニュージャージー州エッグ ハーバーのアトランティック シティ国際空港にあるウィリアム J. ヒューズ テクニカル センターは、FAA の国家科学試験基地として機能しています。テクニカル センターのプログラムには、航空交通管制、通信、ナビゲーション、空港、航空機の安全性、セキュリティに関する試験と評価が含まれます。また、革新的な航空システムとコンセプトの長期的開発、新しい航空交通管制機器とソフトウェアの開発、既存のシステムと手順の修正も含まれます。

マイク モンロニー航空センターオクラホマ シティのマイク モンロニー航空センターは
、FAA の従業員と航空業界に技術および管理のトレーニングと開発を提供する FAA アカデミーで最もよく知られています。特に、アカデミーでは新しい航空管制官を養成しています。

航空センターには、ドロップダウン式酸素マスク、非常照明、水上避難計画、衝突試験など、航空に関するさまざまな問題に携わる民間航空医学研究所、米国および他44カ国の航空管制機器および航空機の修理と技術サポートを提供するFAAロジスティクスセンター、航空安全を調査する運輸安全研究所、米国のすべての個人所有航空機と免許を持つパイロットを記録する民間航空登録局も設置されている。

米国の航空業界の未来は、次世代航空輸送システム、つまり NextGen です。21 世紀には、航空に対する世界的な需要の高まり、新しく魅力的な航空機の開発、そして安全と環境への懸念から、新しい種類の航空システムが必要になります。

そのため、米国は NextGen の設計、計画、構築に向けて一致団結して取り組んでいます。

NextGen は、将来の需要に対応し、空と空港での交通渋滞を回避するために、特定の部分だけでなく、国の航空輸送システム全体を広範囲に変革するものです。最先端の技術、新しい手順、新しい空港インフラストラクチャにより、米国連邦航空局 (FAA) は、混雑に圧倒されることなく、航空機の数と種類の劇的な増加に安全に対処できるようになります。NextGen は、米国の航空輸送システムの徹底的な変革です。この変革には、今日の地上ベースの人間に依存する通信、ナビゲーション、および監視システムから、衛星ナビゲーションと監視、デジタル通信、および高度なネットワークを活用するシステムへの移行が含まれます。これにより、一部の意思決定が地上からコックピットに移行します。

NextGen は、可能な限り最も安全で効率的な国家空域システムを維持するという FAA の使命と一致しています。FAA は、航空安全規則を施行し、320,000 機の航空機と 700,000 人以上のパイロットを認定することでこれを実現しています。FAA は航空交通管制サービスを提供しており、1 日あたり約 55,000 便を処理し、年間 7 億人以上の乗客にサービスを提供しています。複数の機関の関与による NextGen NextGen の取り組みの一環として、FAA は統合計画開発オフィスを構成する複数の政府機関と緊密に連携しています。JPDO には、米国運輸省、国防総省、国土安全保障省、商務省、ホワイトハウス科学技術政策局、およびアメリカ航空宇宙局が含まれます。

NextGen は、政府だけの努力では実現できません。NextGen Institute を通じて、200 社を超える業界関係者が NextGen の開発のあらゆる段階に関わっています。このような大規模な取り組みにおいて、政府と業界が協力するのは前例のないことです。

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