Loading article…
 事故機に似たエールフランスロッキード L-749 コンステレーション | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1953年8月3日 |
| まとめ | エンジンの脱落、不時着 |
| サイト | フェティエ湾、トルコ 地中海 36°36′N 29°00′E / 36.6°N 29.0°E / 36.6; 29.0 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-749A コンステレーション |
| オペレーター | エールフランス |
| 登録 | F-バズ |
| フライトの出発地 | パリ・オルリー空港(ORY/LFPO) |
| 1回目の途中降機 | ローマ チャンピーノ空港(CIA/LIRA) |
| 2回目の途中降機 | ベイルート国際空港(BEY/OLBA) |
| 行き先 | テヘラン・メヘラーバード空港(THR/OIII) |
| 乗客 | 34 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 4 |
| 生存者 | 38 |
エールフランス152便（AF152）は、 1953年8月3日にトルコ南西部フェティエ沖の地中海に不時着した国際定期旅客便[1]であった。 [2] 機体は不時着後1時間以上経って沈没した。乗員8名と乗客34名のうち4名が死亡した。[2] [1]
このフライトはパリを出発し、ローマとベイルートを経由してテヘランに向かう予定だったが[1]、事故はローマ・ベイルート間の行程で発生した。[2]このフライトに搭乗していたロッキードL-749Aコンステレーションは、プロペラブレードの故障により激しい振動が発生し、飛行中に第3エンジンが外れたものとみられる。[2]
航空機と乗組員
この航空機、ロッキード L-749A コンステレーション(F-BAZS c/n 2628) は1950年に初飛行し、合計10,058時間飛行し、4基のライト R-3350 デュプレックスサイクロン 星型エンジン(型式番号749C18BD1) を搭載していた。[3] [4] [5]
このフライトは、機長のレイモンド・テリー（1923年生まれ）と副操縦士のジャック・スティーンス（1923年生まれ）が操縦した。残りの乗組員6名は、無線通信士のルネ・デビアス、航空機関士のクリスチャン・ディハウとアンドレ・ルメール、客室乗務員のハゼラ、フランソワ・イヴォン・ティネベス、シモーヌ・ロスパルスであった。テリーの飛行時間は5,300時間、副操縦士のデビアスは5,500時間、客室乗務員のロスパルスは7,373時間の飛行経験があった。[4] [5]
飛行と事故
定期便AF152は1953年8月2日18時38分にフランスのパリのオルリー空港を出発し、ローマとベイルートで2回の途中降機を経てテヘランへ向かった。21時25分に同機はローマ・チャンピーノ空港に着陸し、幼児1人を含む乗客34人を乗せて22時32分に離陸し、次の途中降機地であるベイルート国際空港に向かった。予定飛行経路はカタンツァーロ、アラクソス、アテネ、ロードス島、ニコシア上空だった。[3] [5]この区間の飛行時間は4時間52分と計算された。[4]
8月3日午前2時10分、ロドス島から約50マイル（80 km）離れた高度17,500フィート（5,300 m）を巡航中、第3エンジンが突然激しく振動し始めた。[6]午前2時15分、ニコシアに、ロドス島の海岸線上を飛行中の航空機の位置を伝える無線メッセージが送信された。すぐに第3エンジンはマウントから外れ、胴体後部に衝突して損傷した後、落下した。その後、継続的な振動により第4エンジンが制御不能になった。航空機が急速に高度を失い始めたため、飛行乗務員は午前2時22分に3分間の遭難信号を発信し、山岳地帯への危険な着陸を避けて緊急着水することを決定した。彼らは、クズラダ灯台の点滅する光を発見した後、トルコ南西部のフェティエ沖を場所として選びました。[3] [4] [5]
降下中、客室乗務員は乗客に状況を説明し、乗客を落ち着かせ、救命胴衣を着用するよう指示した。02:28、飛行機はフェティエから約10km (6.2マイル)離れたフェティエ湾のクズラダ沖約2km (1.2マイル)の静かな海に問題なく着水した。 [3] [4] [6]乗客と乗務員は4つの非常口から速やかに飛行機から避難し、最初は沈没するまで1時間以上浮いている飛行機の翼の上に留まっていた。[5]
レスキュー
灯台守のアフメト・ペリヴァンは旅客機が不時着したことに気付いたが、真っ暗な夜で彼も上司もそれを見ることはできなかった。しばらくして薄暮が始まった頃になって、彼らは海面に浮かぶ航空機と犠牲者を見ることができた。彼らはボートで事故現場に急行し、5か月の女児ロクサーヌを膝に抱いた客室乗務員ロスパルスとその赤ん坊の母親を含む乗客数名を島の岸まで救助した。その間、乗務員と乗客数名は救援を要請するため島まで泳ごうとした。灯台守の警告を受けて税関職員と漁師が現場に向かって航行し、海上で生存者を救助した。[5] [6]
旅客機に乗っていた42人のうち、高齢の乗客4人が溺死した。[4] [5]生存者はフェティエ滞在中、住民から衣服、温かい食事、飲み物、避難所の提供を受けた。[6]
余波
同日午前4時30分、ベイルートはエールフランスに電報で152便が到着しなかったことを知らせ、捜索救助活動を要請した。午前10時30分、アテネのエールフランスの中継オフィスはオルリー空港にF-BAZSに関するニュースを問い合わせた。午後6時30分、フェティエからエールフランスに送られた機長からの電報には、事故で38人が生き残ったと書かれていた。[4]
事故の報告を受けたフランスの航空事故調査機関、航空安全調査・分析局の職員7人が翌日17:00に事故現場に到着した。[4] [7]調査はほぼ8か月続き、最終報告書は1954年3月16日に発表され、事故の原因は「プロペラブレードの破損により第3エンジンが機体から分離し、第4エンジンの制御が失われた。プロペラブレードの破損の原因は特定できなかった」と述べられた。[3]オルリー運用センター所長のディディエ・ドーラは、プロペラブレードの破損の原因を明らかにする任務を負った。[5]
乗組員、乗客、調査員はロドス島に移送され、事故の4日後にそこからパリへ飛行機で移送された。[7]
この事故の結果、すべての飛行に救命いかだを搭載することが義務付けられた。 [5]
メディアで
事故から60年後の2013年にフェティエ湾で水中捜索活動が行われ、航空機のエンジンは発見されたが、旅客機自体は発見されなかった。この捜索に関するドキュメンタリー映画がİZ TVで放映された。[8]
航空機の残骸は2018年にトルコ海軍によって発見された。 [3]
参考文献
- ^ abc 「トルコでロッキードL-749コンステレーションが墜落、4人死亡」BAAA/ACRO。2016年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月14日閲覧。
- ^ abcd "1953". 飛行機墜落事故情報. 2016年1月13日閲覧。
- ^ abcdef 「航空機事故 ロッキード L-749A コンステレーション F-BAZS」。Aviation Safety Network 。 2016年1月13日閲覧。
- ^ abcdefgh 「1953 年 10 月 3 日、フェティエ (トルコ) におけるロッキード 749 A – F.BAZS、エールフランス航空の事故状況に関する報告書」(PDF)。Journal Officiel de la République Française (フランス語): 149–154。 1954 年 3 月 16 日。2016 年 1 月 13 日に取得。
- ^ abcdefghi 「F-BAZS – Constellation Air France」（フランス語）。Avio Techno 。 2016年1月13日閲覧。
- ^ abcd セレナー、ネクデット (1953-08-31)。 「Fethiye açıklarında denize inen Fransız yolcu uçağı」。ミリイェット（トルコ語）。 2019 年 1 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 1 月 13 日に取得。
- ^ ab "フェティエ デキ ウチャク カザス".ミリイェット（トルコ語）。 1953 年 8 月 8 日。2016 年 1 月 13 日に取得。
- ^ “スダキ・イズラー「Uçuş No: 152」”. İZ TV (トルコ語)。 2016 年 1 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 1 月 13 日に取得。
外部リンク
- Le F-BAZS assurait la ligne régulière d'Air France n° 152 Orly-Téhéran avec escales à Rome et ... - BEA (フランス) (フランス語) (PDF)