エアトレイン（サンフランシスコ国際空港）

エアトレイン
エアトレイン
	2018年にウェストフィールドロード駅に近づくエアトレイン
概要
所有者	サンフランシスコ空港委員会
ロケール	サンフランシスコ国際空港
トランジットタイプ	ピープルムーバー
行数	2
駅数	11
Webサイト	エアトレイン
手術
運用開始	2003年2月24日; 21年前
オペレーター	サンフランシスコ空港委員会
キャラクター	自動運転ピープルムーバー
車両数	38イノビア APM 100
テクニカル
システムの長さ	3マイル（5km）
トラック数	2
最高速度	時速30マイル（48km/h）
システムマップ
システムマップ
	伝説
	すべての駅にアクセス可能
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エアトレインは、2003年2月24日に開業したサンフランシスコ国際空港（SFO）の全自動ピープルムーバーです。2つの別々の路線で24時間運行しており、合計3マイル（4.8 km）をカバーしています。このサービスは運賃がかからず、レンタカーの利用者に課される料金によって資金が賄われています。^[2]このシステムは各ターミナルの無菌エリアの外に設置されているため、エアトレインを使用してターミナル間を移動する乗客は、セキュリティチェックポイントを通過して出入りする必要があります。

路線と駅

エアトレインはレッドラインとブルーラインの2つの路線で運行しており、どちらも4分間隔で運行しています。レッドラインは中央ターミナルエリアを時計回りに周回し、所要時間は約9分です。ブルーラインは反時計回りに周回し、同じ駅を逆順に巡回し、ウェストフィールドロード、レンタカーセンター、長期駐車場にも向かいます。往復で25分かかります。^[3]

国際線ターミナルのエアトレインの駅は、メインホールの両端、チケット売り場の1階上にあります。ターミナル1、2、3の駅は国内線駐車場の5階にあり、セキュリティチェックポイントB、D、Fの近くにある中二階のスカイブリッジからアクセスできます。ガレージAとGの駅は、各ガレージの7階からアクセスできます。^[4]長期駐車場の駅は、スカイブリッジで長期駐車場の5階に接続されています。^[5]

技術的な詳細

エアトレインはボンバルディア・トランスポーテーション社が4億3000万ドルをかけて建設したもので、最大3両編成の列車に連結された38両のInnovia APM 100車両で構成されています。APM 100車両はタンパ、デンバー、アトランタ、シアトル・タコマ、ヒューストン、マドリードの各空港でも見られます。ボンバルディア社のCityflo 650 通信ベースの列車制御信号技術に基づいて自動的に運行されており、サービス開始した最初の無線ベースの列車制御システムの1つとなっています。 ^[6]エアトレインの車両はすべてバリアフリーで、レンタルの手荷物カートを車内に持ち込むことができます。

2016年の空港開発計画では、将来的に2つの路線の乗客数が定員を超えると予測されており（レッドラインとブルーラインでそれぞれ42%と87%の定員超過）^[7]、定員を増やすためのアップグレードが推奨されています。具体的なアップグレードには、エアトレイン車両30台の追加購入、4両編成の列車に対応できるように既存の駅をアップグレード、追加の車両に対応できるようにメンテナンス施設をアップグレードすることなどが含まれています。^[8]

歴史

新しい空港ホテルであるグランドハイアット・アット・サンフランシスコにサービスを提供するために、1500万ドルのインフィルステーションが建設されました。 ^[9]ホテルは2019年10月7日にオープンしました。 ^[10]

エアトレインは当初、サンフランシスコ国際空港の長期駐車場や駐車場へのアクセスを提供していなかったため、乗客は空港ターミナルと長期駐車場の間を無料の空港シャトルバスを利用する必要がありました。レンタカーセンター駅を過ぎた線路の元々の終点は、空港の長期駐車場からわずか約600ヤード（550メートル）しか離れていなかったため、2021年5月にシャトルバスに代わって駐車場の延長が運行を開始しました。^[3]この延長により、これまでシャトルバスが毎年走行していた60万マイル（97万キロ）が削減されると推定されています。^[3]

ハーヴェイ・ミルクターミナル1駅はターミナルの改修工事のため、2021年7月から2023年4月26日まで閉鎖された。^[11]

参照

参考文献

^ 「エアトレインファクトシート」(PDF) .サンフランシスコ空港委員会。 2003 年 7 月。2023 年7 月 17 日に取得。
^ ダグラス・グリーンバーグ (2012 年 4 月 19 日)。「SFO レンタカー会社が 20 ドルの料金を不当に請求している可能性」サンフランシスコ・クロニクル。
^ abc 「SFO、長期駐車場へのエアトレインの延長を完了 | サンフランシスコ国際空港」。FlySFO | サンフランシスコ国際空港。2021年5月5日。 2021年5月7日閲覧。
^ 「SFO周辺の移動 | サンフランシスコ国際空港」FlySFO | サンフランシスコ国際空港. 2021年5月7日閲覧。
^ 「長期駐車場 | サンフランシスコ国際空港」FlySFO | サンフランシスコ国際空港. 2021年5月7日閲覧。
^ 「ボンバルディア、世界初の無線ベースの無人鉄道制御システム15周年を迎える」（プレスリリース）。ボンバルディア・トランスポーテーション。MarketWired。2018年3月29日。2019年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月22日閲覧。
^ 代替案の開発と評価(PDF)。空港開発計画最終案(報告書) 。サンフランシスコ国際空港。2016年9月。 2018年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 推奨空港開発計画(PDF)。最終空港開発計画草案(報告書)。サンフランシスコ国際空港。2016年9月。 2018年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ Sabatini, Joshua (2015年12月2日). 「サンフランシスコ、空港ホテルの管理にハイアットを選択」サンフランシスコ・エグザミナー。2018年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月28日閲覧。
^ Yakel, Doug (2019年10月7日)。「ハイアットとサンフランシスコ国際空港がSFOにグランドハイアットのオープンを発表」(プレスリリース)。サンフランシスコ国際空港。
^ サラザール、ジェームズ（2023年4月24日）。「SFOハーヴェイミルクターミナル1のトラベルオプションが今週復活」サンフランシスコ・エグザミナー。2023年7月17日閲覧。

外部リンク

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公式サイト

[1] 「エアトレインファクトシート」(PDF) .サンフランシスコ空港委員会。 2003 年 7 月。2023 年7 月 17 日に取得。

[2] ダグラス・グリーンバーグ (2012 年 4 月 19 日)。「SFO レンタカー会社が 20 ドルの料金を不当に請求している可能性」サンフランシスコ・クロニクル。

[:0-3] 「SFO、長期駐車場へのエアトレインの延長を完了 | サンフランシスコ国際空港」。FlySFO | サンフランシスコ国際空港。2021年5月5日。 2021年5月7日閲覧。

[4] 「SFO周辺の移動 | サンフランシスコ国際空港」FlySFO | サンフランシスコ国際空港. 2021年5月7日閲覧。

[5] 「長期駐車場 | サンフランシスコ国際空港」FlySFO | サンフランシスコ国際空港. 2021年5月7日閲覧。

[CBTC15-6] 「ボンバルディア、世界初の無線ベースの無人鉄道制御システム15周年を迎える」（プレスリリース）。ボンバルディア・トランスポーテーション。MarketWired。2018年3月29日。2019年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月22日閲覧。

[7] 代替案の開発と評価(PDF)。空港開発計画最終案(報告書) 。サンフランシスコ国際空港。2016年9月。 2018年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[8] 推奨空港開発計画(PDF)。最終空港開発計画草案(報告書)。サンフランシスコ国際空港。2016年9月。 2018年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[9] Sabatini, Joshua (2015年12月2日). 「サンフランシスコ、空港ホテルの管理にハイアットを選択」サンフランシスコ・エグザミナー。2018年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月28日閲覧。

[10] Yakel, Doug (2019年10月7日)。「ハイアットとサンフランシスコ国際空港がSFOにグランドハイアットのオープンを発表」(プレスリリース)。サンフランシスコ国際空港。

[11] サラザール、ジェームズ（2023年4月24日）。「SFOハーヴェイミルクターミナル1のトラベルオプションが今週復活」サンフランシスコ・エグザミナー。2023年7月17日閲覧。