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| L-3 グラスホッパー | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館に所蔵されているエアロンカ L-3B 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観測・連絡機 |
| メーカー | エアロンカ航空機 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1941 |
| 開発元 | エアロンカ 50 チーフ |
エアロンカL-3グループの観測・連絡機は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊によって使用されました。L-3 シリーズは、エアロンカの戦前のタンデム トレーナーとチーフモデルを改良したものです。
設計と開発
1941年、アメリカ陸軍航空隊は、観測および連絡目的の軽飛行機の適合性を評価するために、YO-58と命名されたエアロンカ65TCディフェンダーを4機発注した。（パイパーおよびテイラークラフト・エアクラフトにも同様の発注を行った。）アメリカ陸軍の年次演習中の運用テストは成功し、大量発注につながった。1942年、O-58はL-3に再命名された。[1] [2]
真珠湾攻撃後、アメリカ軍が戦闘に突入すると、陸軍航空隊はL-3を第一次世界大戦中の観測気球とほぼ同じように使用し、偵察活動や砲撃の指揮を行った。また連絡・輸送任務や、整備されていない滑走路から短距離の離着陸を必要とする短距離偵察にも使用された。連絡パイロットはL-3で訓練した後、パイパーL-4やスティンソンL-5などの最前線の航空機に移った。一部のL-3は北アフリカに輸送され、その後当時その地域にいた自由フランス軍に提供された。少なくとも1機はイタリアでアメリカ軍と共に使用された。 [要出典]そして少なくとももう1機はノルマンディーで使用され、1944年6月25日のデトロイト・フリー・プレス紙が報じたところによると、前進する最前線連隊に医薬品を輸送している写真が掲載されている。
TG -5は1942年にO-58の設計に基づいて開発された3人乗りの練習用グライダーである。この機体はO-58の後部胴体、主翼、尾翼をそのままに、エンジンの代わりに新しい前部胴体を追加した。エアロンカ社は陸軍向けに合計250機のTG-5グライダーを製造した。海軍はLNR-1として3機を受領した。[3]
バリエーション
O-58の名称は1942年4月にL-3に変更された[4]
- YO-58 – 65馬力（48kW）のコンチネンタルYO-170-3エンジンを搭載した4機の航空機。[4]
- O-58 / L-3 – 50機の生産注文があり、主に米国での訓練に使用された。[4]
- O-58A / L-3A – 胴体が4インチ拡大され、グリーンハウスキャノピーが延長された。20機製造。[4]
- O-58B / L-3B – キャノピーを改造し、無線機器を追加。875機製造。[4]
- O-58C / L-3C – O-58B/L-3Bと同じですが、練習機として使用するために無線機器が取り外されています。490機が製造されました。[4]
- L-3D –エアロンカ 65TF ディフェンダー。11機が採用された。[4]
- L-3E –エアロンカ 65TC ディフェンダー。12機が採用された。[4]コンチネンタルエンジン。
- L-3F –エアロンカ 65CA ディフェンダー。19機が採用された。[4]
- L-3G –サイドバイサイドシートを備えたアエロンカ65Lスーパーチーフ。4機が採用された。 [4] ライカミングエンジン。
- L-3H –エアロンカ 65TL ディフェンダー。1機採用) [4]ライカミングエンジン。
- L-3J –エアロンカ 65TC ディフェンダー1機追加採用。[4]コンチネンタルエンジン。
- JR-1 –アメリカ海軍に供給された3機のL-3C 。[4]
- TG-5 - 250機がUSAACの訓練用グライダーとして製造された。 [4]
- TG-33 – TG-5を伏せ撃ち用に改造したもの。[4] [5]
- LNR – TG-5を3機、アメリカ海軍に供給。[4]
オペレーター
- ブラジル空軍L-3C
- キューバ空軍- レンドリース法に基づき11機のL-3Bを受領。[6]
1943 年にレンドリース プログラムを通じてチリに 30 機の L-3B が納入され、すべて民間航空クラブに納入されました。4 機が残存しています (CC-KGA はラ リグア、CC-SHA はチリ航空博物館に保管されています。2 機はトバラバ飛行場、サンティアゴ、ロサンゼルスの修復業者の手に渡っています。)
- ドミニカ空軍- 1943年に3機のL-3Bを受領。[7]
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- Aviación Militar – 3機のL-3Bを受領。 [8]
生き残った航空機
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2016年6月現在、米国の市民登録簿に残っている15枚のL-3（2枚のL-3、7枚のL-3B、6枚のL-3C）のほかに、[9]博物館に収蔵されているものもいくつかある。
- 42-7796 - テキサス州ディキンソンのマーク・A・ヘンリーが搭乗したO-58A [10]
- 42-7798 –テネシー州ウェストモアランドのブレイク・W・ヘンダーソンが操縦するO-58A 。[11]
- 42-14773 –ミズーリ州ミランのオーディ・L・ホロンが操縦するL-3 。[12] [13]
- 42-36152 – O-58Bはテキサス州コルシカナのリー・H・モンゴメリー機で飛行可能。以前はテキサス州サンアントニオのアラモ連絡飛行隊に所属していた。[14] [15] [16]
- 42-36200 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているL-3B 。[17] [18]
サイレントウィングスミュージアムに展示されているL-3D 。 - 43-1844 – O-58Bはワシントン州ポートタウンゼンドのポートタウンゼンド航空博物館で飛行可能な状態です。[19] [20] [21]
- 43-26772 –ミシガン州カラマズーのエア動物園で静態展示されているL-3B 。[22] [23]
- 43-26819 –チリ、サンティアゴの国立航空宇宙博物館に静的に展示されている L-3B 。[24]
- 43-27184 - L3-B ミシガン州スタージスで修復中。058B-13213 NC 47262
- 不明 -ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているL-3B 。[25]
- 不明 – L-3Bはテキサス州アディソンのキャバノー航空博物館で飛行可能な状態です。[26] [27]博物館が2024年1月1日に無期限閉館したため、一般展示から外されました。テキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移送される予定です。[28]
- 不明 – L-3はニューヨーク州エルマイラのウィングス・オブ・イーグルス・ディスカバリー・センターで飛行可能な状態です。[29] [30]
- 不明 -テキサス州フォートワースのヴィンテージフライングミュージアムに展示されているL-3 。[31]
- 不明 –オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能なL-3B 。[32] [33] [34]
- 不明 – L-3Eはカリフォルニア州エルカホンの記念航空軍第1航空団で飛行可能。[35] [36]
- 不明 -オクラホマ州タルサの記念航空隊のスピリット・オブ・タルサで修復中のL-3E 。[37] [38]
- 不明 – L-3Eはミズーリ州ポルテージ・デ・スーの記念航空隊ミズーリ航空団で飛行可能。[39] [40]
- 不明 – O-58Bはニュージャージー州ポンプトンプレーンズのニコラス・S・カポテスによって飛行可能となった。[41]
- 43-26861 – L-3B、テネシー州ナッシュビルのジェームズ・S・テイト機で飛行可能。[42] [検証失敗]
- 不明 -バージニア州ベッドフォードにある国立ノルマンディー上陸作戦記念館に静態展示されているL-3 。[43]
- 058B2692 –マサチューセッツ州ウェストフィールドのエア1エアクラフト社で飛行可能なL-3B 。[44]
- 058B6212 –アイオワ州ベルプレーンのブルース・ガプスターが操縦するO-58Bが飛行可能となった。[45]
- 058B-8272 –ノースカロライナ州シャーロットのトッド・H・ディケンズが操縦するO-58B 。[46]
- 31316 – 65-TAC-L3チリのラ・ビクトリア・デ・チャカブコ空港で飛行可能。CC-AVO として登録。[引用が必要]
仕様（L-3C）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ。 [47]
一般的な特徴
- 乗員: 2名: パイロット、オブザーバー
- 長さ: 21 フィート 10 インチ (6.67 m)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 9 フィート 1 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 169平方フィート (15.6 m 2 )
- 自重: 835 ポンド (379 kg)
- 総重量: 1,260 ポンド (572 kg)
- 動力装置:コンチネンタル O-170 -3エンジン 1 基またはコンチネンタル A-65-8水平対向 4 気筒エンジン、65 馬力 (48 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 87 mph (139 km/h、76 kn)
- 巡航速度: 79 mph (126 km/h、69 kn)
- 失速速度: 46 mph (73 km/h、40 kn)
- 範囲: 218 マイル (350 km、189 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,050 メートル)
- 上昇率: 404 フィート/分 (2.05 m/秒)
- 翼面荷重: 7.45 ポンド/平方フィート (36.1 kg/m 2 )
- パワー/質量: .051 hp/lb (85 W/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、31ページ。
- ^ モンディ 1996、8ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、32-33ページ。
- ^ abcdefghijklmnop アドコック、2005年、p.21
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、584ページ。
- ^ ハゲドルン 1993、15ページ。
- ^ ハゲドルン 1993、97ページ。
- ^ エア・インターナショナル1973年9月号、121ページ。
- ^ FAA 登録検索、Aeronca L-3、2016 年 6 月 12 日アクセス
- ^ 「航空機に関する問い合わせ」. registry.faa.gov . 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N46513]」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Aeronca L-3 Grasshopper、s/n 42-14773 USAAF、c/r N4209K」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年12月6日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N4209K]」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「アラモ連絡飛行隊写真ギャラリー」アラモ連絡飛行隊。アラモ連絡飛行隊。 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Aeronca O-58B グラスホッパー、s/n 42-36152 USAAF、c/n 058B-1782、c/r N52169」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2016年12月6日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N52169]」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「Aeronca L-3B "Grasshopper"」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月17日。 2016年12月6日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier – Aeronca L-3B Grasshopper、s/n 42-36200 USAAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年12月6日閲覧。
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- ^ 「機体書類 – Aeronca O-58B グラスホッパー、s/n 43-1844 USAAF、c/r N48145」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年12月6日閲覧。
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- ^ 「機体書類 – Aeronca L-3B グラスホッパー、s/n 43-26772 USAAF、c/n 058B-9093、c/r N47139」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2016年12月6日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Aeronca L-3B グラスホッパー、s/n 43-26819 USAAC、c/n 58B 9563、c/r CC-SHA」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2016年12月6日閲覧。
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- ^ 「FAA REGISTRY [N48441]」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年12月6日閲覧。
- ^ “機体関係書類 – Aeronca50/65 / L-3 Champion / LNR / O-58 / TG-5 / TG-33、c/n 16645”.航空映像。 AerialVisuals.ca 。2016 年12 月 6 日に取得。
- ^ 「FAA REGISTRY [N46893]」。連邦航空局。米国運輸省。
- ^ 「FAA REGISTRY [N46082]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年5月1日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N49705]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年5月1日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード。「エアロンカ グラスホッパー」 ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946年。p.203-204。ISBN 1 85170 493 0。
参考文献
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- アンドラーデ、ジョン・M（1979）。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- アベル、アラン（2001年）。『アエロンカの黄金時代』ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-42-0。
- Guillemette, Roger. 「Aeronca L-3」。米国飛行100周年記念委員会。2006年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月4日閲覧。
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦のアメリカ航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 185152-706-0。
- スワンボロー、FG; ピーター・M・バウアーズ (1963)。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム。
- 「ベネズエラが空中ソンブレロを改良」エア・インターナショナル5 （ 3）：118-124、150。1973年9月。
- 「Aeronca L-3 航空機ファインダー」。AeroWeb : 航空愛好家コーナー。ニューヨーク市立大学。2006 年 1 月 18 日にオリジナルからアーカイブ。2006年 1 月 4 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aeronca L-3 Grasshopperに関連するメディアがあります。
- アメリカ空軍国立博物館の L-3 ページ
- ウォーバード アレーの L-3 ページ
- チリ国立航空博物館の L-3 ページ