エアロンカ 11 チーフ

エアロンカチーフ
エアロンカチーフ
一般情報
タイプ	軽多用途航空機
メーカー	エアロンカ
デザイナー	エアロンカのレイモンド・F・ヘルメス
建造数	2,300以上
歴史
製造	1946–1950
導入日	1946
初飛行	1945
バリエーション	HAL プシュパック

エアロンカチーフは、固定式の従来型着陸装置と、横並びの座席2つを備えた単発の軽飛行機で、1945年に米国で生産が開始されました。

チーフは、飛行訓練と個人使用のために設計され、1946 年から 1950 年にかけて米国で製造されました。チーフは、飛行訓練用に設計された 7AC チャンピオンの上位機種として、マナーの良い基本的な穏やかな飛行機として知られていました。

多くのクラシックな飛行機と同様に、この飛行機には大きな逆ヨー、強力な方向舵、敏感な昇降舵制御が備わっています。キャビンは設備が整っており、フロック加工されたトープ色の側壁とゼブラウッドの木目調の計器パネルが備え付けられています。11AC または 7AC シリーズの飛行機には飛行マニュアルが発行されることはありませんでした。パイロットをトラブルから守るには、簡単なプラカードシステムで十分だと考えられていたからです。

生産履歴

モデル 11 チーフは、エアロンカエアクラフトコーポレーションによって設計および製造されました。戦前のモデルと「チーフ」という名前を共有していましたが、設計は派生的ではありませんでした。むしろ、戦後の 11AC チーフは、7AC チャンピオン(「チャンプ」) と並行して設計されました。チーフは並列座席と操縦桿を備え、チャンプは直列座席とジョイスティックコントロールを備えています。その目的は、多数の部品を共通化した 2 機の航空機を製造することで、製造コストと管理コストを簡素化することでした。実際、2 つの設計は部品の 70% から 80% を共有しています。尾翼、翼、補助翼、着陸装置、および前方防火壁、エンジン、ほとんどのアクセサリ、およびカウリングは、両方の飛行機に共通です。チーフと大型のエアロンカセダンは、操縦輪、一部の操縦システム部品、ラダーペダル、および操縦システムなどの特定の部品も共有しているため、部品は飛行機間で受け継がれ、コストを節約しています。生産コストと航空機の重量は厳しく管理されており、エアロンカ社は移動コンベア組立ラインを最初に導入した企業の 1 つで、各段階の完了には約 30 分かかりました。

11AC チーフは 1946 年初頭にエアロンカ社で生産が開始され、1947 年 6 月には 11BC (「チーフ」とも呼ばれる)、1948 年 6 月には 11CC「スーパーチーフ」として改良型が導入された。エアロンカ社は当時、オハイオ州ミドルタウンに本社を置いていたが、同市の生産施設は 7AC チャンピオンラインで多用されていた。このため、モデル 11 の航空機はオハイオ州バンデーリアのデイトン市営空港で組み立てられた。バンデーリアの拠点は当初、ミドルタウンで製造された部品の組み立てのみに使用されていたが、後に製造作業も含まれるように活動が拡大した。チーフラインがミドルタウンに戻ったのは、生産終了間際のことであった。

エアロンカ社は 1951 年に軽飛行機の生産をすべて中止しました。チーフの生産は、その兄弟機であるチャンプに 4 対 1 の差で販売数で負けていましたが、1950 年までにはすでに終了しており、1948 年から 1949 年にかけて数機が生産されただけでした。これがチーフ設計が米国で製造された最後の機となりました。

11シリーズの設計は1950年代半ばにニューヨーク州シラキュースのEJ トライテックに売却され、同社は1960年代後半または1970年代前半までその設計を保持していました。 1958年から1968年にかけてヒンダスタン航空機社によって製造されたHUL-26 プッシュパックは、スーパーチーフに非常によく似ていました。トライテックはエアロンカチーフを製造しませんでしたが、インドのヒンダスタン航空機社にチーフをHUL-26「プッシュパック」として製造するライセンスを与えました。1958年から1968年にかけて154機の「プッシュパック」が製造されました。プッシュパックは、11CCに見られる、中央の尾翼が四角い小さな方向舵面と、大きな垂直尾翼で識別できます。特にイギリスでは、数機が現在でも飛行しています。

チーフの設計の所有権は、1970年代初頭にベランカ・エアクラフト・コーポレーションに移り、同時期に同社は7シリーズのチャンピオン/シタブリアとその派生設計を買収した。1973年、ベランカは飛行訓練用にチーフの改良版を生産することを検討したが、生産には至らなかった。モデル11の設計は現在、アメリカン・チャンピオン・エアクラフト・コーポレーションが所有しており、同社は1991年以前にこの機体を買収した。1982年のベランカの清算からアメリカン・チャンピオンによる買収までの期間の設計の所有権は不明である。

デザイン

競合したテイラークラフト B、パイパーバガボンド、セスナ 120/140、ラスコム 8と同様に、チーフは横並びの座席を特徴としている。テイラークラフト B やパイパーバガボンドなど当時の多くの軽飛行機と同様に、チーフの胴体と尾翼は溶接金属管で作られている。胴体の外形は木製の型とロンジロンを組み合わせ、布で覆って作られている。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、この設計上の特徴は1920 年代後半の初期のエアロンカ C-2設計にまで遡ることができる。

チーフの支柱で支えられた主翼は、胴体や尾翼と同様に、アルミニウムのリブと木製の桁を使用して布張りされています。チーフの着陸装置は、衝撃吸収用のオレオ支柱を使用した鋼管の主脚と、操縦可能な尾輪を備えた従来の配置になっています。

11AC、11BC、11CC のすべてのモデルは、フロートと垂直安定板を追加して水上機として承認され、水上機バージョンはそれぞれ S11AC、S11BC、S11CC と命名されました。

バリエーション

1946年に導入された11ACは、この設計の最初のバージョンであり、 65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65-8エンジンを使用し、マクドウェルの機械式スターターも備えていました。このマクドウェルのスターターは自動車業界から取り入れられたもので、キャビンの床に取り付けられたレバーを引くことで圧縮行程でプロペラを回転させるスプリング式カム装置を備えていました。S11ACはフロート水上機でした。1947年に導入された11BCモデルは、エンジンを85馬力（63kW）のコンチネンタルC-85-8Fにアップグレードしました。その他の設計は、方向安定性を高める目的で垂直安定板の前に延長された背びれを追加したことを除けば、11ACとほぼ同じでした。すべてではありませんが、一部の11BC機にはトーブレーキがありました。 1948 年の 11CC「スーパーチーフ」では、内装のアップグレード、すべての航空機の操縦士側のつま先ブレーキ、バランス調整された昇降舵が導入されました。

1947 年、戦後の航空機メーカーが深刻な売上不振に陥ると、エアロンカは 11ACS を発売しました。これは 11AC チーフの「スカウト」モデルとして知られていました。この飛行機にはマクドウェルの機械式スターター、改良されたノーズボウル、スピナー、補助燃料タンクはありませんでした。内装は簡素化され、塗装は 1 本のストライプのみでした。エアロンカ 7 チャンピオンと同じ 2,475 ドルで販売されましたが、売上不振が深刻化する前にわずか 100 台しか売れませんでした。

1973年、ベランカ社はモデル11をベースにした試作練習機を製作し、飛行させた。ベランカ練習機は三輪式の着陸装置を特徴とし、7ECA シタブリア（チャンプ設計の派生型）と多くの部品を共有しているようであった。ベランカ練習機のカウリング、主翼と支柱、主脚、水平尾翼はすべてシタブリアから持ってきたようであった。垂直安定板と方向舵は試作機では垂直方向に短かったが、似ているようであった。これらは飛行試験後にフルサイズに延長された。練習機の胴体には後部窓が設けられた。キャビンには背が高く近代化された計器盤とその他の備品が備えられていた。この設計は1973年に販売店に公開された後、生産されることはなかった。

仕様（1948 11CC スーパーチーフ）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 1名
長さ: 20 フィート 5 インチ (6.22 m)
翼幅: 36 フィート 1 インチ (11 メートル)
高さ: 7 フィート 0 インチ (2.13 m)
翼面積: 175平方フィート (16.3 m ² )
翼型: NACA 4412
自重: 820 ポンド (372 kg)
最大離陸重量: 1,350 ポンド (612 kg)
動力源:コンチネンタル A-65 1基、65馬力 (48kW)

パフォーマンス

最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
失速速度: 38 mph (61 km/h、33 kn) (着陸速度)
範囲: 420 マイル (680 km、360 海里)
上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/秒)

参照

エアロンカ族の酋長一家

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ブリッジマン 1948、pp. 213c–214c

アベル、アラン編 (1988)。ポール・マットのベスト: 歴史的な航空アルバムのコレクション。米国インディアナ州テラホート: サンシャイン・ハウス。
航空機仕様番号 A-796。改訂 14。(1991 年 8 月 1 日) 運輸省、連邦航空局。
「アメリカの飛行機: エアロンカ」。エアロファイル: アメリカ航空の 1 世紀。2006年 8 月 12 日閲覧。
「ベランカ」。エアロファイルズ: アメリカ航空の1世紀。2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月12日閲覧。
ブリッジマン、レナード (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
Bhargava, Kapil. 「航空機製造業者としてのインド空軍」。インド空軍の歴史。2006年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月5日閲覧。
「HAL Pushpak」。Warbirds of India。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月5日閲覧。
ホレンバウ、ボブ、ジョン・ハウザー (1993)。『エアロンカ：写真史』デスティン、フロリダ州：アビエーション・ヘリテージ・ブックス。ISBN 0-943691-10-9。
Juptner, Joseph P (1994)。「ATC #761 (9-28-45): Aeronca 'Chief'、11AC (11BC)」。米国民間航空機シリーズ。第 8 巻 (ATC 701-800)。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: Tab Aero—McGraw-Hill。pp. 211–213。
Juptner, Joseph P (1994)。「ATC #796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief'、11CC」。米国民間航空機シリーズ。第 8 巻 (ATC 701-800)。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: Tab Aero—McGraw-Hill。pp. 332–334。
型式証明データシート番号 A-761。改訂第 17 版。(1991 年 8 月 1 日) 運輸省、連邦航空局。

外部リンク

3 つのビューと履歴を備えた Bellanca トレーナー (2009-10-24 アーカイブ)

[1] ブリッジマン 1948、pp. 213c–214c