Loading article…
 事故に巻き込まれた航空機СССР-42471 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1976年11月28日 |
| まとめ | 人工水平線の故障による乗組員の方向感覚の喪失 |
| サイト | モスクワ州クルシノ近郊 56°01′11″N 37°17′30″E / 56.01972°N 37.29167°E / 56.01972; 37.29167 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-104B |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | СССР-42471 |
| フライトの出発地 | シェレメーチエヴォ国際空港、モスクワ、ロシア |
| 行き先 | プルコヴォ空港、サンクトペテルブルク、ロシア |
| 居住者 | 73 |
| 乗客 | 67 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 73 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート2415便（ロシア語：Рейс 2415 Аэрофлота Reys 2415 Aeroflota ）は、1976年11月28日の離陸直後に墜落したモスクワ発レニングラード行きの定期旅客便である。事故の原因は、低視程状況下での人工水平儀の故障による乗務員の方向感覚の喪失とされた。
航空機
事故に巻き込まれた航空機は、アエロフロート・ロシア航空の機体番号 СССР-42471 のツポレフ Tu-104Bでした。この航空機は 1960 年 2 月 22 日にカザン航空機製造工場の最終組立ラインから出荷され、1960 年 3 月 24 日に民間航空省に引き渡されました。この航空機は 16 年間の運航期間中に 22,199 時間の飛行と 13,336 回の与圧サイクルを達成しました。
クルー
飛行機には乗組員6人が搭乗しており、そのうち4人が操縦室乗務員、2人が客室乗務員だった。
コックピットの乗組員は以下の構成でした:
- ボリス・ニコラエヴィチ・ゴロホフスキー大尉（ロシア語: Борис Николаевич Гороховский）が機長を務める
- 副操縦士イーゴリ・ボリソヴィッチ・ニコラエフ（ロシア語: Игорь Борисович Николаев）
- ナビゲーターウラジミール・ヴィクトロヴィチ・グセフ (ロシア語: Владимир Викторович Гусев)
- 航空機関士ウラジミール・グリゴレヴィチ・ワシリエフ (ロシア語: Владимир Григорьевич Васильев)
一連の出来事
2415便は、悪天候にもかかわらず、現地時間6時53分にモスクワ・シェレメチェヴォ国際空港を離陸した。同機には乗務員6名と、子供4名を含む乗客67名が搭乗していた。その日の夕方の天気予報は、曇りで視界はせいぜい1,500メートル（1.5 km; 0.93 mi）で風は弱めとされていた。同機は滑走路から時速290キロメートル（160 kn; 180 mph）の安全速度で離陸した。離陸後、パイロットはエンジン出力を落とし、管制塔に無線で指示を求めた。乗務員は方位265°に向かうよう指示され、パイロットはエルロンを右へのバンクに設定して操縦を実行した。265°バンク後、機体は右へのバンクを続け、高度を失いながら速度を上げて急降下した。飛行機は空港から9.5キロ（5.9マイル、5.1海里）離れた地点に墜落し、衝撃で爆発し、搭乗していた乗客と乗員全員が死亡した。
原因
国家航空安全監督委員会は、墜落の原因として、人工水平装置の故障、コックピットからの視界不良、人工水平装置の故障を示す警告の欠如などを挙げた。墜落による航空機の損傷のため、当時エルロンが正常に機能していたかどうかを判断することは不可能であった。コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは両方とも、墜落後の火災による損傷の結果と思われる最後の6秒間のデータが欠落していた。委員会は、乗務員は航空機からの不正確なデータで飛行しようと緊急事態に非常に冷静さを示したと結論付け、天候が墜落の主原因であるとは判断されなかった。委員会メンバーの1人であるマルコフは報告書の調査結果に同意せず、事故はパイロットのミスによるものだとしたが、委員会の他のメンバーの側に立ったゴサビアナドゾルによって却下された。
参照
- 同じくツポレフTu-104であるアエロフロート964便も、同様の人工水平線の故障により着陸進入中に墜落した。
- 同じくツポレフTu-104であるアエロフロート3932便も離陸直後に同様の人工水平線の故障により墜落した。
- アエロフロート1912便、同様の計器の故障によって引き起こされたもう一つのツポレフTu-104事故。