アエロフロート964便

アエロフロート964便

事故機に類似したアエロフロートのツポレフTu-104B
事故
日付	1973年10月13日
まとめ	電気系統の故障による空間認識障害
サイト	ドモジェドヴォ空港の北西16km
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-104
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-42486
フライトの出発地	クタイシ空港、ジョージア
行き先	ドモジェドヴォ空港、モスクワ、ロシア
居住者	122
乗客	114
クルー	8
死亡者数	122
生存者	0

アエロフロート964便は、ジョージアのクタイシ空港からロシア連邦モスクワのドモジェドヴォ空港までアエロフロートが運航したフライトであった。1973年10月13日、この路線を運行していたツポレフTu-104がモスクワへの進入中に墜落し、搭乗していた乗客乗員122名全員が死亡した。この事故はツポレフTu-104による最悪の事故として今も記録されている。^[1]

事故機はツポレフTu-104Bで、アエロフロートのジョージア支社の登録番号СССР-42486であった。当初機内座席数は100席であったが、後に115席に改修された。事故当時、同機の飛行時間は16,250時間で、与圧サイクルは9,776回に達していた。^[2]

この飛行機には8人の乗組員が搭乗していた。コックピットの乗組員は以下の通りであった。^{[2] [3]}

• ゲオルギー・イラクリエヴィッチ・クルツィゼ大尉
• 副操縦士カルメン・セメノビッチ・ラティアーニ
• ナビゲーターボリス・グリゴリエヴィッチ・エゴヤン
• 航空技師デヴィ・アレクサンドロヴィッチ・ザカリアゼ
• 無線通信士グラミ・ゲオルギエヴィッチ・ロミナゼ

客室乗務員のRKヌバロワ氏とDIルソワ氏は、内務省の職員とともに飛行を監視しながら客室内で勤務した。 ^[2]

同便は114名の乗客を乗せて18時10分にクタイシ空港を出発した。8名の乗客は違法に搭乗していた。19時52分、Tu-104はモスクワの航空管制に引き渡された。20時12分55秒、管制官は964便に高度400メートル（1,300フィート）への降下許可を与えた。26秒後、同機はドモジェドヴォ空港から11キロメートル（6.8マイル、5.9海里）の地点、高度900メートル（3,000フィート）にいると報告された。20時13分28秒、乗務員は方位が317度（滑走路の反対）であると報告し、20時15分55秒、パイロットは高度900メートルにいるときにコンパスに問題があると管制官に報告した。 20:16:25に着陸装置が解放され、滑走路から19キロメートル（12マイル）の地点で時速380～400キロメートル（210～220ノット、240～250マイル）の速度で飛行し、着陸進入のために3回目の右旋回を開始した。この飛行からそれ以上の無線通信は聞こえなかった。^[3]

その夜の視界は2,400メートル（2.4 km; 1.5 mi）だった。143°の方位で接近中に、乗組員は空間的定位を失い、左にスピンし、ドモジェドヴォ空港（空港基準点から196キロメートル（122マイル; 106 nmi））の北西16キロメートル（9.9 mi; 8.6 nmi）の野原に墜落し、いくつかの送電線に衝突した。残骸のフィールドはおよそ248 x 180メートル（814 x 591フィート; 271 x 197ヤード）の大きさで、乗客114名と乗組員8名全員が死亡した。^{[1] [3] [4]}

調査の結果、機体が最初に右旋回（バンク角が40度を超える）した後、コンパスや人工水平線を含む複数の航法計器が故障したと結論付けられた。空港の視界不良と相まって、乗組員は空間の方向感覚を失い、位置を判断するための目印を一切見ることができなかった。機体がわずかに右に傾いたとき、パイロットは右バンクを修正したが、機体は70度に達する急激な左バンクに陥り、墜落を引き起こした。^{[3] [4]}

• アエロフロート1912便、同様の機械故障によって引き起こされたツポレフTu-104の墜落事故。
• アエロフロート2415便（ツポレフTu-104）は、人工水平装置の同様の故障を経験した後、離陸中に墜落した。
• アエロフロート3932便（ツポレフTu-104）は、モスクワへの進入中にコンパスと人工水平儀の故障により墜落した。
• フラッシュ航空604便

北緯55°29′51″ 東経37°39′50″ / 北緯55.49750° 東経37.66389° / 55.49750; 37.66389