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アドルフ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°36′30″ 東経6°07′37″ / 北緯49.6083° 東経6.1270° / 49.6083; 6.1270 |
| 運ぶ | 路面電車、道路交通、歩行者（上層階） 歩行者と自転車（下層階） |
| 十字架 | ペトリュス川 |
| ロケール | ルクセンブルク市 |
| 正式名称 | アドルフ橋 |
| 名前の由来 | アドルフ大公 |
| 管理人 | ポン・ショセ行政 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り下げ式下層デッキを備えたオープンスパンドレルデッキアーチ橋 |
| 全長 | 153メートル（502フィート） |
| 幅 | 17.20メートル（56.4フィート） |
| 最長スパン | 84.65メートル（277.7フィート） |
| 下のクリアランス | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1900年7月14日 |
| 工事終了 | 1903年7月24日 |
| オープン | 1903年7月24日 |
| 位置 | |
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アドルフ橋（ルクセンブルク語: Adolphe-Bréck、フランス語: Pont Adolphe、ドイツ語: Adolphe-Brücke）は、ルクセンブルク南部のルクセンブルク市にある2層 アーチ橋である。この橋は、ヴィル・オート地区のロワイヤル通りからガール地区のブルボン台地のリベルテ通りまで、ペトリュス川を渡る一方通行の道路である。上層階は長さ153メートルで、2車線の道路と2本の歩行者用歩道がある。2018年に開通した下層階は、上層階の下に吊り下げられており、長さ154メートルで、専用の双方向自転車道があり、歩行者用にアクセス可能である。[1] 2020年12月13日現在、市内の新しい路面電車路線の建設の第2フェーズが完了し、橋の上部デッキで双方向の路面電車の交通が行われている。[2]
アドルフ橋は、ルクセンブルクの独立を象徴する非公式の国家的シンボルのようなもので、ルクセンブルク市の主要な観光名所の一つとなっている。この橋はフランス人のポール・セジュルネとルクセンブルク人のアルベール・ロダンジュによって設計され、1900年から1903年にかけて建設された。そのデザインは、アメリカ合衆国フィラデルフィアのウォルナット・レーン橋の建設に模倣された。[3]
この橋は、1890年から1905年までルクセンブルクを統治し、他の君主との同君連合ではなく君主の称号を保持した最初の君主であったアドルフ大公にちなんで名付けられました。この橋は築100年以上経っていますが、ルクセンブルク市の人からは新橋(ルクセンブルク語: Nei Bréck、フランス語: Nouveau pont、ドイツ語: Neue Brücke ) としても知られています。ここでの「古い橋」は、1859年から1861年にかけて建設された パッセレル橋です。
歴史
始まり
1867年のロンドン条約により、ルクセンブルク市の有名な要塞が取り壊され、戦略的重要性が低下したため、ルクセンブルク市は他の都市と同じような平常の状態に戻った。市の市街地は、オート・ヴィルからペトリュス川を越えて南に広がっており、ペトリュス川にはルクセンブルク市の鉄道駅がすでにあった。しかし、ペトリュス川南岸への唯一の既存の連絡路は古い高架橋であり、幅5.50メートルと、市の2つの半分の間で予想されるすべての交通を収容するには狭すぎた。[4]
1896年、政府は新しい橋の設計図を描くためにアルベール・ロダンジュを雇った。ロダンジュは将来の橋の位置をロワイヤル大通りの主軸に接続するように決め、大きな石造りの高架橋の初期計画を作成した。しかし、ロダンジュには橋の建設経験がなかったため、政府は橋の設計を手伝うためにその分野の専門知識を持つ外国人を招聘した。南フランスで同様の高架橋の設計に長年の経験を持つフランス人、ポール・セジュルネが選ばれた。[4]
デザイン
セジュルネはロダンジュの場所と基本設計に同意したものの、多くの大きな変更を加えました。セジュルネは、いくつかの中型のアーチの代わりに、中央の大きなアーチの周りに橋を建設し、その両側に小さなアーチを配置しようとしました。採用された計画では、次のことが求められました。
- 中央に 84.65 m の平行な 2 つのアーチがあり、その上にそれぞれ 5.40 m の 8 つの小さなアーチが載っています。
- 中央のアーチの両側に 21.60 m の 2 つのアーチがあります。
- 中型アーチの外側にさらに6.00mのアーチが2つある。[4]
橋の全長は合計153メートル。この計画は当時としては大胆なもので、中央スパンは84.65メートルで、現存する最大の石造アーチとなるはずだった。[4] 道路は、ごく最近使用されるようになった鉄筋コンクリートで建設され、その重量は小さなアーチの柱で支えられるため、従来のアーチ橋で使用されていた重い充填材が不要になった。[5] アーチと柱は、エルンゼン、ディリンゲン、ギルスドルフ、フェルロレンコストで地元で採掘された砂岩で建設された。[4]この設計は後に、トゥーロンのガロンヌ川にかかる橋でセジュルネによって再現され、フィラデルフィアのウォルナットレーン橋のコンクリート版でも模倣された。[5]
工事
橋の定礎式は1900年7月14日に行われ、3年余り後の1903年7月24日に開通した。[4]当初、この橋は道路と鉄道の両方の交通を運んでいた。橋を渡る2本の鉄道/路面電車の線路は、ルクセンブルク市からエヒタナハまでの鉄道ルートの一部を形成し、1904年4月20日に開通した。[6]
改修工事（1903-2003）
1903年から2003年までの100年間、橋は4回の改修工事を経験した。1961年と1976年には、ルクセンブルクの路面電車第1世代の終焉に伴う線路撤去など、小規模な変更が行われた。1990年、ルクセンブルク政府は橋の状態の調査を開始し、石造部分と鋼材の両方に甚大な損傷の兆候が見られることを発見した。2003年9月から2004年8月にかけて、中央アーチは258本のプレストレスト鋼棒を追加して強化され、総力25,600トン（251MN ）となった。[4]
二層橋への改修
ルクセンブルクでの路面電車の再導入に合わせて、2014年から2017年にかけて大規模な再設計と改修工事が行われ、その間は並行して仮設橋が建設された。[1]アドルフ橋は、上層デッキに設置された新しい路面電車の路線に対応するために拡幅され補強された。[1]さらに、長さ154メートル、幅4メートルの下層デッキが、橋のアーチ間の既存のデッキの下に吊り下げられ、専用の双方向自転車道と歩道として機能するようになった。 [1] [7]自転車に優しい傾斜のアプローチが橋の両端の西側に掘削され、ヴィル・オート・アプローチの東側には追加の階段が追加された。[1]
参照
- ルクセンブルクの鉄道輸送の歴史
- トレッツォ橋
- 工事写真ギャラリー
参考文献
- ^ abcde Reichert, Sonja; Heinze, Jan, eds. (2017). 「Passerelle velo/pietons sous le Pont Adolphe」 [アドルフ橋の下にある自転車/歩行者用橋] ( PDF) . Revue Technique Luxembourgoise (フランス語)。第4号。pp. 24–27。ISSN 0035-4260 . 2019年2月16日閲覧。
- ^ 「ルクセンブルク市：路面電車路線が12月13日までに中央駅に到着予定」today.rtl.lu 2020年10月1日2020年12月13日閲覧。
- ^ 「Walnut Lane Bridge」. Structurae . 2005年8月3日閲覧。
- ^ abcdefg "Le Pont Adolphe à Luxembourg" (PDF) (フランス語)。政府.lu。 2005 年 8 月 4 日。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ ab ホイットニー、チャールズ S (2003)、世界の橋：その設計と建設、ドーバー出版、ISBN 978-0486429953 (p. 191)
- ^ 「Ligne Luxembourg - Echternach」（フランス語）。レール.lu。 2006 年 8 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ 「ルクセンブルク市、世界初となる自転車専用橋を開通」luxtimes.lu 2017年7月18日2019年2月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アドルフ橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラエのアドルフ橋
- アドルフ橋の写真スライドショー