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ウォルナット レーン ブリッジ | |
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| 座標 | 北緯40°01′55″ 西経75°12′00″ / 北緯40.032° 西経75.2° / 40.032; -75.2 |
| 十字架 | ウィサヒコン クリーク |
| ロケール | ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 管理人 | フィラデルフィア市 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリート |
| 全長 | 585フィート（178メートル） |
| 幅 | 48フィート（15メートル） |
| 身長 | 147フィート（45メートル） |
| 最長スパン | 233フィート（71メートル） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 26万ドル（現在の価値で500万ドル） |
| オープン | 1908年10月14日 |
ウォルナット レーン ブリッジ | |
| 位置 | フィラデルフィア、ペンシルバニア州 、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯40°01′56″ 西経75°11′59″ / 北緯40.03222° 西経75.19972° / 40.03222; -75.19972 |
| 構築済み | 1907 |
| 建築家 | ジョージ・S・ウェブスター（主任） ヘンリー・H・クインビー（アシスタント） |
| NRHP参照 番号 | 88000815 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1988年5月10日 |
| 指定PHMC | 2008年10月18日[2] |
| 位置 | |
ウォルナットレーン橋は、フィラデルフィア北西部にあるコンクリート製のアーチ橋で、フェアモントパークのウィサヒコン川を渡ってジャーマンタウン地区とロックスボロ地区を結んでいます。[3] ドライバーは橋を素早く渡るため気づかないかもしれませんが、橋の下からの眺めはクリストファー・モーリーなど多くの芸術家や作家にインスピレーションを与えてきました。[4]このデザインはルクセンブルクのアドルフ橋を模倣したものです。[5]
ウォルナットレーン橋は1988年に国家歴史登録財に登録されました。[6]
工事
建設は1906年7月5日に始まり、1908年10月14日に完了した。4万トン以上の砕石コンクリート（せん断強度を高めるために大量の大きな石を含む）が、高さ20フィート（6.1メートル）の鋼製ベントと370,000ボードフィート（870立方メートル）、重量約900トンの木材で作られた仮設土台に流し込まれた。[7]橋の6スパンの合計長さは585フィート（178メートル）。当時不足していた鉄筋はほとんど使われなかった。車道は幅40フィート（12メートル）で、両側には10フィート（3.0メートル）の鉄筋コンクリートの歩道とプレキャストコンクリートの手すりがある。[8]
主任技師はジョージ・S・ウェブスターで、ヘンリー・クインビーが補佐した。両者ともフィラデルフィア公共事業局の出身である。建設当時、この橋は世界最長かつ最高のコンクリートアーチ橋であった。[9] 当初このプロジェクトには24万ドルが投入されたが、完成時には26万ドル近くにまで増加した（2008年の時点で約600万ドルに相当）。
美しい街運動
この橋は、20 世紀初頭のフィラデルフィアの美しい街づくり運動の直接的な成果です。公共スペースの改善を通じてコミュニティの調和と協力を目指したこの橋は、市民の参加を促進するだけでなく、ロックスボロとジャーマンタウンのコミュニティと文化を結び付ける成果と見なされました。また、より美しい建設技術は、市内の腐敗した政治体制を改革するのに役立つとも考えられました。フィラデルフィアのコミュニティ メンバーは橋の建設に団結し、開通はあらゆる年齢層から大いに期待されていました。
オープニング
橋は1908年10月14日に開通し、同年12月16日に正式に開通した。近くの学校の生徒たちは、橋の中央に向かって行進し、「ヘイル・フィラデルフィア」を歌って開通式に参加した。[10]式典は地元の宿屋で、ナマズとワッフルの伝統的なウィサヒコン料理を振る舞うレセプションで終了した。
ウォルナット レーン橋の悲劇
ウォルナット レーン橋は、1906 年に建設が始まって以来、悲劇と死の歴史を歩んできました。1907 年 12 月、仮設工事 (コンクリートを流し込むための型枠を支えるために使用) が崩壊し、約 20 人の作業員がウィサヒコン川に 150 フィート (46 メートル) 落下しました。マーティン シンプソンは、この悲劇で亡くなった唯一の作業員として記録されていますが、バーナード マーズは片腕を失い、ジェームズ ローソンは両手を潰されました。この衝突音は谷全体に響き、近隣住民は家から避難しました。
20世紀の残りの期間、ウォルナット・レーン橋では自動車事故や自殺の話が絶えなかった。新聞には橋の写真が掲載され、人が落ちた経路が点線で示されているのがよく見られた。[11] [12]
100周年記念
2008年、ナショナル・トラスト・フォー・ヒストリック・プリザベーションが所有するジャーマンタウンの国定歴史建造物および博物館であるクリブデンが、橋の完成100周年を祝った。ウォルナット・レーン橋からわずか数ブロックのクリブデンでは、珍しいランタンスライドのコレクションを特集した橋の建設に関する展示会と教育プログラムが開催された。展示会は5月から10月まで開催された。[13]
ウォルナットレーン橋と混同される他の橋
ウォルナット・レーン橋は、名前も構造も似ているフィラデルフィアの他の橋とよく混同されます。ウォルナット・ストリート橋はスクールキル川を渡り、フィラデルフィアのユニバーシティ・シティとセンター・シティを結んでいます。近くのウィサヒコン・メモリアル橋（別名ヘンリー・アベニュー橋）は、フィラデルフィアのイーストフォールズ地区とロックスボロ地区を結んでいますが、これもウォルナット・レーン橋と間違われることがよくあります。しかし、ウォルナット・レーン橋と最もよく混同される橋は、 1950年にフィラデルフィアのモノショーン・クリークとリンカーン・ドライブに架かっていた鋳鉄製の橋に代わったウォルナット・レーン・メモリアル橋で、プレストレスト・ポストテンション・コンクリート橋として世界的に有名です。[14]
参照
- ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- アドルフ橋は、1903年に建設されたルクセンブルクの橋で、ウォルナット レーン橋のモデルとなりました。
参考文献
- ^ NRHP リスト
- ^ 「PHMC Historical Markers」。Historical Marker Database。ペンシルバニア歴史博物館委員会。2013年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月10日閲覧。
- ^ AOL Local Lifeのフェアモントパーク[リンク切れ ]
- ^ モーリー、「Up the Wissahickon」より、クリストファー・モーリーの『フィラデルフィア』（ニューヨーク：フォーダム・プレス、1990年）217-218ページ。
- ^ 「Walnut Lane Bridge」. Structurae . 2006年8月3日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「フィラデルフィアのウォルナットレーンアーチの中心移動」、エンジニアリングニュース、第58巻、第7号、169ページ、1907年8月15日。
- ^ George S. Webster および Henry H. Quimby、「Walnut Lane Bridge, Philadelphia」、アメリカ土木学会誌、第 65 巻、第 1128 号、430 ページ、1909 年。
- ^ フィラデルフィア市。公共事業局長の年次報告書。(1908年)
- ^ 「橋の驚異を称賛：現存する最大のコンクリートアーチを持つ新しいウォルナットレーン構造物の開通式」、ジャーマンタウン・インディペンデント・ガゼット、1908年12月18日。
- ^ 「銀行職員が高所から落下して死亡」フィラデルフィアインクワイアラー、1911年6月11日、1ページ。
- ^ 「Quiet Observer」、Beehive、23巻第4号（1933年8月）、22ページ。
- ^ ウォルナットレーン橋のウェブサイト
- ^ 「力とモーメントのバランス：ウォルナット レーン橋」、発見、革新、リスク：科学技術におけるケイド研究、 MIT プレス、1993 年。202-214 ページ。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-504、「ウォルナット レーン橋」
- 米国の歴史的橋のリスト
- 写真
- フィラデルフィアのアテナエウムのフィラデルフィア建築家と建物(PAB) プロジェクトからのウォルナット レーン ブリッジのデータ