Loading article…
 | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| ジャンル | ツーリングカー |
| 前任者 | レバー製造会社 |
| 設立 | 1903 |
| 廃止 | 1911 |
| 運命 | SGVに売却（1911年） |
| 後継 | SGVカンパニー |
| 本部 | ペンシルベニア州レディング |
主要人物 | ジェームズ・C・レーバー（創設者） ハーバート・M・スターンバーグロバート ・E・グラハムフレッド ・ヴァン・タイン |
| 製品 | 自動車 自転車 |
Acmeは、1903 年から 1911 年にかけてペンシルバニア州レディングで製造されたアメリカの自動車ブランドです。Reber Manufacturing 社によって 1902 年から 1903 年にかけて製造された Reberの後継車です。
語源
アクメ（ακμή、英語の音訳：akmē）は、古代ギリシャ語で「（最高の）点、端、頂点」を意味し、英語では「最高の」または「最高の」という意味で使用され、最初は誰かの人生のある時期を指すときに使用され[1]、その後、ある点で完璧に達したものや人を指すようになりました。[2]
歴史
1903年6月、ジェームズ・C・レーバーは、アメリカン・バイシクル・カンパニーの破産管財人による競売で、レディングの8番街とエルム街の角にあった旧アクメ・マシン・カンパニーの自転車工場を4万7000ドルで買収した。レーバーは自動車メーカーのレーバー・マニュファクチャリングを所有しており、この工場を自動車製造に使うつもりだと表明した。[3]この敷地の購入に伴い、レーバーはレーバー・マニュファクチャリングがアクメ・モーター・カー・カンパニーに社名を変更することも発表した。同社の取締役は、ジェームズ・C・レーバー、ジョージ・D・ホルスト、ジェイコブ・ノルデ、ジョン・D・ホルツであった。[4]同社の資本金は20万ドルであった。[5]レオン・シャーマーホーンが営業部長として採用された。[6]
1903年の最初の生産量は週4～6台で、年間500台の生産を目指す予定だった。[7] 1905年までに毎日2～3台の自動車を生産するようになった。[8]
アクメは1904年から1907年にかけてシカゴとニューヨークの自動車ショーに自動車を出展した。[9] [10]同社はアメリカ自動車工業会の創立メンバーの一つであった。[11]
フランク・デブリン
1905年11月、この会社はシカゴのデブリン・アンド・カンパニーのフランク・A・デブリンに買収された。デブリンはアメリカ最大の運送会社の一つであるカーソン・ピリー・スコット・アンド・カンパニーを所有していた。買収価格は25万ドルだったと噂されている。新しい所有者は観光車（ツーリングカー、リムジン、ランドーレット）と配達用ワゴンに特化するつもりだった。[12] [13]
1908年10月、デブリンは自動車事故で亡くなった。[14]
ジェームズ・C・レバー
ジェームズ・C・レーバーは1907年2月にキーストーン・ワゴン・ワークスに10年契約でゼネラル・マネージャーとして入社したが、11月に破産し、レーバーは訴訟を起こし勝訴した。[15]レーバーはその頃から養鶏業に携わり、1911年にタバコの卸売業を始めた。[16]レーバーは1933年に65歳で病気療養の末に亡くなった。 [17]
終焉
管財人による管理（1906年）
1906年7月に会社は破産管財人となり、裁判所はダニエル・J・ドリスコルを破産管財人に任命した。破産管財人は債務者に妥当な利益が確実に得られるよう、工場の操業を継続した。[18] 1907年2月、破産管財人はハーバート・M・スターンバーグに65,881.12ドルで事業を売却した。スターンバーグはデュリア電力会社の株式を保有していた。[19]登録資本金は5,000ドルに減額された。[20]
ハーバート・スタンバーグ時代
アクメは1907年9月のニューヨークモーターショーで、初の6気筒車であるセクスタプレットと呼ばれるツーリングカーを発表しました。 [21]アクメは1908年を通じてモーターレースへの関与も拡大しました。1909年には、6気筒モデルに10年間の保証を導入しました。
1909年5月、ニューヨークからシアトルまでの大洋から大洋への耐久レースが提案された。スターンバーグは、特に大陸横断道路の劣悪な状態に注目を集めることになるとして、このアイデアを強く支持した。彼は、このレースが大きな改善につながることを期待した。[22]
ジェームズ・ハーヴェイ・スターンバーグ
アクメは1911年5月にその敷地と工場をJHスターンバーグに72,100ドルで売却した。[23]スターンバーグはアクメ・モーター・カー・カンパニーを売却し、工場をニューヨークのコンソーシアムにリースした。会社の名称はSGVに変更された。[24] スターンバーグは1913年3月に亡くなった。[25]
生産
同社がエルムストリート工場で生産を開始したとき、当初は週4～6台の車両を生産し、年間500台まで生産量を増やすことを目標としていた。[26]レオン・シャーマーホーンが営業部長に任命された。[27] 1905年までに同社は170人の従業員を雇用していた。エルムストリートの工場は6月にシカゴのFAデブリン社に売却された。[28]
1907年、同社は自動車部品に使用するバナジウム鋼合金の試験を開始した。 [29]また、斜面に駐車した際に車を所定の位置に保持するための追加の安全機構として、車輪のスポークの間に挿入されたバーであるスプラグも使用していた。[30]
1907年9月までに、アクメはエルムストリート工場で生産を開始して以来520台の自動車を製造したと考えられています。[31] 1908年4月からは、クルップの ニッケル鋼がトランスミッションの製造に使用されました。[32]当時は、アイゼマンの高圧マグネトー、エクサイドバッテリー、プレストライトガスタンク、ネバーアウトランプも使用されていました。[33]
同社の生産量は非常に少なく、1909年にはわずか125～150台の生産が計画されていただけだった。[34]
アクメモデル
タイプ I、II、III はおそらく Reber 型です。
タイプIVモデルA
1903年型アキュームは、レバーとして販売されたトノー車で、12馬力の垂直ツインエンジンに3速トランスミッションとダブルチェーンドライブを装備していた。価格は1,800ドルと宣伝されていた。車重は1,650ポンド。ホイールベースは78インチ、幅は54インチだった。[35]
タイプ V - ツーリングカー (1904)
16馬力の車が1,650ドルで販売された。[36]
タイプVI（1905）
このモデルは2,000ドルで販売された。16馬力の2気筒エンジンを搭載し、スチール製シャーシに84インチのホイールベースを備えていた。このタイプには、標準ツーリングカー、デリバリーボディ、密閉型オペラセダンの3つの異なるボディスタイルのオプションが用意されていた。[37] [38]
タイプVIII（1905）
30馬力、トップライト、ヘッドライト、4速トランスミッション付き。価格は2,750ドル。[36]
タイプIX（1905）
このタイプは800ドルで販売された。76インチのホイールベースを持つスチールシャーシに単気筒9馬力エンジンを搭載していた。[37]
タイプXランナバウト（1905）
3速トランスミッションとセミレーシングボディを備えた16馬力の2人乗りで、価格は1,000ドル。[36] [39]
タイプXIV（1906）
1906年、同社は全国的な業界誌で5人乗りのトノーカーの広告を出していた。モデルXIVは4気筒水冷30～35馬力エンジンを搭載し、最高時速50マイル（80 km/h）で価格は2,750ドルだった。[36] [40]プレス鋼のフレームに木製ボディ、3速トランスミッション、ダブルドライブチェーンを採用。燃料タンクには18ガロンのガソリンが入った。車重は2,200ポンド。ホイールベースは102インチ、トレッドは56インチ。幌は150ドルの追加料金がかかった。[41]
タイプXVツーリングカー（1906年）
タイプXVの価格は3,500ドル（1908年当時の価格3,000ドル）だった。4気筒45～50馬力のエンジンを搭載した7人乗りツーリングカーで、最高速度は時速60マイル（97km/h）だった。[36] [40]プレス加工されたスチールフレームに木製の車体を採用。車重は2,600ポンド。ホイールベースは114インチ、トレッドは56インチ。タイヤは4.5インチのモーガン＆ライト製で、直径34インチのホイールを履いていた。燃料タンクは20ガロンだった。[33] [41]
タイプXVI（1907）
2,800ドルで販売された5人乗りツーリングカーとロードスター。タイプXVIIIに似ている。[33] [42] 1907年の価格は3,500ドルだった。[43]
タイプXVII
詳細不明。おそらくヴァンダービルトのレースカー。ボアアップした6気筒エンジンを搭載し、トリュフォー・ハートフォードのショックアブソーバーで走行。[44]標準の6気筒車よりも短く、ホイールベースは116インチで軽量。テストは1908年8月に開始。[45]
タイプ XVIII (1908)
1908年に3,250ドルで販売された7人乗りツーリングカー。[33] 5,000ドルのランドーレットとリムジンはおそらくこの車のバージョンだったと思われる。[43]
タイプXIXミゼットランナバウト（1907）
45～50馬力で3,250ドル[43]この年、1906年のレーシングカーに倣ってシャフトドライブを搭載した30馬力の新型ランナバウトが開発された。小売価格は2,000ドルになると予想されていた。[46] 1907年の広告では3,250ドルとされていたが、1908年半ばには1,800ドルに値上げされた。[33] 1908年末までに価格は2,500ドルに上昇した。[47]
タイプXX アクメ六つ子（1908年）
6気筒エンジンを搭載した5人乗りまたは7人乗りのツーリングカーで、価格は4,500ドルでした。[36]おそらく1907年に発売されました。 [21] 1908年には4,000ドルで販売されていました。[33]
タイプXXI フェアマウント六つ子（1908年）
6気筒45馬力エンジンを搭載したロードスターまたはツーリングカーで、価格は4,500ドル。[36]おそらく1908年初頭に発売された。最高速度は時速76マイルとされていた。[48] A、B、Cの3つのモデルがあった。[42]
タイプXXV「ヴァンダービルト」（1908）
このタイプの車は、1909年3月11日にニューヨークからボストンまでの耐久レースに参加しました。[49]これは6気筒で、5人乗りまたは7人乗りとして製造され、1908年に6,000ドルで販売されました。[47]
タイプXXVI 標準クワッド
4気筒ツーリングカーの2つのモデル、AとB。[42] 5人乗りと7人乗りのモデルが3,500ドルで販売されました。[47]
タイプXXVII 標準クワッド（1909年）
4気筒エンジンを搭載した3,750ドルの小型車。[36]座席は5席または7席。[47]
タイプXXVIII
ツアーアバウト[42]
特別六つ子（1910年）
スペシャルには6気筒50馬力エンジンが搭載され、価格は4,750ドルでした。
すべてのAcme自動車には1年間の「絶対拘束力のある保証」が付いていた。[50]
SGV（1910）
アクメはランチアから部品を入手し、SGVのバッジを付けて車を製造した。このモデルはランチア・ベータ・トルペードに似たスタイルだった。[51]当時の新聞はSGVを軽量で機械的に効率的であると評した。ランチアのエンジンと4速トランスミッションが使用された。ステアリング半径が小さいため、市街地での操縦が容易であることが注目された。[52]
モーターレース
アクメは1906年4月26日から30日にかけてアトランタ市で行われたモーターレースに車をエントリーした。それはちょうどテストされたばかりの新型車と説明されていた。[53] 1907年のレディングでのレースでは、エドワード・ランゲが運転したアクメの車がロバート・モートンが運転したプルマンに負けた。[54]
1908年、アクメ社は時速76マイルの6気筒45馬力の新型小型車、タイプXXIを開発した。同社は3月18日～19日にサバンナで行われた360マイルレースにこの車をエントリーさせ、ドライバーはエド・レングルに代わってマルコム・ニューステッターとなった。[55]また、ヒルクライムレースや耐久レースにも自社の車をエントリーさせる意向だが、運に左右されるレースには参加させないと発表した。[56]アクメ社の車は6時間47分5秒のタイムで3位となった。イタリアのイソッタ・フラスキーニ （6時間21分20秒）とアプソン（6時間44分37秒）に破られた。 [57]
アクメの車は1908年初頭にロングアイランド自動車クラブのランズエンドエコノミーランに出場した。[58]
サバンナのレースで好成績を収めた後、アクメは1908年のヴァンダービルトカップレースに車をエントリーし、ルイス・ストラングとドライバーの交渉を始めた。[59]この車は通常よりも大きなエンジンを搭載したレース用に特別に製作された。[60]同じ車が、レオナルド・ゼングルをドライバーとして、サバンナのアメリカ自動車クラブのグランプリにエントリーされた。[61] [62]
タイプXIXは、1908年5月か6月にウィルクス・バリでのヒルクライムとニューヨークを拠点とするジャマイカスピードトライアルの3つのイベントで優勝した。[63] [64]
個人オーナーのJHタイソンは、1908年のブライトンビーチ24時間レースに、プロのストラングが運転するタイプXXIをエントリーしました。[65]アクメはタイプXXVをエントリーしました。[66]この車はサイラス・パッチケが運転する予定で、10月10日のフェアマウントパーク200マイルレースにもエントリーされました。[67]アクメタイプXXIはレースで2位になりました。[68]
広告
無関係の企業
以下の企業は、同じまたは類似の名前を持っていますが、Reading 社とは関係ありません。
- ニューヨークのアクメ・モーター・カー・カンパニー（1905年設立） - J・フェ・スメット・マグワイア、R・ルイス・ジュリアン、ジョージ・H・スタウト（取締役）[69]
- Acme Rocket Powered Roller Skates, Inc. Ltd. LLC. - ニュージャージー州フェアフィールド
参照
ウィキメディア・コモンズには、 Acme 車両に関連するメディアがあります。
- レーバー（自動車） – 前身 1902–1903
参考文献
- ^ acme at etymonline.com. 2022年11月19日にアクセス。
- ^ Merriam-Websterオンラインのacme。2022年11月19日にアクセス。
- ^ 「A quick sale」。Reading Times。1903年6月11日。3ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme Motor Car Company」。Reading Times。1903年6月12日。5ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Charter Granted Central Penna. Traction Company」。ハリスバーグ・デイリー・インディペンデント。1903年7月9日。2ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 自動車ノート、ウィリアムズポート・サン・ガゼット（ペンシルベニア州ウィリアムズポート）、1903年7月29日水曜日、6ページ（Newspapers.com）
- ^ ビジネスノート、More New Ventrues、Reading Times（ペンシルベニア州レディング）、1903 年 7 月 23 日、木曜、2 ページ（Newspapers.com）
- ^ 自動車工場での取引、レディングタイムズ（ペンシルベニア州レディング）、1905年6月6日、火曜日、3ページ（Newspapers.com）
- ^ 「Space at auto show」シカゴ・デイリー・トリビューン、1904年11月27日、3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オートショーの予約」シカゴ・デイリー・トリビューン、1905年12月24日、2ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Independent Auto Men」。インディアナポリス・ニュース。1905年3月6日。3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モーターカー工場が売却」。リーディングタイムズ。1905年11月5日。3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モーター専門家のゴシップ」。インターオーシャン。1905年11月5日。3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「State news in Brief」。レバノン・デイリー・ニュース。1908年10月22日。4ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「11,017ドルの賃金を求める訴訟」。リーディングタイムズ。1908年6月18日。2ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「タバコビジネスについて」。レバノン・デイリー・ニュース。1911年11月11日、p.7 。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「James C Reber」。Reading Times。1933年12月19日。19ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme Motor Car Companyに管財人が任命される」。Reading Times。1906年7月17日。3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「販売が承認される」。リーディング・タイムズ。1907年2月14日。8ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Hoerner's Corner が認可される」。ハリスバーグ・テレグラフ。1907 年 3 月 25 日。1 ページ。2015年6 月 12 日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「自動車製造における優美なライン」。ニューヨーク・タイムズ。1907年10月29日。9ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「自動車愛好家たちの間で」。ザ・サン（ニューヨーク）。1909年5月16日。13ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モーター・カー・カンパニーが売却」。リーディング・タイムズ。1911年5月13日。13ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme自動車工場がリース」。アレンタウン・リーダー。1911年5月20日。6ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Sternbergh will in full」。レバノン・デイリー・ニュース。1913年3月11日。9ページ。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「More new ventures」. Reading Times . 1903年7月23日. p. 2. 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「自動車ノート」。デイリー・ガゼット・アンド・ブレティン。ペンシルベニア州ウィリアムズポート。1903年7月29日。6ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「自動車工場での取引」。リーディングタイムズ。1905年6月6日。3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme、バナジウム鋼の試験を実施」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1907年9月1日。17ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「スプラグの使用」。ハリスバーグ・テレグラフ。1907年9月7日。1ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ショー用に完成した新型アトラスモデル」。ピッツバーグ・サンデー・ポスト。1907年9月29日。21ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「グランプリカーを購入」。ニューヨーク・タイムズ。1908年4月19日。35ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdef 「Acme 広告」。Reading Times。1908年 5 月 12 日。p. 5。2015年6 月 15 日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Auto notes」。Reading Times。1909年2月27日。p.4 。 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ The Reber Automobile & The Reber Mfg Co、2015年6月11日閲覧
- ^ abcdefgh The Acme Automobile & The Acme Motor Car Co、2015年6月11日閲覧
- ^ ab Acme Car、2015年6月14日閲覧
- ^ 1905 Acme Opera Limousine、2015年6月11日閲覧
- ^ 「JW Mears の Acme 広告」。The Brooklyn Daily Easgle。1905年 5 月 28 日。p. 54。2015年6 月 12 日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Acme Motor Co 広告」。シカゴ・デイリー・トリビューン。1906 年 2 月 3 日。p. 4。2015年6 月 12 日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「展示費用は2,500ドルから」。The Inter Ocean。1906年2月4日。p.47 。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdパート II - メーカー別自動車、真鍮時代の アメリカの自動車: 1906-1915 年の 4,000 台以上のガソリン駆動乗用車の基本仕様と統計的および歴史的概要、Robert D. Dluhy、McFarland、2013 年、53 ページ、ISBN 1476615292、9781476615295
- ^ abc 「Acme Advertisement」。シカゴ・デイリー・トリビューン。1907年3月7日。8ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オースティンがフランスグランプリで1位を獲得」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年6月19日。23ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme Racing Car」。ハリスバーグ・テレグラフ。1908年8月8日。12ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme Advertisement」。ハリスバーグ・テレグラフ。1907年6月19日。4ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcd 「Cordner and Flinn 広告」。ニューヨーク・タイムズ。1908年10月18日。p. 49。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速自動車」。ハリスバーグ・テレグラフ。1908年1月24日。11ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 広告、ブルックリン・デイリー・イーグル、1909年3月14日、61ページ
- ^ Acme. Modern Motor Cars、1906年3月、95ページ。1905年。 2011年8月27日閲覧。
- ^ 「大手ディーラーと交渉中の車」ワシントン・タイムズ、1910年10月25日、13ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「SGV車は興味深い展示品の一つ」サンフランシスコ・クロニクル、1911年3月5日、p.40 。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新型モーターカーがテストされる」。リーディングタイムズ。1906年4月24日。5ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「何百人もの人々が自動車レースを観戦」。リーディングタイムズ。1907年7月27日。5ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「自動車ニュース」。リーディングタイムズ。1908年2月12日。4ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Motor Trade Notes」。ブルックリン・ライフ。1908年2月22日。23ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Isotta car takes trophy」ワシントン・ヘラルド、1908年3月20日、p.8 。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Automobile News」。Reading Times。1908年3月10日。p.4 。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme for Vanderbilt race」。The Brooklyn Daily Eagle。1908年5月3日。61ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme in new hands」ニューヨーク・タイムズ、1908年5月10日、32ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「自動車平和協定が姿を現し始める」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年9月22日。23ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme レーサーの新ドライバー」。レバノン・デイリー・ニュース。1908 年 11 月 6 日。3 ページ。2015年6 月 15 日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme racer a stock car」。ニューヨーク・タイムズ。1908年6月14日。31ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「An Acme performance」。The Gazette Times。ピッツバーグ。1908年6月21日。22ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ストラングがアクメ車を運転」ピッツバーグ・サンデー・ポスト、1908年8月30日、16ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Acme entry for Brighton」。The Brooklyn Daily Eagle。1908年9月20日。21ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Founders Week race」。Pittston Gazette。1908年9月28日。4ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Auto notes」。ピッツバーグ・サンデー・ポスト。1908年10月18日。8ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューヨーク法人化」。ニューヨーク・タイムズ。1905年1月17日。12ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
さらに読む
- G. マーシャル ノール、「Acme」、GN ジョルガノ編『The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968』 （ニューヨーク：EP Dutton and Co.、1974 年）、27 ページ。
- デビッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
外部リンク
- Acme 自動車の写真。