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交通衝突再現とは、車両衝突時の原因と出来事について調査、分析し、結論を導くプロセスである。再現専門家は衝突分析と再現を実施して、衝突の原因と、運転手、車両、道路、および一般環境の役割を含む寄与要因を特定する。これらの分析は物理学と工学の原理を基礎としており、計算やシミュレーションにソフトウェアを使用することもある。衝突再現は、裁判で専門家の証言の根拠として使われることもある。衝突再現は、死亡事故や人身傷害が発生した事件で行われる。衝突再現の結果は、道路や高速道路をより安全にしたり、自動車設計の安全面を改善したりするために使用されることもある。再現は通常、法医学技術者、法執行機関の専門部隊、または民間コンサルタント によって行われる。
歴史
衝突分析は、最初の自動車が衝突した直後に遡ります。この分野は 1930 年代にさらに分析的になり、1940 年には、スキッド長を測定し、その情報をエネルギー保存の原理と組み合わせて使用することで速度を分析することを認めた最初の司法意見がありました。NY 州市判事ホーン、20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235。[1]
1985年、米国道路交通安全局は交通事故再現の分野における標準化トレーニングのための最初の国家ガイドラインに資金を提供した。これにより、業界認定団体である「交通事故再現認定委員会」（ACTAR）が設立された。[2]
オートバイの衝突に関する研究の先駆者はヒュー・H・ハート・ジュニアです。彼のオートバイの衝突事故の再現は、適切なヘルメットを着用することで頭部の負傷が軽減されること、ほとんどのオートバイ運転者はスリップを制御するためにさらなる運転訓練が必要であること、オートバイの衝突事故の大部分は左折する自動車が対向するオートバイの前で曲がることに関係していることを説明するのに役立ちました。[3]
調査
現場調査とデータ復旧には、衝突現場を訪れ、衝突に関与したすべての車両を調査することが含まれます。調査には、現場の写真、衝突のビデオ、現場の測定、目撃証言、法廷証言などの証拠の収集が含まれます。追加の要素には、ステアリング角度、ブレーキ、ライトの使用、方向指示器、速度、加速、エンジン回転数、クルーズコントロール、アンチロックブレーキが含まれます。衝突の再現中に目撃者にインタビューし、タイヤ痕などの物理的証拠を調べます。スリップマークの長さから、たとえば車両の元の速度を計算できることがよくあります。車両の速度はドライバーによって過小評価されることが多いため、衝突時には速度の独立した推定が不可欠になることがよくあります。路面の検査も重要であり、特にブラックアイス、ディーゼル燃料の汚染、または道路の破片などの障害物によりトラクションが失われた場合は重要です。イベントデータレコーダーのデータも、衝突の数秒前の車両の速度などの貴重な情報を提供します。[4]
車両衝突の調査の一環として、調査員は通常、衝突現場の証拠と車両の損傷を記録します。3 次元レーザー スキャンの使用は、記録の一般的な方法になっています。スキャンの結果は 3D ポイント クラウドであり、これを使用して測定を行い、衝突の分析に使用するコンピュータ モデルを作成できます。3D データは、衝突の再現に使用する多くのコンピュータ シミュレーション プログラムに組み込むことができます。3D ポイント クラウドとモデルは、分析を図示したり、目撃者や関与したドライバーの視点を示したりするためのビジュアルを作成するためにも使用できます。
テクノロジー
多くの新車には、車載の「クラッシュ データ レコーダーまたはイベント データ レコーダー」(CDR または EDR) が装備されています。Bosch CDR ツールは市販のツールで、調査員が対応車両から直接クラッシュ データを画像化 (ダウンロード) できます。CDR ツール ソフトウェアは、クラッシュに至るまでの記録データ パラメータのレポートを生成するほか、クラッシュ パルス (加速度や速度変化、デルタ V とも呼ばれる) も記録します。記録されるクラッシュ前のパラメータには、車速、ブレーキ状態 (オン/オフ)、スロットル位置 (%)、点火サイクル、シートベルト状態、ホイール速度、ステアリング ホイール位置 (度)、ABS 動作などがあります。[5]
テスラ[6] 、ヒュンダイ、起亜[7]、およびほとんどの大型商用車には、何らかのイベント記録機能が搭載されていますが、ボッシュCDRツール機器ではサポートされていません。これらの他の車両の情報にアクセスするには、各メーカー固有の診断検索ツールが必要です。
分析
車両衝突再現分析には、データ収集の処理、考えられる仮説の評価、モデルの作成、衝突の再現、テスト、ソフトウェア シミュレーションの利用が含まれます。他の多くの技術的活動と同様に、衝突再現は、高性能で安価なコンピューターと専門ソフトウェアの使用によって革命的に変化しました。さまざまな種類の衝突再現ソフトウェアが、衝突現場や犯罪現場の再現や、衝突の再現に関連するその他の有用なタスクの実行に使用されます。衝突再現ソフトウェアは、法執行機関の職員やコンサルタントが衝突を分析し、衝突で何が起こったかを実証するために定期的に使用されます。衝突再現者が使用するソフトウェアの種類の例としては、CAD (コンピューター支援描画) プログラム、車両仕様データベース、運動量およびエネルギー分析プログラム、衝突シミュレーター、写真測量ソフトウェアなどがあります。
プレゼンテーション
分析が完了した後、法医学技術者は報告書の調査結果、図表、アニメーションをまとめ、衝突に関する専門家の証言と結論を作成します。法医学アニメーションは通常、衝突シーケンスのすべてまたは一部をビデオ形式で描写し、陪審員などの非技術者がその出来事に関する専門家の意見を簡単に理解できるようにします。物理的にリアルにするには、アニメーションは物理学、力学、工学の知識を持つ人が作成する必要があります。法廷でアニメーションを使用する場合は、慎重に精査する必要があります。アニメーションソフトウェアは、物理的に不可能な動きを表示できるため、簡単に誤用される可能性があります。信頼性の高いアニメーションは、物理的証拠と物理法則を具体化する計算に基づいている必要があり、アニメーションは、ケースを分析する専門家が行った基礎となる計算を視覚的に実証するためにのみ使用する必要があります。[8]
バイク衝突再現
オートバイの衝突再現は他の衝突再現技術と似ており、自動車の衝突再現と同じエネルギーと運動量の保存という基本原理に基づいており、さらにオートバイの力学とライダーの制御の詳細が加わります。オートバイの衝突を適切に再現するには、オートバイの力学に関する詳細な知識と、オートバイがライダーの入力にどのように反応するかに関する知識が必要です。
オートバイの衝突再現は、オートバイやライダーが停止した時点から、衝突シーケンスの開始前の時点、そして衝突を防ぐことができた可能性のある行動まで、出来事の時系列の逆順に作業します。
オートバイ衝突の再現には、オートバイ衝突の 5 つの段階に関する知識が必要です。
知覚-反応：これはライダーが衝突の危険を感知し、対応を決定する段階です。知覚/反応時間は1.1～1.5秒と推定されます。[9]
回避 – ブレーキ/ステアリング:この次の段階では、ライダーは通常、ステアリングまたはブレーキ (フロント ブレーキ、リア ブレーキ、またはその組み合わせを使用) を使用して、何らかの回避行動をとります。現場の物理的証拠と目撃者の証言を組み合わせることで、どのような回避行動が行われたかの手がかりを得ることができます。
衝突前の滑り:ブレーキング中に、ライダーがバイクのブレーキを使いすぎると、前輪や後輪がロックすることがあります。前輪がロックすると、ライダーはほぼ確実に制御を失い、クラッシュします。ライダーがブレーキング中に制御を失いクラッシュすると、バイクとライダーは通常分離し、クラッシュ前と同じ軌道で滑ります。
衝撃:バイクやライダーは、車両やガードレールなどの他の物体に衝突する可能性があります。衝撃によって生じた損傷を評価し、滑走距離と組み合わせて、衝突シーケンス中のバイクの速度を判断するのに役立ちます。
衝突後の動き：衝突後、最終停止点までの追加の動きが発生することがあります。ライダーはバイクから離れ、最終停止点まで独立して移動することがよくあります。衝突後の移動距離を分析することで、衝突に関連する速度を決定することもできます。[10]
研修施設（北米）
カナダ王立騎馬警察は、ブリティッシュコロンビア州チリワックにある太平洋地域訓練センター（PRTC）で、現場衝突調査（レベル2）、高度衝突分析（レベル3）、法医学的衝突再現（レベル4）のほか、商用車衝突および歩行者/自転車衝突のコースを実施している。これらのコースは、RCMP以外の警察機関でも受講可能である。[11]
ノースウェスタン大学公共安全センターは、法執行機関と公的機関の両方で活用される交通事故調査コースを実施しています。[12]
警察技術管理研究所（IPTM）は、法執行機関や専門機関向けの事故調査機関として認められています。[13]
法執行機関/警察機関
カナダ王立騎馬警察は、常勤の法医学衝突再現専門家と分析者をサービスラインとして活用しています。ブリティッシュコロンビア州では、彼らはICARS（統合衝突分析および再現サービス）と呼ばれています。[14] ICARSユニットは、ブリティッシュコロンビア州内の各RCMP管区に配置されています 。
カリフォルニア州ハイウェイパトロールは、 MAIT（「多分野にわたる事故調査チーム」）と呼ばれるチーム編成を採用しています。各チームは、交通事故再現、交通工学、自動車工学、車両力学の専門訓練を受けた検査官で構成されています。MAITは、1人のCHP軍曹（チームリーダー）、2人以上のCHP警官、1人のモーターキャリアスペシャリストI（MCS I）、およびCaltransの上級交通エンジニア1人で構成されています。[15]
参照
参考文献
- ^ 人民対ハーマン
- ^ ACTARの歴史 Archived 2011-02-22 at the Wayback Machine、2010年2月22日閲覧。
- ^ オートバイ事故を研究したエンジニア、ヒュー・ハート・ジュニア氏が81歳で死去、マーティン、ダグラス、ニューヨーク・タイムズ、2009年12月3日。2010年2月23日閲覧。
- ^ 「半分に割れたフェラーリ」Slate.com 2006年4月18日2010年2月24日閲覧。
- ^ 「Bosch CDR News and Diagnostics」。2014年10月17日閲覧。
- ^ 「Tesla イベント データ レコーダー情報ページ」。
- ^ 「製品」。
- ^ 事故再現専門家の活用、Wettermark & Keith、2016年6月28日閲覧。
- ^ Taoka, George (1989年3月). 「注意力のないドライバーのブレーキ反応時間」(PDF) . ITEジャーナル. 59 (3): 19–21.
- ^ オートバイ事故再現テクニック、Kittel、Mark、PE 2012-06-11。
- ^太平洋地域訓練センター (PRTC) 2014-10-18 に Wayback Machineでアーカイブ、2014-10-17 にアクセス
- ^ ノースウェスタン大学、2014年10月17日アクセス
- ^ 警察技術管理研究所（IPTM）、2014年10月17日にアクセス。
- ^ 統合衝突解析・再構築サービス - ICARS、2014年10月17日アクセス
- ^ カリフォルニア州ハイウェイパトロール、多分野にわたる事故調査チーム、2014年10月22日アーカイブ、Wayback Machine、2014年10月17日アクセス
外部リンク
- 米国道路交通安全局