アボラ（遠征）

サントリーニ島のカルデラにあるアボラ IV (2019)
名前	アボラ
ビルダー	アボラ I: ボランティアによって建設されました。アボラ II–IV:アイマラ インディアン、ワタジャタ、チチカカ湖、ボリビア
一般的な特徴
クラスとタイプ	葦船
長さ	32.8 フィート (10.0 メートル)
帆の計画	二脚マスト、操舵オール、リーボードを備えたスクエアリグ[1]

アボラは、ドイツの探検家ドミニク・ゲルリッツ [de]が建造した数隻の葦船の名前である。この探検は、ノルウェーの探検家トール・ヘイエルダールによる以前の大洋横断探検に触発されたものである。アボラ探検の主な目的は、固定されたキールの代わりにサイドボード (リーボード)を使用することで、キールのない葦船を横向きに、また卓越風に逆らって操縦できることを証明することであった。船の名前は、カナリア諸島の神アボラに由来している。

アボラ1号は、ドイツの学校プロジェクトとして地元産のジャイアント（ミスカンサス）を使って造られた。その後の船はすべて、ボリビアのチチカカ湖に住むアイマラ族の船大工に発注された。^[2]同じ船大工がすでにトール・ヘイエルダールのために働いていた。建造材料として、この目的にはるかに適した非常 に頑丈で耐久性のあるトトラ葦が使われた。

アボラ号（またはアボラI号）は1996年から1999年にかけて設計、建造、使用された。アルゲーロ（イタリア、サルデーニャ島）からピオンビーノ（イタリア、トスカーナ州）まで航海した。 ^[3]

アボラ II 号は 2002 年に地中海を横断し、エジプトのアレクサンドリアからレバノンのベイルート、キプロスを経由して再びアレクサンドリアに戻った。^{[4] [5]}こうして、アボラ II 号は長距離の往復航海を終えて出発港に戻ることに成功した最初の近代的な葦船となった。アレクサンドリアからの出航は、アレクサンドリアの新しい図書館であるビブリオテカ アレクサンドリアの開館式と重なっており、アボラ号の乗組員は開館を記念してノルウェーのオスロにあるトール ヘイエルダールのコンティキ号博物館からいくつかの寄贈品（本）を持ち込んだ。^[6]トール ヘイエルダールはアボラ I 号と II 号の探検の準備にも個人的に協力しており、偶然にもアボラ II 号の進水は 2002 年 4 月 18 日で、その日はトール ヘイエルダールが亡くなった日であった。^[7]

ドミニク・ゲルリッツはアボラ3世とともに、葦の船で史上初の大西洋の西から東への横断を試みた。^[8]ゲルリッツは、そのような出来事が実際に古代に起こった可能性があると考えた。その動機として、彼は特にエジプトのミイラからコカインとニコチンの痕跡が発見されたことを挙げた。^[9]ラムセス2世（紀元前1298-1213年）のミイラからは、刻んだタバコの葉とメキシコタバココクゾウの残骸が含まれていた。主流派の学者は、コカインとニコチンの供給源が旧世界にある可能性があることを示している。^{[10] [11]}タバコの葉の発見は、非主流文学やメディアで人気の話題となり、古代エジプトと新世界との接触の証拠と見なされた。調査員モーリス・ブカイユは、1886年にミイラの包帯がほどかれたとき、腹部は開いたままで、「腹腔内に見つかった物質が何であれ、その物質が周囲の環境から来たものである可能性があるため、その存在を重要視することはもはや不可能だった」と指摘した。^[12]バラバノバの研究と、2000年のロザリー・デイヴィッドの出版物でのタバコに関する言及によって巻き起こったタバコに関する新たな議論を受けて、雑誌「アンティクイティ」に掲載された研究では、ミイラにタバコとコカインが含まれていたという報告は「発掘後の歴史を無視している」と示唆し、ラムセス2世のミイラは1883年から1975年の間に5回移動されたことを指摘した。^[11]

1970年にトール・ヘイエルダールが操縦困難な葦船Ra IIで成功した東西横断に比べると、大西洋の西東横断ははるかに困難です。^{[13]これは}メキシコ湾流に沿ってさらに北上して行わなければなりません。しかし、メキシコ湾流は均一に流れているわけではなく、巨大な渦を形成します。さらに、風はあらゆる方向から不規則に吹きます。つまり、この横断は、反対方向のRa IIの場合のように、実質的に純粋な漂流としては行えず、むしろ葦船は悪条件下でも風を利用してより長い距離を移動できなければなりません。

ボートの船体は再びボリビアで製造された（2006年）。^[14]ボートは1年後にニューヨークで完成しました。アボラIII遠征は2007年7月11日にニューヨークでスタートしました。当初は有利だったアゾレス諸島の高気圧は8月初旬に完全に消え、乗組員は次々と嵐に直面しました。これらの嵐の低気圧のうち2つは、風速51ノットに達するハリケーンの強さに達しました。これらの悪天候前線はアボラIIIに影響を与えましたが、まだ深刻な被害には至っていませんでした。しかし、最初の嵐で側面の剣3本が折れましたが、これはアメリカ本土に十分近い場所で起こったため、交換用の剣を届けて交換することができました。8月中旬、合計約6000kmのうち500kmを走った後、凪のために旅は延期されました。 2007年8月27日、3日間続いたハリケーンによりアボラIII号の後部が損傷し、船体から切り離さなければならなくなった。その後の4日間で、乗組員は無傷の舵を再設置し、マストをさらに船首の方に​​動かした。改造されたアボラIII号は一時的に全帆を張ることができ、風に対して最大90度まで航行することさえできた。9月4日、風力10の次の嵐がアボラIII号とアゾレス諸島から接近していた護衛艦の両方に深刻な影響を与えた。そのため、乗組員は2007年9月5日、アゾレス諸島から約900キロ離れた地点で実験を断念し、護衛艦に乗り換えた。葦船は船体をつなぎとめていた紐を切断した後、海に放置された。^{[15] [16] [17]}

2010年10月、バハマでボートが避難する前に水中に投げ込まれたボトルに入ったメッセージが発見された。 ^{[18]これは、大西洋を西から東に横断するにはボートの航行能力が損なわれていないことが必要であることを示している（反対方向の場合とは対照的である。トール・ヘイエルダールのRa II号も1970年にひどく損傷したが、}カナリア海流の助けを借りてアメリカまで漂流することができた）。

アボラ4世遠征の目的は、黒海と地中海の間の貿易関係を遡ることだった。^[19] ヘロドトスは『歴史』の中で、エジプト人と黒海東岸のコーカサスとの貿易関係について触れており、特に金属がこのルートでエジプトに輸入されたとしている。遠征隊長ドミニク・ゲルリッツの推測によると、錫と琥珀も中央ヨーロッパからバルカン半島を経由してエジプトに輸出され、最終的には黒海から地中海に輸出された。^{[20] [21]} ブルガリアのヴァルナが遠征の出発点に選ばれたのは、その場所の歴史的重要性（ヴァルナ墓地）と実用的な理由の両方によるもので、遠征隊はヴァルナ考古学博物館から強力な支援を受けた。^[22]

最終的な建造は2019年5月から8月にかけてヴァルナ近郊のベロスラフで行われた。ボリビアからのプレハブの葦の束の配達が遅れたことと、ブルガリアの悪天候により、アボラの進水は大幅に遅れ、遠征の開始は8月16日にようやく行われた。アボラIV号は黒海を通ってトルコのイスタンブールに向かい、その後ボスポラス海峡（安全上の理由から曳航）、マルマラ海を抜けてダーダネルス海峡（再び曳航）を経てチャナッカレ（古代トロイ近くの近代的な港）に至り、^{[23]その後}エーゲ海へと進んだ。ここでの最初の停泊地はギリシャのリムノス島で、船はタグボートの支援を受けずに先史時代の港ポリオチニに出入りすることができた。そこからアボラ4号はサントリーニ島へ航海を続け、ギリシャの島々の間にあるいくつかの海峡を通過することに成功した。探検中、ドミニク・ゲルリッツはアンカラのトルコ文化省から、パタラ考古学公園（アンタルヤ近郊）に葦船を常設展示してほしいという申し出を受けた。そこで、サントリーニ島からリキア海岸のカシュ（パタラ近郊の近代的な港）へ直行することに決定した。アボラ4号は9月19日に到着し、ヴァルナからカシュまでの全行程を34日間で走破した。^[24]計画通り、この船は現在、古代都市パタラのアゴラで常設展示されている。 ^{[25] [26] [27]}

ほとんどの実験考古学プロジェクトと同様に、ABORA プロジェクトも提案された方法の技術的な実現可能性を調査することしかできませんでした。これらの方法が実際に過去に利用されたかどうかは、考古学的発見によってのみ明らかにすることができます。Abora 探検隊は、リーボードの使用に基づく古代の航海技術を再現したと特に高く評価されています。探検隊の主催者は、そのアプローチが次のものによって裏付けられていると考えています。

• 船の風下舷として解釈できる明確な詳細を示す古代の岩面彫刻。
• 一般的な葦のいかだの古代の描写: 操舵技術の詳細は示されていないものの、描写は葦のいかだの普及を証明するものであり、また、これらの船が航行可能で、例えば往復航行や港への接近が可能であったことを示唆しています。大型の葦のいかだはオールで動かすには重すぎるため、帆走能力に依存していました。

探検隊のリーダーであるドミニク・ゲルリッツは、そのような描写のさまざまな例（リーボードあり、なし）を彼の著書や公式プロジェクト Web サイトで紹介しました。

大型の航行可能ないかだの使用に関する民族学的証拠は南米にのみ存在し、スペインによる征服後もそのようないかだは使用されていた。これらのいかだは、いわゆるセンターボードまたはグアラを使用しており、舵がなくても航行可能であった。また、トール・ヘイエルダールは、これらのグアラを使用した実験をすでにいくつか行っていた。^[28]そのため、ヘイエルダールは2002年に亡くなるまで、ABORAの探検を非常に興味深く追っていた。^[7]

ABORAプロジェクトに対する肯定的な評価は、他の様々な科学者からも寄せられており、例えば、ハヴァ・イスカン（トルコ、アクデニズ大学、ABORA IVが現在常設展示されているパタラの主任考古学者）などである。^[25]

2007年、アボラIII探検隊の最中、ドイツの一般向け科学雑誌「科学のスペクトラム」に批判的な記事が掲載された。^[29]この記事は、ゲルリッツが船の描写の詳細をリーボードと解釈したことや、それらの描写の年代に関するゲルリッツの仮定に疑問を呈するドイツのエジプト学者の言葉を引用しているが、別の説明は示していない。特にアボラIII探検隊（西大西洋から東大西洋への横断の試み）に関しては、古代エジプトでタバコやコカインが使用されていたという証拠があるとされるものについても疑問が表明されている。

• 公式サイト（主にドイツ語）
• ABORA 展は、ドイツのザクセン＝アンハルト州ガイゼルタール湖近くのプフェンナーホールで開催され、2020 年 7 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました(ドイツ語、バーチャル展示ツアーと写真ギャラリーを含む)