サンタフェクラス3460

ATSF 3460クラス
ATSF 3460、「ブルーグース」
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 62083-62088 ビルド日 1937 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  • インド工科大学 2′C2′ 時間 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 37インチ（940 mm） ドライバー径 84インチ（2,134 mm） 後続径。 40インチ（1,016 mm） ホイールベース 機関車: 41フィート1+1 ⁄ 2 インチ (12.53 m) 長さ 機関車: 55フィート3+1 ⁄ 4 インチ（16.85メートル）; 機関車と炭水車： 102フィート6+3 ⁄ 4 インチ（31.26メートル） 幅 10フィート9インチ（3.28メートル） 身長 15 フィート 2 インチ (4.62 m) 16 フィート 8 インチ (5.08 m) のスタック延長部 車軸荷重 70,266 ポンド (31,872 キログラム、31.872 メートルトン) 接着剤重量 210,800 ポンド (95,600 キログラム、95.6 メートルトン) 機関車の重量 417,300 ポンド (189,300 キログラム、189.3 メートルトン) 柔らかい重量 396,246 ポンド (179,734 キログラム、179.734 メートルトン) 総重量 813,546 ポンド (369,018 キログラム、369.018 メートルトン) 燃料の種類 油 燃料容量 7,000 米ガロン (26,000 L; 5,800 英ガロン) ウォーターキャップ。 20,000 米ガロン (76,000 リットル、17,000 英ガロン) テンダーキャップ。 7,000 米ガロン (26,000 L; 5,800 英ガロン) の石油、20,000 米ガロン (76,000 L; 17,000 英ガロン) の水 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 99.5平方フィート（9.24m 2） ボイラー 88インチ（2,235 mm） ボイラー圧力 300 lbf/in 2 (2.07 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 23.5インチ×29.5インチ（597mm×749mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速120マイル（193キロメートル）[1] 出力 3,600 hp (2,700 kW) @ 50 mph (80 km/h) (牽引バー) 牽引力 49,456 ポンド (220.0 kN) adhの要因。 4.26
キャリア オペレーター アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 クラス 3460クラス 数字 3460–3465 保存 3463、カンザス州トピーカ 配置 1つは保存、残りは廃棄

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の3460 クラスは、コロラド州ラ・フンタとイリノイ州シカゴ間の運行用に1937 年にボールドウィン機関車工場で製造された4-6-4「スーパー ハドソン」型蒸気機関車6 台で構成されていました。この鉄道区間は 4-6-4 型に適した比較的平坦な区間でした。この機関車は、この鉄道の以前の3450 クラス機関車よりもかなり大きく、すべて石油燃料で製造されましたが、石炭燃料への転換も容易に行えるように設計されていました。すべての機関車に、すべての車軸に SKFローラー ベアリングが取り付けられていました。

これらには、ミルウォーキー鉄道のクラス F7やシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のクラス E-4と多くの共通点があり、3 つのタイプはすべて、中西部向けの高速 84 インチの 4-6-4 駆動車で、ボイラー圧力 は 300 ポンド/インチ^{2でした。}

1937年12月、機関車3461号は、カリフォルニア州ロサンゼルスからシカゴまでの2,227マイル（3,584 km）を、途中の5回の給油停車以外メンテナンスなしで走行し、高速郵便急行列車8号を牽引して、蒸気機関車による単独走行の最長距離の世界記録を樹立した。停止を含めて平均速度は時速45マイル（72 km/h）、走行中の最高速度は時速90マイル（140 km/h）だった。もちろん、走行中の急勾配の部分では補助機関車が補助した。このような長距離走行は鉄道運営部門の目標であり、機関車の数を減らし、機関車の使用を増やすことで全体的なコストを削減することができた。^[2]

最初の機関車、#3460 は流線型で製造され、明るいロビンの卵のような青と銀色に塗装され、「ブルー グース」として知られるようになりました。サンタフェ鉄道の唯一の流線型蒸気機関車で、鉄道の宣伝で広く取り上げられました。

機関車 3461 号には、煙突とドームを覆う流線型の「スカイライン」ケーシングがボイラーの上部に取り付けられました。これは、機関車から煙を遠ざけるのに役立つかどうかを調べる実験でした。このケーシングは保持されませんでした。それ以外のすべての機関車には、煙突を長くして煙をよりよく排除し、低い橋やトンネルの下を通過するために下げることができるサンタフェ スタイルの伸縮式煙突延長部が取り付けられていました。

3460クラス4-6-4、3765クラス4-8-4、および5001クラス2-10-4は、ほぼ同時期に設計および発注され、設計に多くの共通点がありました。さらに、同じ6軸炭水車設計を使用していました。これらのクラスはまとめて「ビッグスリー」と呼ばれることが多かったです。

このクラスで現存するのは1台のみで、#3463はカンザス州トピーカのカンザス エクスポセンター南東の敷地内に静態展示されている。当初は持続可能な鉄道連合 (CSR) によって運行可能な状態に復元される予定だったが、数年にわたる遅延と交渉の後、グループは Kaw Valley Rail Heritage Conservancy (KVRHC) に改名された。グループの新たな意図は、#3463 をより目立つ保護された場所に移動し、機関車の上に風雨から守るためのシェルターを建設し、1956年の外観に美観を復元することである。^[3]

• ウェストコット、リン H. (1960)。モデル鉄道百科事典 - 第 1 巻: 蒸気機関車。カルムバッハ ブックス。ISBN 0-89024-001-9。
• グリシンスキー、スティーブ (1997)。サンタフェ鉄道。ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0380-1。