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 シストン・コモンのA4175号線と信号のあるラウンドアバウト | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| から | フィルトン | |||
 A38 M32 A4017 A432 A4175 A420 A431 A4 A37 A38        | ||||
| に | ベッドミンスター | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 道路網 | ||||
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A4174はイングランドの主要環状道路で、ブリストルの北端と東端、主にサウスグロスターシャーを巡り、市の南郊外を通っている。当初はブリストル全体を一周する計画で、道路標識では「エイボン環状道路」[1] [2] [3] 、あるいは正確性に欠けるが「ブリストル環状道路」と呼ばれている。この道路は市全体を一周しているわけではなく、ルートのおよそ半分をカバーしている。A4 と並行する部分で一部分断されている。
ルート
この道路は1980年代にエイボン州議会によって構想され、最初の区間であるブリストル東部のルートは1986年までに選定された。 [4]この道路は長い期間をかけて、いくつかの区間に分けて段階的に建設された。[1]
完成した北部および東部ルートの区間は、フィルトンのA38からM32高速道路の下を通り、フレンチー、ブロムリー・ヒース、エマーソンズ・グリーン、キングスウッド、ウォームリー、ロングウェル・グリーンを経て、ケインシャム近くのヒックス・ゲート交差点でA4に合流する。この道路区間は完全に2車線道路で、いくつかのローカルルートのラウンドアバウトを通過する。これらのラウンドアバウトの多くは以前は長い渋滞を経験していたが、2005年以降、ほとんどが信号付きとなり、渋滞が緩和された。[5] [6] M32高速道路とのジャンクションでは、信号が導入されたにもかかわらず、依然として長い渋滞が発生している。
道路はブリスリントンのA4沿いに1.3マイル（2.1km）で再び現れ、谷に沿ってA37を横断し、約2マイル先のヘングローブパークの大きなラウンドアバウトに到達します。+市内中心部から南に1 ⁄ 2マイル（4.0 km）のところにあります。ここで道路は北に曲がり、ベッドミンスターのA38で終わります。南環状線のさらに別の区間であるサウスブリストルリンクロードは2017年1月に開通し、ハートクリフ（ヘングローブパークの西）とロングアシュトン近くのA370を結んでいます。 [7]
マンゴッツフィールドの南側の2車線道路の一部は、 1966年に廃止された旧マンゴッツフィールド・アンド・バース支線の路線上にあります。この鉄道は、環状道路のこの部分に沿って走る国立自転車道4号線の一部であるブリストル・アンド・バース鉄道路線に大部分が転換されました。
2021年にWraxall Roadのラウンドアバウトはスルーアバウト（ハンバーガーラウンドアバウト）に改造され、ラウンドアバウトの中央を通る新しい6車線のルートが設置され、渋滞と事故の削減が図られました。[8]
今後の計画
環状道路を、ケインシャムのヒックスゲートにある A4 とのジャンクションからブリストルの南端に沿ってロングアシュトンのA370まで延長する提案がいくつかありました。そこから A4、M5、M4 をたどることで完全なループを実現できます。
地方自治体の委託を受けた2005年のグレーター・ブリストル戦略交通調査では、渋滞解消のため新しい南ルートの建設を推奨した。この提案は、ヘングローブ・パーク・ラウンドアバウトからキャッスル・ファームのA38（フェーズ1）まで西に確保されたルート、そしてそこからロング・アシュトン・パーク・アンド・ライド近くのA370（フェーズ2）まで続く。さらに、ヘングローブ・パーク・ラウンドアバウトからダンドリー・ヒルの麓に沿ってストックウッドを回り、A4のヒックス・ゲート・ラウンドアバウトで既存のA4174と合流する新しいウィットチャーチ・バイパス（フェーズ3）の追加の推奨事項もある。[9]環状道路のフェーズ1と2は、共同地方交通計画で採用された唯一の主要な道路建設計画であり、グレーター・ブリストル地域全体の遅延を6％削減し、公共交通機関の利用を9％増加させると主張した。[10]ブリストル市議会は3つのフェーズすべてを承認しており、最初の2つのフェーズの建設を2010年と2011年に開始し、第3フェーズを2016年以降に開始することを望んでいた。[11]
2015年12月、 M32とのジャンクションとウィックウィック・ラウンドアバウトの間の環状道路の拡幅工事が開始され、ノース・フリンジからヘングローブまでの路線パッケージの一環としてメトロバス用の新しいバスレーンが作られました。工事にはチャーチ・レーンの歩道/馬車橋の交換も含まれていました。[12]
2016年7月、A4ヒックスゲート・ラウンドアバウトからヘングローブ・パークの大きなラウンドアバウトまで直接道路を建設し、この「ミッシングリンク」を橋渡しするためにA4を使用する必要をなくすという概略計画が廃止された。この概略計画により、数年間にわたり、候補ルート沿いの家屋が荒廃していた。[3]
2021年、サウスグロスターシャー議会は、3000万ポンドの道路拡幅およびその他の改良計画を提案した。これには、さらに3つのラウンドアバウトをスルーアバウト（ハンバーガーラウンドアバウト）に改造することが含まれており、工事には3年かかる予定である。[13]住民協議では、交通が長期間中断されることやバスレーンが設置されないことなど、84%がこの計画に反対したため、議会は政府資金の入札をさらなる検討のために延期した。[14]
参考文献
- ^ ab 「エイボン・リング・ロード」。議会討論（ハンサード）。1997年3月6日。HC Deb 06 March 1997 vol 291 cc1126-32 。 2015年9月5日閲覧。
- ^ “Accident on Avon Ring Road”. Bristol Post . 2014年1月7日. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月5日閲覧。
- ^ ab Ian Onions (2016年7月9日). 「南ブリストルのエイボン環状道路の「ミッシングリンク」計画が廃止」ブリストル・ポスト。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ 「ニューエイボンリングロード」。BBCドームズデイプロジェクト。BBC。1986年。 2015年9月5日閲覧。
- ^ 「Hicks Gate、Keynsham Evaluation」（PDF）。バース・アンド・ノース・イースト・サマセット議会。 2015年11月5日閲覧。
- ^ 「Transport News December 2007」。ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップ。2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月5日閲覧。
- ^ 「サウスブリストルリンクロードが利用者に開放」BBCニュース：ブリストル。2017年1月16日。 2017年1月18日閲覧。
- ^ ミレン・ロス（2021年11月30日）。「市議会はドライバーを支援するために物議を醸しているA4174の直通道路を『強化』」ブリストル・ポスト。 2021年11月30日閲覧。
- ^ Atkins (2006年6月13日). 「グレーターブリストル戦略交通調査」(PDF) . サウスグロスターシャー議会. 2016年7月18日閲覧。
- ^ B&NES、ブリストル市、ノースサマセット、サウスグロスターシャー議会、2006年。「共同地方交通計画」Wayback Machineで2006年6月28日にアーカイブ。第6章。
- ^ 「サウスブリストルリングロード」（PDF）。ブリストル市議会。2010年2月。 2021年4月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2010年12月19日閲覧。
- ^ “East Fringe”. TravelWest. 2016年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月18日閲覧。
- ^ ポスタンス、アダム（2021年5月25日）。「3年間の交通渋滞の見通しとともに、3000万ポンドのブリストル環状道路改良計画が発表」ブリストルポスト。 2021年11月3日閲覧。
- ^ ポスタンス、アダム（2021年11月2日）。「物議を醸すA4174ブリストル環状道路計画、圧倒的反対で撤回」ブリストルポスト。 2021年11月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A4174 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
- ロードスダイジェスト - A4174
北緯51°30′11″ 西経2°30′54″ / 北緯51.50308° 西経2.51497° / 51.50308; -2.51497