第50戦闘爆撃飛行隊

第50戦闘爆撃飛行隊
F-86セイバー、この飛行隊が最後に飛行した飛行機
アクティブ	1941 ～ 1944 年。 1947 ～ 1949 年。 1949 ～ 1951 年。 1957年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦闘爆撃機
エンゲージメント	アメリカ戦域対潜水艦作戦[1]
記章
第50戦闘爆撃飛行隊の記章（1943年3月9日承認）[1]

第50 戦闘爆撃飛行隊は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に配属されたのはルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地の第 319 戦闘爆撃グループで、1957 年 11 月 16 日に活動を停止しました。

この飛行隊は1941年に第50爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、この飛行隊は対潜水艦戦の哨戒に従事したが、その後訓練部隊となり、1944年春にアメリカ 陸軍航空隊の訓練部隊の全面的な再編により解散した。

1947年にこの飛行隊は再編成され、予備役として活動を開始した。 1951年に朝鮮戦争に動員されたが、隊員は他の部隊の補充要員として使われ、飛行隊は非活動化された。1957年に再び予備役として短期間活動を開始したが、予備役が兵員輸送任務に転換した際に非活動化された。

この飛行隊は、第二次世界大戦前のアメリカ陸軍航空隊の増強中に、ジョージア州ハンター飛行場で第50爆撃飛行隊として編成された。第46爆撃群の最初の飛行隊の一つであり、ダグラスA-20ハボック機を装備していた。^{[1] [2]}第50飛行隊はハボックで訓練し、演習に参加した。^[3]アメリカの参戦後、飛行隊はルイジアナ州バークスデールフィールドに移動し、その後テキサス州ガルベストン陸軍飛行場へ移動し、 1942年5月までメキシコ湾上空で対潜哨戒および捜索任務を遂行した。^[2]

飛行隊はカリフォルニア州ブライス陸軍航空基地に移動し、砂漠での演習に参加した。^{[3]その後、オクラホマ州ウィル}・ロジャース飛行場で作戦訓練部隊（OTU）として活動した。OTUは「衛星グループ」に幹部を派遣する特大の親部隊であった。^{[2] [4]} 1943年後半、飛行隊はノースカロライナ州モリス飛行場に移動し、その任務は個々のパイロットと航空乗組員の補充訓練に変更された。^{[1] [4]}解散直前に、飛行隊はノースアメリカンB-25ミッチェルへの転換を開始した。^[2]

しかし陸軍航空隊は、比較的柔軟性のない組織表に基づく標準的な軍部隊が訓練任務に適していないことに気付きました。そのため、各基地を別々の番号付き部隊に編成する、より機能的なシステムを採用しました。^[5] 1944年5月、飛行隊は解散され^{[1] 、その人員、装備、機能は第333空軍基地部隊（補充訓練部隊、軽爆撃） [6] [7]}に移管されました。

1947年4月、この飛行隊はニューヨーク州ミッチェルフィールドの防空軍司令部（ADC）の管轄下で予備隊として再編成され、第319爆撃群に配属された。^[1]ミッチェルでは、飛行隊は第113空軍基地部隊（後の第2230空軍予備役訓練センター）の監督下で訓練を行ったが、この期間中に人員や装備が充実していたかどうかは不明である。1948年7月、大陸航空軍（ConAC）がADCから予備隊と空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。^[8]第50飛行隊のミッチェルでの滞在は、1949年6月にConACが航空団基地編成システムの下で予備隊を再編したときに終了した。^[1]

飛行隊は書類上はペンシルベニア州レディング市営空港に移動し、そこで第322爆撃群の一部と交代した。^[9]レディングでは、飛行隊は第2237空軍予備役訓練センターの監督下で訓練を行った。飛行隊に認められた人員は、通常の戦力の25%のみであった。^[10]レディングの滑走路の長さから、ConACはそこに兵員輸送部隊を駐留させることを決定し、飛行隊は1949年10月2日に解散され、人員は第327兵員輸送飛行隊に転属となった。^{[1] [11]}

飛行隊は約1か月後の1949年10月10日にアラバマ州バーミンガム市営空港で第336輸送飛行隊に代わって再編成された。^[12]飛行隊はバーミンガムでダグラス B-26 インベーダーを操縦し、訓練は第2587空軍予備役訓練センターで行われた。^[13]すべての予備戦闘部隊と付随部隊は朝鮮戦争に動員され、 ^[14]第319飛行隊は1951年3月10日に召集された。その人員と航空機は他の部隊の補充として使用され、^[15]飛行隊は3月22日に解隊された。^[1]

この飛行隊は1957年6月にルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地で第50戦闘爆撃飛行隊として編成された。この飛行隊はテネシー州メンフィス市営空港にある親飛行隊とは離れており、いわゆる分離飛行隊構想の下に置かれていた。この構想はConACによって採用されていたもので、地域社会は大規模な飛行隊よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、分離された飛行隊の配置により募集と人員配置が容易になるとされていた。^{[16]飛行隊は}ノースアメリカンF-86 セイバーの受領を開始した。^[17]しかし、空軍はConACに対し、1957年9月までに3つの予備戦闘爆撃飛行隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。さらに、航空幕僚監部内では予備戦闘機任務を空軍州兵に与え、兵員輸送任務に置き換えるよう勧告されていた。^[18]この任務変更により、1957年11月16日に第50飛行隊は解散され、その代わりに第77輸送飛行隊が配置された。^{[1] [19]}

• 1940年11月20日に第50爆撃飛行隊（軽）として編成された。

1941年1月15日に発動

1944年5月1日に解散

• 1947年3月10日に再結成

1947年4月16日に予備役に編入

1949年9月2日に非活性化

• 1949年10月10日に予備役に編入

1951年3月10日に現役任務に就く

1951年3月22日に非活性化

• 1957年2月12日に第50戦闘爆撃飛行隊に再編

1957年6月8日に予備役に編入

1957年11月16日に非活性化^[1]

• 第46爆撃隊、1941年1月15日～1944年5月1日
• 第319爆撃隊、1947年4月16日～1949年9月2日
• 第319爆撃隊、1949年10月10日～1951年3月22日
• 第319戦闘爆撃隊、1957年6月8日～11月16日^[1]

• ダグラス A-20 ハボック、1941年-1944年^[1]
• ノースアメリカンB-25ミッチェル、1944年^[1]
• ダグラス B-26 インベーダー、1949年-1951年^[17]
• ノースアメリカンF-86セイバー、1957年^[17]

• ダグラス A-20 ハボックのオペレーター一覧
• F-86セイバーユニットのリスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2016年12月17日閲覧。
• Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。「序論」。第二次世界大戦における陸軍航空隊。第 6 巻、兵士と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657  。

ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊 ( PDF) 。第 6 巻、男性と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。