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25 de Abril 橋(ポルトガル語: Ponte 25 de Abril、 4 月 25 日橋、ポルトガル語の発音: [ ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil ] ) は、ポルトガルの首都リスボンとテージョ川の左岸 (南岸) にあるアルマダ市を結ぶ吊り橋です。主径間の長さは1,013 メートル (3,323フィート、1.013 km)で、世界で48 番目に長い吊り橋です。[ 3 ]
1966年の開通当時、この橋は建設を命じたポルトガルの独裁者アントニオ・デ・オリベイラ・サラザールにちなんでサラザール橋（Ponte Salazar ）と名付けられました。1974年のカーネーション革命でサラザールのエスタド・ノヴォ政権の残党が打倒された後、この橋は革命の日付である4月25日にちなんで改名されました。また、一般的にはテージョ川橋（ポルトガル語: Ponte sobre o Tejo、直訳すると「テージョ川にかかる橋」）とも呼ばれています。[ 4 ] [ 5 ]
その後、人口の急増に伴い変更が必要となった。1990年代には5車線目が追加され、1999年には当初から計画されていた鉄道線路として使用される下層デッキがようやく建設された。 [ 6 ]現在、上層デッキには6車線の自動車が通行し、下層デッキには25kV交流で電化された複線鉄道が通っている。
19世紀後半から、テージョ川に橋を架ける計画が提案されていた。1929年、ポルトガルの技師で実業家のアントニオ・ベロが、リスボンとモンティージョ（後にリスボンに架かる2番目の橋であるヴァスコ・ダ・ガマ橋が1998年に建設された場所）を結ぶ鉄道の建設について政府に許可を求めたことで、この構想は進展した。その結果、公共事業大臣のドゥアルテ・パチェコは、1933年にこの要請を分析するための委員会を設置した。委員会は1934年に報告書を提出し、道路と鉄道の橋を建設することを提案した。入札が行われたが、その後、リスボンから北に35キロメートル（22マイル）離れたヴィラ・フランカ・デ・シラで川を横断する橋を建設する案が優先され、この提案は棚上げされた。
1953年に新たな政府委員会が活動を開始し、1958年に橋の建設を勧告し、最近建設されたキリスト王像（クリスト・レイ）に隣接する南側のアンカーポイントを選定した。1959年にこのプロジェクトの国際入札が行われ、4件の入札があった。1960年に、1935年にも入札していた米国鉄鋼輸出会社が率いるコンソーシアムが落札者として発表された。リスボン・アメリカン・スクールは、主に橋の建設のためにポルトガルに派遣されたアメリカ人技術者の子供たちを教育するために設立された。[ 7 ]
建設は 1962 年 11 月 5 日に始まりました。45 か月後、予定より 6 か月早く、橋は 1966 年 8 月 6 日に開通しました。式典の主宰はポルトガル大統領のアメリコ・トーマス提督でした。アントニオ・デ・オリベイラ・サラザール首相とリスボン総主教マヌエル・ゴンサルベス・セレジェイラ枢機卿も出席した。この橋はサラザール首相にちなんでサラザール橋 (ポンテ・サラザール) と名付けられました。 [ 8 ]
ニューヨークに本社を置くユナイテッド・ステーツ・スチール・インターナショナル社が橋の主契約者でした。アイダホ州ボイシに本社を置くアメリカ企業モリソン・クヌーセン・オブ・ポルトガル社がUSスチールの主要協力者でした。モリソン・クヌーセン社は以前、サンフランシスコ・ベイブリッジの建設に携わっていました。橋はニューヨークのスタインマン、ボイントン、グロンクイスト、ロンドンとサンフランシスコのチューダー・エンジニアリング社によって設計されました。[ 9 ]鋼材は米国から輸入されました。現場で働いた合計3,000人のうち4人が死亡しました。建設には合計2,185,000人時の作業が必要でした。橋の総費用は22億ポルトガル・エスクード、つまり3,200万米ドル（2011年のインフレ調整で2億2,500万米ドル）でした。
1974年のカーネーション革命後まもなく、この橋は革命が起こった日にちなんで「4月25日橋」と改名された。当時の象徴的な出来事が映像に収められており、市民が橋の主要な柱の一つから「サラザール」と書かれた大きな真鍮の文字を取り外し、代わりに仮の「4月25日」と書き込む様子が映し出されている。
水面から70メートル（230フィート）の高さにある上部プラットフォームには、中央にガードレールを備えた、各方向に2車線ずつ、合計4車線の車道がありました。1990年7月23日、ガードレールが撤去され、5番目の可逆車線が作られました。1998年11月6日、現在の6車線に対応するため、側壁が拡張され、補強されました。橋を渡る車は独特の唸り音を立てます（59秒で聞いてみてください）。これは、圧力均等化によって空気抵抗を最小限に抑えるため、内側の2車線がアスファルトではなく金属製の格子でできているためです。
1999年6月30日以降、下部プラットフォームには複線鉄道が敷設されている。これに対応するため、橋梁は大規模な構造補強工事を受け、既存のケーブルの上に2本目のメインケーブルが設置され、主塔の高さも引き上げられた。鉄道は当初の設計に含まれていたが、コスト削減のため削除されたため、当初の構造は軽量化された。当初の建設業者であるアメリカン・ブリッジ・カンパニーが再びこの工事を請け負い、荷重がかかり完全に稼働している吊り橋で、追加のメインケーブルを空中から初めて回転させる作業を行った。
交通量はすぐに予想をはるかに超えて増加し、4車線から6車線への拡張、鉄道の敷設、リスボンに通じる2番目の橋であるヴァスコ・ダ・ガマ橋の建設にもかかわらず、依然として最大容量の状態が続いている。
3番目の橋はしばらくの間、政府の計画に盛り込まれたり、取り消されたりしていたが、2024年5月に政府は、2034年に完成予定の新しいリスボン-マドリード高速鉄道の一部として、この新しい橋の建設を優先すると発表した。 [ 10 ]
この橋では数々の映画が撮影されており、1969年のジェームズ・ボンド映画『女王陛下の007』では、ジェームズ・ボンドがマルク・アンジュ・ドラコの部下たちと共に車で橋を渡るシーンや、映画の終盤でボンドがトレーシーと結婚し、ボンドのアストンマーティンで彼女と共に橋を渡るシーンなどが登場する。
通常、歩行者は橋を渡ることはできませんが、毎年、南岸をスタートし北岸（ベレン）をゴールとするハーフマラソンが開催されます。
2017年9月には展望台が建設され、人々がプラットフォームに行けるようになった。[ 11 ]
橋の利用には常に通行料がかかり、当初は両方向で、その後1993年からは北行きのみで通行料が課せられた。料金所はテージョ川の南岸に位置している。通行料は近年、政治的な論争の種となっている。橋は20年で全ての債務を返済し、その後は通行料が無料（または減額）になる予定だった。しかし、政府は20年をはるかに超えて通行料を徴収し続け、最終的にルソポンテ社に運営権を与え、リスボンのテージョ川横断を独占させた。
開通当初、人々は車を駐車して20エスクードの通行券を購入するために歩かなければなりませんでした。1994年6月14日、当時橋を管理していた政府は、1996年1月1日から40年間、橋を民間に委託する準備として、通行料を100エスクードから150エスクードへと50%引き上げました。委託先は、ヴァスコ・ダ・ガマ橋を公共の財政負担なしで建設し、その見返りとして両橋の通行料を受け取るために設立された民間コンソーシアム、ルソポンテでした。その結果、民衆の蜂起により橋が封鎖され、警察が突入するという事態が発生しました。この事件は右派政権の不人気を招き、1995年の総選挙で中道左派が勝利した一因となったと多くの人が考えています。通行料は乗用車の場合2.15ユーロに設定されています（2025年9月現在）。 北行き（リスボン方面）は有料道路です。南行きは無料です。また、2010年までは8月は通行料が徴収されませんでした。2011年以降、ポルトガル政府は財政赤字削減の取り組みを支援するため、この例外措置を廃止しました。
法改正が行われないと仮定すると、この譲許契約は2030年3月24日に終了し、その後橋は再び国営となる。[ 12 ] [ 13 ]
25 de Abril 橋は、サンフランシスコ湾岸地域の2 つの橋を部分的に参考にしています。塗装は有名なゴールデンゲートブリッジと同じインターナショナルオレンジ色で、デザインもサンフランシスコ・オークランドベイブリッジに似ています。ベイブリッジと 25 de Abril 橋はどちらも同じ会社によって建設されました。[ 14 ]アメリカ土木学会は、「姉妹橋であるサンフランシスコの SFOBB と同様に、タホ川橋は地震の歴史が長い地域に位置しており、建設には地震データを考慮する必要がありました」と述べています。もう 1 つの姉妹橋は、エジンバラのフォースロード橋です。
完成当時、この橋はヨーロッパ大陸で最長の吊り径間と主径間、世界最長の連続トラス、そして世界最深の橋梁基礎を有していた。世界で5番目に長い吊り橋であり[ 6 ]、米国以外では最長だった。
2006年現在1日平均15万台の車がこの橋を渡っており、ピーク時には7000台に達する。鉄道交通量も多く、1日平均157本の列車が運行している。合計すると、1日あたり約38万人がこの橋を渡っている。
その他の数字：
ロドリゲス、ルイス・フェレイラ (2016)。必然の橋: 4 月 25 日の橋の歴史。リスボア: ゲラ・エ・パス