2024 フォーミュラリージョナルアメリカズ選手権

2024年フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権は、北米全域で開催されるFIA公認F3シリーズの7シーズン目であり、2020年のブランド変更後はフォーミュラ・リージョナルの名称での5シーズン目となる。このシリーズは、スポーツカー・クラブ・オブ・アメリカのプロレース部門であるSCCAプロ・レーシングによって推進された。

2023年F4米国チャンピオンのパトリック・ウッズ・トスは、デビューシーズンの残り3レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。彼のチーム、クロスリンク・キウイ・モータースポーツは、前回のラウンドを除いて唯一の複数車両チームであり、第5ラウンドの最初のレースでチームズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、タイトルを守りました。

ドライバーは全員、ハンコックタイヤを履いたリジェJS F3で競った。全チームはアメリカ登録だった。このシリーズはこれまでずっとホンダのパワートレインを使用してきたが、当初は2024年にリジェ1.65リッターV4「ストーム」エンジンに切り替える予定だった。 ^[1]しかし、この切り替えは実現せず、シリーズでは以前のホンダのパワーユニットをベースにしたマウントーンエンジンが使用された。 ^[2]

• オリバー・ウェストリングは2年目のシーズンもジェンセン・グローバル・アドバイザーズに残ることが発表されたが、どのラウンドにも出場しなかった。^[16]

2024年のカレンダーは2023年10月4日に発表された。チャンピオンシップは前年のようにバージニア・インターナショナル・レースウェイではなく、インディアナポリス・モーター・スピードウェイとカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでデビューした。ミッドオハイオとCOTAでのイベントはそれぞれ2レースしか開催されなかったため、チャンピオンシップレースの数は18から19に増加した。^[17] FRアメリカズはまた、ラグナ・セカで非チャンピオンシップ招待イベントを開催し、米国西部を初めて訪れた。^[18]

NOLAモータースポーツパークでのシーズン開幕戦には15台の車が参加し、これは2020年以来の記録であり、クロスリンク・キウイのパトリック・ウッズ＝トスが第1レースのポールポジションを獲得した。DDオートスポーツのコール・クレックは4番手からスタートしたが、最初の5つのコーナーで2位まで順位を上げ、ターン6までにトップに立った。その後、2台の車がコース上でストップしたためストップし、再スタート後はクレックがウッズ＝トスとベロックスUSAのニコラス・アンビアドをリードしてゴールした。第2レースはクレックが1位でスタートし、クロスリンク・キウイのタイタス・シャーロックがトップに立った。その後、彼はミスを犯して順位を落とし、再び赤旗が出された。ウッズ＝トスは再スタートでクレックを抜いて優勝し、IGY6のヘイデン・ボウルズビーが3位となった。レース3では、クロスリンク・キウイのライアン・シーハンがスタートからゴールまでを制し、ボウルズビー、クレック、ウッズ・トス、そしてチームメイトのジェット・ボウリングが交代で後方のポジションを争った。表彰台に新しい顔ぶれは現れず、最終的にウッズ・トスとクレックがトップに立った。これにより、カナダ人はクレックに対して僅差で3ポイントのチャンピオンシップリードを手にした。^[19]

ラグナセカで開催された非選手権招待ラウンドには、クロスリンク・キウイを代表する4人のドライバーが参加した。このイベントはSVRAスプリントシリーズの一部で、様々なシングルシータークラスの競技者が参加した。2回の予選セッションで2レースのグリッドが決定し、シャーロックとボウリングがそれぞれポールポジションを獲得した。第1レース前の悪天候のため、フォーミュラ・リージョナルの4人のドライバーはクラッシュや予算の損失を避けるためにレースをキャンセルした。第2レースでは天候が回復し、ボウリングはすぐにシャーロックにリードを奪われた。その後、シャーロックはリードを広げ、ボウリングは遅い競技者を追い抜こうとしてスピンし、シェハンに追い抜かれた。さらに10秒差でランダン・マトリアーノ・リムがフォーミュラ・リージョナルの4人組を完成させた。^[20]

選手権はロード・アメリカで再開され、ウッズ＝トスが再びポールポジションを獲得した。彼は、最初はシャーロックの挑戦に対してリードを維持したが、シャーロックはその後アンビアドに続いて3位に落ちた。シャーロックは3周後に2位を取り戻したが、その時点でウッズ＝トスは既にリードを築いており、それを維持して優勝した。第2レースでは、ウッズ＝トスとシャーロックの勝利をめぐる競争が激化し、5周のデュエルの末、シャーロックがトップに立った。その後のコースオフによりウッズ＝トスはピットインを余儀なくされた。彼は1周遅れでコースに復帰し、シャーロックはチームメイトのシェハンとニコール・ハヴルダの前でフィニッシュした。第3レースでは、シャーロックはポールポジションからスタートし、スタート時とレース中盤の再スタート時に再びシェハンを抑え、ハヴルダを3位にして再び勝利を収めた。3位からスタートしたウッズ＝トスは、7周目にスピンしてリタイアした。レース3では半分のポイントしか与えられなかったため、完走できなかったことの影響は軽減されたが、それでもチャンピオンシップの首位はシェハンに奪われ、シェハンは3ポイント差でリードを奪った。^[21]

シリーズの第4ラウンドでは、この大会が初めてIMSで開催されました。ウッズ-トースが再びポールポジションを獲得し、シェハンは第1レースのほとんどですぐ後ろを追っていましたが、うまくチャレンジすることができず、ウッズ-トースが今シーズン3度目の優勝を果たしました。ジェンセン GAでデビューしたセオドア・ジェンセンは3位でフィニッシュしました。第2レースも同じフロントローでしたが、3位からスタートしたシャーロックが早い段階でシェハンを抜いて2位に浮上しました。その後、ウッズ-トースがシェハンにスピンされた後、シャーロックはレース中盤の再スタートでトップに立った。シャーロックの機械的な問題により、シェハンが勝利し、ボウリングとハヴルダをリードしました。第3レースでは、ウッズ-トースがシェハンをかわすことができたが、クロスリンク・キウイのチームメイトであるリムとリッコ・シュレイモウンの事故により赤旗が提示され、レースが中断されました。再スタート後わずか7周を終えた時点で半分のポイントが与えられ、ウッズ・トスがシェハンとボウリングを抑えて優勝した。これにより、シェハンはチャンピオンシップで3ポイントのリードを維持した。^[22]

シーズン後半はミッドオハイオでのダブルヘッダーで始まった。練習中にシャーロックはブレーキの故障に見舞われ入院、その後週末のレースから撤退した。ウッズ＝トスは第1レースでポールポジションを獲得したが、シェハンはスタートですぐに追い越し、レース全体を通してリードを維持した。ウッズ＝トスはギャップを縮めたが、挑戦することはできなかった。アンビアードは機械的な問題でリタイアするまで3位を維持したため、ボウリングがその座を獲得した。第2レースではアンビアードがポールからスタートしたが、シェハンは再びスタートで優れたペースを発揮し、リードを取り、彼のパフォーマンスを再現してダブル優勝を果たした。ウッズ＝トスは3位でフィニッシュし、順位ではシェハンに23.5ポイント差をつけられた。^[23]

ニュージャージー・モータースポーツ・パークでの第5ラウンドを前に、チャンピオンシップリーダーのシェハンは財政的制約のためシリーズからの撤退を発表した。予選ではウッズ＝トスがポールポジションを獲得したが、第1レースではシャーロックがスタートで彼を追い抜いた。レースは接戦が続き、アンビアードがウッズ＝トスに2位を争った。最終ラップでアンビアードはウッズ＝トスを追い抜いて2位を獲得した。第2レースでは、アンビアードがポールポジションからスタートし、シャーロックは4位から印象的なスタートを切り、ボーリングとウッズ＝トスを抜いて2位を獲得した。アンビアードはレースを支配し、上位3位に変動はなく、10秒以上の差をつけて優勝した。第3レースでは、再びアンビアードがポールポジションからスタートしたが、ウッズ＝トスが最高のスタートを切り、トップに立った。アンビアードの執拗なプレッシャーにもかかわらず、ウッズ＝トスは勝利を守り、アンビアードとボウリングがそれに続き、欠場したシェハンに対して31.5ポイント差でチャンピオンシップのリードを取り戻した。^[24]

第6戦では、シリーズが米国外で初めて開催され、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークが会場となった。ウッズ＝トスは開幕戦でポールポジションを獲得し、スタート時とレース中の警告後の再スタート時の両方でシャーロックからのリードを守り抜き、最終的に優勝した。ボウリングは3位で表彰台を獲得し、上位5人のドライバーはスタート順通りにフィニッシュした。第2レースでは表彰台の順位は変わらず、シャーロックが圧倒的な強さで無敵の勝利を収め、地元でのドライバーズチャンピオンシップを獲得した。第3レースでは、ウッズ＝トスが再びポールポジションを獲得し、シャーロックが序盤からプレッシャーをかけてきた。ボウルズビーがボウリングを抜いて3位となり、トップ争いに加わったが、シャーロックのミスで順位を落とした。ウッズ＝トスは残りのレースをコントロールして3勝目を挙げ、ボウリングは最終コーナーでボウルズビーから2位を奪還した。ウッズ・トスの3度の優勝により、彼はチャンピオンシップのリードを106.5ポイントに広げ、2位争いには4人のドライバーが残っている。^[25]

チャンピオンのウッズ・トスは、 COTAの最後の2レースには出場しないことを選択した。シャーロックはポールポジションを獲得し、第1レースのスタートでリードを維持した。トニー・ドライバー・デベロップメントでデビューしたブレイディ・ゴランは当初2位になったが、すぐに復帰したクレックに追い抜かれた。その後ゴランはリタイアし、ボウリングが3位に昇格し、その後クレックから2位を奪った。レースの半分以上がイエローフラッグの下で行われたため、ポイントは半分しか与えられなかった。雨の中で行われた第2レースでは、ゴランとシャーロックが首位を争ったが、IGY6モータースポーツのブルーノ・リベイロが2周以内に両者を追い抜き、わずか2回目のレースで初の優勝を果たした。ゴランは2位、ハブルダは3位を獲得した。シャーロックが6位、ボウリングがリタイアしたため、シェハンは8レースを欠場したにもかかわらず、チャンピオンシップの順位表で2位を維持した。^[26]

ウッズ＝トスは出場した17レースで8勝を挙げ、さらに6回表彰台に上がり、2年連続でジュニアシングルシーター選手権を獲得した。シーズンのストーリーは、主なライバルであるシェハンの突然の撤退によって特徴づけられた。シェハンはミッドオハイオで7回連続でトップ2フィニッシュを記録し、一時的に選手権首位に立ったが、その後競技から撤退した。シェハンの離脱により、ウッズ＝トスは残りのラウンドでほとんど対抗馬に直面せず、次点の挑戦者は約80ポイント差で後れを取っていた。トラック外では、チャンピオンシップはホンダのタイトルスポンサーを失い、大きな後退に直面した。これにより、チャンピオンに支給される60万ドルの奨学金も打ち切られ、シェハンがシーズンを早期に終了することを決定した要因となった。^[2]

ポイントは以下のように付与されました:

チームのチャンピオンシップポイントを獲得できるのは、チーム内で最も成績の良かった 2 台の車のみです。

• 公式サイト:フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ