2024 ドレクスラー・オートモーティブ・フォーミュラカップ

2024年のドレクスラー・オートモーティブ・フォーミュラカップはオーストリア・フォーミュラ3カップの第43シーズンであり、ドレクスラー・オートモーティブがシリーズのタイトルスポンサーを引き継いでから6シーズン目となった。^[1]

2024年シーズンは、ヨーロッパ各地で8回のレースウィークエンドにわたって開催されました。^{[2] 4月に}ヴァレルンガ・サーキットで始まり、10月にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで終了しました。シリーズはF2000イタリアン・フォーミュラ・トロフィーとの協力を継続し、2つのシリーズは複数のラウンドでグリッドとレーススロットを共有しました。

フランツ・ヴェス・レーシングのベンジャミン・ベルタは、残り1レースでフォーミュラ3カップのタイトルを2度目に獲得し、ジョー・ツェラー・レーシングのマルセル・トブラーは、シーズン最後から2番目のレースウィークエンドにフォーミュラ3トロフィーを防衛した。ヴィオラ・フォーミュラ・レーシングのエミール・タンジュは、シーズン最終戦でフォーミュラ・ライト・カップを獲得した。

チームとドライバーはフォーミュラ3またはフォーミュラライトカップのいずれかで競いました。フォーミュラ3のエントリーはカップクラスとトロフィークラスに分かれていました。^[3]

選手権は2023年と比較して3つの開催地を変更した。バレルンガとモンツァは1年ぶりにカレンダーに復帰し、シリーズは2018年に最後にレースが行われた後、ラウジッツリンクにも戻った。スパとハンガロリンクのラウンドはカレンダーから外れ、ムジェロの第2ラウンドもカレンダーから外れた。^[2]

シーズンはGモータースポーツのフランチェスコ・ガリがポールポジションを獲得してヴァレルンガで開幕した。彼はフランツ・ヴェス・レーシングのベンジャミン・ベルタとレース中ずっと争ったが、持ちこたえて勝利を収めた。第2レースでは優勝争いが繰り返され、ガリが再び勝利した。ジョー・ツェラー・レーシングのサンドロ・ツェラーは第1レースで3位となり、その快挙を再び成し遂げそうに見えたが、第2レースで3位争い中にチーム・オートモービル・トリコローレのリカルド・ペレーゴと衝突した。F3トロフィーではファコンディーニ・レーシングのフランチェスコ・ソルファローリが2勝を挙げ、ライトカップではヴィオラ・フォーミュラのエミール・タンジュとスピード・モーターのカリム・サルトリがシーズンを通して繰り広げてきた戦いの幕開けとなり、トルコ人が2勝した。^[12]

レッドブル・リンクで第2ラウンドが開催され、今度はベルタがポールポジションを獲得した。それでも、レースではガリが先頭でベルタを追い抜いて3連勝し、勝利を収めた。この連勝は第2レースでガリがコースアウトしてリタイアしたために止まった。これにより、ベルタとツェラーが優勝を争うことになったが、ベルタが最初にゴールしたが、タイムペナルティによりツェラーが優勝した。ベルタのチームメイトであるビクター・スミアレクは3位だった。ジョー・ツェラー・レーシングのマルセル・トブラーは、F3トロフィーで今シーズン初登場し、すぐに2勝を挙げた。一方、ライトカップでは、ヴィオラ・フォーミュラのヴァレンティン・アンドレイとサルトリが勝利を分け合った。タンジュは2回2位に入り、ポイントリーダーの座を維持した。^[13]

イモラの第3ラウンドもベルタがポールポジションからスタートした。ガリはレースペースで勝っていたが、またもやミスを犯してリタイアに追い込まれたため、ベルタがツェラーとスミアレクを抑えてシーズン初優勝とチャンピオンシップ首位を獲得した。ベルタは第2レースで1つ順位を上げ、ポールポジションからリードを保ち、レース中ずっとガリとベルタをかわした。F3トロフィーでは、チャンピオンシップ首位のソルファローリとトブラーが初めてコース上で顔を合わせた。両者とも優勝と2位を獲得し、ポイントは同点のままだった。ライトカップでも状況は似ており、首位のタンジュとサルトリも優勝を分け合い、他の選手との差をさらに広げた。^[14]

ラウジッツリンクにはわずか11台の車が集まり、ここでもベルタがポールポジションを獲得した。ガリは欠場していたため、両レースともベルタとツェラーの戦いとなった。レース1は接戦となったが、レース2はポールポジションから圧倒的な強さを見せ、ベルタが2回とも優勝した。スミアレクは2回3位に入り、ランキングでガリを上回った。F3トロフィーのリーダーである両名も欠場したため、チーム・ホフマン・レーシングのアンドレ・ペトロプロスが2勝を挙げ、ランキングで即座に2位に浮上した。フォーミュラ・ライト・カップでも同じことが見られ、タンジュとサルトリがグリッドに加わらなかったため、プライベーターのファルク・シュヴァルツェがチャンピオンシップデビュー戦でダブル優勝を果たした。^[15]

シーズン後半はホッケンハイムリンクでツェラーという別のポールシッターでスタートした。ベルタは最初彼を追い抜いたが、ツェラーは彼に迫り、再びトップに立ってレースに勝利した。スミアレクは3位となり、その後レース2でベルタが30秒のペナルティを受けて4位に後退した後、復帰したガリとジョー・ツェラー・レーシングのクルト・ボーレンを抑えて初優勝を果たした。トブラーはF3トロフィーに復帰し、ソルファローリがまだ欠場していたため2勝を挙げてチャンピオンシップの首位に立った。ペトロプロスは表彰台に上がり、ソルファローリとの差を縮めた。フォーミュラ・ライトカップでは、プライベートデビュー組によるダブル優勝がまたもや見られ、タンジュとサルトリがまたも欠場したため、サレーネ・ツィッフェルが週末を制した。^[16]

ムジェロでの第6戦では、F2000のエントリーが39台でフィールドに復帰した。ベルタは再びポールポジションを獲得したが、第1レースの数周でガリと衝突しリタイアした。ツェラーはスミアレクとASU NVのワンオフエントリーであるパオロ・ブラジニクを抑えて優勝した。第2レースでは、ガリがスタートで失速し、ベルタがリードしてツェラーとスミアレクを抑えて優勝した。チーム・オートモービル・トリコロールのエドゥアルド・ボナノミがF3トロフィーの両方で優勝し、ペトロプロスが唯一のトップランナーで6位に入った。タンジュとサルトリはフォーミュラ・ライトカップに戻ったが、両方のレースで優勝したのはSTACのジェレミー・クラヴォーだった。それでも、サルトリは順位表でタンジュを追い抜くことができた。^[17]

ブルノサーキットでの最終戦から2戦目、ベルタは再びポールポジションを獲得し、それをコントロールされたライト・トゥ・フラッグの勝利に変え、スミアレクとツェラーが彼の後ろでF3カップ表彰台を占めた。レース2はスミアレクがリードして始まったが、ベルタが再びリードし、レース1で見られた競争的な構図を再現した。トップ3は同じ順位でレースを終え、ベルタは28ポイントのリードを手にした。F3トロフィーの勝利はペトロプロスとトブラーによって分け合われ、前者はランキング2位、後者はクラスチャンピオンに輝いた。チームホフマンのドクターノルベルトグロアーはフォーミュラライトカップの唯一のエントリーで、それぞれ半分のポイントしか得られない2つの勝利を獲得した。^[18]

ベルタはモンツァでのシーズン最終戦で3回連続のポールポジションを獲得した。レース1のスタートが遅れた後、ベルタは2回の再スタートを成功させ、スミアレクとツェラーを抑えてシーズン7勝目を挙げ、チャンピオンに輝いた。レース2はスミアレクがトップでスタートしたが、レース中盤の再スタートがうまくいかず、最終的に優勝したガリ、ベルタ、ツェラーに次ぐ4位に後退した。F3トロフィーのトップ2ドライバーが欠場したため、ジョー・ツェラー・レーシングのウルス・リュッティマンとボナノミがそれぞれ1勝でシーズンを終えた。アンドレイはフォーミュラ・ライト・カップの両レースで優勝したが、最終戦でサルトリがリタイアを余儀なくされたため、タンジュがわずか4ポイント差でクラスタイトルを獲得した。^[19]

ベルタは2年連続でチャンピオンシップを獲得し、16レースで7勝と14回の表彰台を獲得した。しかし、年初時点では、シーズンを3連勝でスタートしたガリが最速だった。その後、2度の無得点で大きく後退し、イタリア国外での2ラウンドに出場しなかったため、優勝争いから外れた。そのため、ベルタの最も近いライバルはツェラーだったが、2023年と同様に、彼はハンガリー人ドライバーには敵わなかった。F3トロフィーは、再びエントリーの変動が大きく、トブラー選手は2023年に続き、出場した週末で圧倒的な強さを見せた。一方、フォーミュラ・ライト・カップでは、8ラウンドのうち5ラウンドでタイトル争いが接戦となり、ドイツとチェコに遠征するドライバーはほとんどいなかった。

ポイントはクラスごとに付与されます。クラスに 3 台未満の車が参加した場合、レースのポイントは半分になります。

* - レースに参加した車が3台未満だったため、ポイントは半分になりました

• AFRカップのウェブサイト[ドイツ語]