1965年カーメル空中衝突

TWA 42便
イースタン航空 853便

事故
日付	1965年12月4日 ( 1965-12-04 )
まとめ	目の錯覚と操縦ミスによる空中衝突
サイト	カーメル、ニューヨーク、アメリカ合衆国
総死亡者数	4
負傷者総数	50
生存者総数	108
最初の航空機
事故に巻き込まれたトランスワールド航空のボーイング707
タイプ	ボーイング707-131B
オペレーター	トランスワールド航空
IATAフライト番号	台湾
ICAOフライト番号	TWA
コールサイン	TWA 42
登録	N748TW
フライトの出発地	サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
行き先	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク、アメリカ合衆国
居住者	58
乗客	51
クルー	7
死亡者数	0
負傷	1
生存者	58
2機目の航空機
事故機に似たロッキード スーパー コンステレーション。
タイプ	ロッキード L-1049C スーパーコンステレーション
オペレーター	イースタン航空
IATAフライト番号	EA853
ICAOフライト番号	ＥＡＬ８５３
コールサイン	イースタン853
登録	N6218C
フライトの出発地	ボストン・ローガン国際空港、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国
行き先	ニューアーク国際空港、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
居住者	54
乗客	49
クルー	5
死亡者数	4
負傷	49
生存者	50

1965年のカーメル空中衝突は、1965年12月4日にアメリカ合衆国ニューヨーク州カーメル上空で、ボストン・ローガン国際空港からニューアーク国際空港へ向かう途中のイースタン航空853便（N6218C）、ロッキード・スーパーコンステレーションが、サンフランシスコ国際空港からジョン・F・ケネディ国際空港へ向かう途中のトランスワールド航空42便（N748TW）、ボーイング707-131Bと空中衝突した。^{[1] [2]}

TWA42便はジョン・F・ケネディ国際空港に緊急着陸し、イースタン航空853便はニューヨーク州ノースセーラムのハント山に不時着を余儀なくされた。乗客3名と、最後の乗客を助けるために機内に戻ったコンステレーションの操縦士、チャールズ・J・ホワイト機長が死亡した。^[3]

トランスワールド航空42便（登録記号N748TW）はボーイング707-131Bで、サンフランシスコ国際空港からクイーンズにあるジョン・F・ケネディ国際空港へ51人の乗客と7人の乗務員を乗せて出発した。乗務員は、トーマス・H・キャロル機長（45歳）、レオ・M・スミス副操縦士（42歳）、航空機関士アーネスト・V・ホール（41歳）、スチュワーデス4人であった。キャロル機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は18,842時間で、そのうち1,867時間は707であった。副操縦士スミスの飛行時間は12,248時間で、そのうち2,607時間は707であった。航空機関士ホールの飛行時間は11,717時間で、そのうち5時間52分は707であった。

イースタン航空853便、登録番号N6218Cは、ボストンのローガン国際空港からニューアークのニューアーク国際空港（現在のニューアーク・リバティー国際空港）へ49人の乗客と5人の乗務員を乗せたスーパーコンステレーションであった。乗務員は、チャールズ・J・ホワイト機長（42歳）、ロジャー・I・ホルト・ジュニア副操縦士（34歳）、エミール・P・グリーンウェイ航空機関士（27歳）、2人の客室乗務員であった。ホワイト機長は11,508時間の飛行時間を積んでおり、そのうち1,947時間はコンステレーション機に乗っていた。ホルト副操縦士は8,090時間の飛行時間を積んでおり、そのうち899時間はコンステレーション機に乗っていた。グリーンウェイ航空機関士は1,011時間の飛行時間を積んでおり、そのうち726時間はコンステレーション機に乗っていた。^[4]

TWA ボーイング 707 とイースタン航空のコンステレーションが同時にカーメルVORTACに接近した。コンステレーションが雲間から現れたとき、副操縦士のロジャー I. ホルト ジュニアは右側の窓の 2 時の位置にボーイング機を見た。機は同じ高度で急速に接近しているように見えた。ホルトは「気をつけろ」と叫び、操縦輪に手を置き、ホワイト機長と同時にエレベーターを急激に上げ、乗員と乗客を座席に押し込んだ。^[3]

ボーイング機の乗組員は JFK 国際空港への到着準備を進めており、視界良好の曇り空の上空を飛行してカーメルに近づいていた。機体は自動操縦で高度保持がオンになっており、操縦士のトーマス・H・キャロル大尉は左手を操縦桿に置いていた。衝突しそうなコースにある航空機を 10 時の位置に確認すると、キャロル大尉は直ちに自動操縦を解除し、ハンドルを右に大きく切り、操縦桿を引いた。副操縦士のレオ・M・スミス大尉も操縦桿を握り、キャロル大尉と一緒に操作した。機体は右にロールし、この操作では 2 機の航空機が互いを避けて通過できないことが明らかになったため、キャロル大尉とスミス大尉はハンドルを左に逆転させ、操縦桿を押した。機体が操縦桿の逆転に反応する前に、2 回の衝撃が感じられ、ボーイング機は急降下に入った。ボーイング機の左翼がコンステレーション機の尾翼に衝突し、両機とも制御不能となった。^[4]

ボーイングの乗務員は急降下から回復し、ニューヨークセンターに緊急事態を宣言し、JFK国際空港への最初の誘導を受けた。乗務員は損傷評価を実施し、墜落・火災救助設備の待機を要請した。ボーイングはJFK国際空港の南に誘導され、そこで360度大きく旋回して着陸装置が完全に降下していることを確認し、機体が進入速度でどのように飛行するかを判断し、16時40分に滑走路31Lに安全に着陸した。^[4]唯一の負傷者は、衝突で転倒した 客室乗務員の鼻血であった。

衝突後、イースタン航空のコンステレーションは上昇を続けた。乗務員は機体が震え、左旋回しながら雲の中へ急降下し始めたのを感じた。操縦装置やトリムタブからは反応がなかったが、乗務員はスロットルを調整することである程度の制御が可能であることを発見した。機体は厚い雲の中を降下し、スロットルのみを使用して雲の下で回復した。その後、パイロットが機体の制御を取り戻そうと試み、雲の中へ数回急降下した。^[4]

パイロットは、速度を125ノット（232 km/h、144 mph）から140ノット（260 km/h、160 mph）の間で維持しながら水平姿勢で降下を維持するスロットル設定を発見しました。出力が増加すると機首が上がり、出力が減少すると機首が下がります。降下率は毎分約500フィート（150 m）で維持できました。^[4]

パイロット達にとって、コンステレーションがひどく損傷しており、緊急着陸する必要があることは明らかだった。しかし、彼らはコネチカット州とニューヨーク州の境界にある主に森林地帯の上空を飛行しており、数少ない野原は石垣に囲まれ、傾斜地にあり、十分な広さではなかった。ホワイト機長は乗客に、飛行機が制御不能であり、不時着すると伝えた。^[4]

同機は高度2,000フィートでコネチカット州ダンベリー市営空港上空を南西方向に降下した。約2マイル (3.2 km) 前方に、ホワイトはコンステレーションの飛行経路に垂直に走る標高900フィート (270 m) の尾根、ハント山の中腹に牧草地を発見した。彼は非対称推力を使用して機体を方向転換し、乗客に体勢を整えるよう指示し、車輪とフラップを格納した状態で上り坂の斜面に降下した。最後の瞬間、彼はスロットルを前方に押し込んで機首を上げ、コンステレーションを15パーセントの斜面にパンケーキ状に突入させた。^[4]

墜落現場は、後に捜査官らが両機の多数の部品を発見した場所から北に4.2マイル（6.8 km）の地点にあった。最初の衝突は、地上46フィート（14 m）の高さで折れた状態で発見された木に起こった。さらに250フィート（76 m）離れたところで、左翼が別の木に接触し、機体から分離した。胴体も同じ地点で地面に接触し、機体は斜面で停止した。胴体は3つに割れ、すべてのエンジンがナセルから分離していた。^[4]

コックピットと客室乗務員は不時着を生き延び、胴体の破片の内外で作業し、炎上する残骸から生存者を避難させた。ノースセーラム、リッジフィールド、コネチカット、近隣のコミュニティのボランティア消防士が火を消し、生存者をコネチカット州ダンベリー、ニューヨーク州マウントキスコ、ニューヨーク州カーメルの病院に搬送したが、そこで2人の乗客が後に死亡した。消防士らは後に胴体内で2人の遺体を発見した。1人はシートベルトが詰まった前方セクションの男性乗客で、もう1人は乗客を助けるために客室に戻ったホワイト機長だった。2人とも煙を吸い込んで死亡した。^[3]

• 著名な電気技師で物理学者のウォーレン・P・メイソンとその妻はコンステレーション墜落事故の生存者の一人であった。^[5]

EA853の乗組員は雲頂の上昇効果によって生じた錯覚により高度差を誤判断し、その結果、回避行動をとり、TWA42の乗組員は反応的に回避行動をとった。^{[1] [4]}

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

1965 年カーメル空中衝突 - 事故報告書 - 民間航空委員会

• 最終事故報告書 -民間航空委員会
• コーコラン、テレンス (2014-03-21)。「行方不明のジェット機が呼び起こすノースセーラムの飛行機墜落事故の記憶」ジャーナルニュース。- 2014年USAトゥデイ紙の853便不時着に関する記事