Loading article…
 アブロ 696 シャクルトン MR.2 WG533 - 墜落に巻き込まれた機種（機体ではない） | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1955年1月11日 |
| サイト | 大西洋 51°40′41″N 10°25′34″W / 51.678°N 10.426°W / 51.678; -10.426 、アイルランド南西海岸 |
| 総死亡者数 | 18 |
| 最初の航空機 | |
| タイプ | アブロ シャクルトン |
| オペレーター | イギリス空軍第42飛行隊 |
| 登録 | WG531 |
| フライトの出発地 | RAF セントエヴァル |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 9 |
| 2機目の航空機 | |
| タイプ | アブロ シャクルトン |
| オペレーター | イギリス空軍第42飛行隊 |
| 登録 | WL743 |
| フライトの出発地 | RAF セントエヴァル |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 9 |
1955年のイギリス空軍シャクルトン機失踪事件は、 1955 年 1 月 11 日に発生し、イギリス空軍第 42 飛行隊のシャクルトン機 2 機がアイルランド海岸の南西の海上で消息を絶った。一部の界隈で提唱され受け入れられている主な説は、2 機の飛行機が互いに 6 分以内に離陸し、同じ地域に向かう途中で衝突したというものである。飛行機のうち 1 機の残骸が 11 年後に、事故現場と推定される場所とは別の場所で発見された。少なくとも 1 人の著述家が、これはシャクルトン機の損失の中で最悪のものだと述べている。
背景
第42飛行隊は1952年にイギリス空軍セントエヴァル基地でシャクルトンMR1偵察機とともに再編成された。この飛行隊は沿岸軍の一部であり、その任務はイングランド南西部、アイリッシュ海南部、大西洋の哨戒であった。[1]飛行隊は割り当てられた地域の捜索と哨戒任務に従事し、1953年6月にシャクルトンMR2型にアップグレードされた。[2]
事件
1955年1月11日、第42飛行隊のシャクルトン WG531は、アイルランド南西部の大西洋のファストネットとして知られる地域を15時間哨戒するため、10時14分にセントエヴァル空軍基地を離陸した。10時20分、同じ飛行隊のシャクルトン WL743が同じ場所から離陸し、WG531に続いて同じ地域に向かい、同じ哨戒を行った。[3]通常、これらのフライトは離陸時間に30分の間隔があったが、最初のフライトに若干の遅れがあり、2番目のフライトが早めに出発したため、セントエヴァルを出発した時点ではわずか6分しか離れていなかった。[ 4]しかし、1時間ごとの報告によると、ナビゲーターは航空機間に一定の距離を確保していた
地上の無線管制官は20時58分に2機目の飛行機のパイロットと連絡を取ろうとしたが、彼が要求していた気圧計の数値を返答がなかった。当初、連絡が取れなくなったことは、飛行機が通常の海抜高度で運航しているときにはよくあることだったので、それほど深刻には受け止められていなかった。[6]両飛行機の帰還が遅れたため、マウント・バッテン空軍基地の捜索救助センターの調整により捜索救助活動が開始された。セント・エヴァルからもう1機のシャクルトンが発進し、無線またはモールス信号で2機の飛行機と連絡を取ろうとした。[6]セント・エヴァルから少なくとも8機のシャクルトン、ペンブローク・ドック空軍基地とアルダーグローブ空軍基地から2機のサンダーランド飛行艇、および軍用と民間の船舶数隻が参加した。HMSロンセストン ・キャッスルは翌日の3時50分に海に出航し、捜索地域に向かった。[7]最後の接触では、航空機の1機がファストネットロックの南西約50マイル（80 km）にいたことが確認された。[8]
3日間の捜索で手がかりは得られず、天候も悪化したため、捜索救助活動は中止された。乗組員の遺体は発見されなかった。[9]捜索機は合計235時間捜索し、推定2万平方マイル（52,000 km 2）を捜索した。[10]調査委員会は1955年1月14日に設置された。[7]ジョン・チャートルズは2機の航空機の喪失を「シャクルトンの事故の中で最も悲惨な事故」と評した。[3]
余波
1955年1月31日、セント・エヴァルで追悼式典が行われた。同日遅く、第42飛行隊の別のシャクルトンが海に花輪を投じた。[11] 1966年7月、アイルランド南西海岸沖で作業中のトロール船が、網の中にWL743の4番エンジンを発見した。トロール船はスケリッグ灯台とブル灯台の間で作業しており、当初の捜索範囲から北に約75マイル（121 km）離れていた。[注 1] [12]
数年後、この事件についてこの飛行隊の指揮官がインタビューを受け、衝突説に疑問を呈し、両機の距離の差から、この説は「最も可能性の低い」説であると述べた。[13 ]国立樹木園の軍隊記念碑のパネル93は、2人のシャクルトンの死を記念している。[14]
注記
- ^ この位置は航空機の一部の既知の地点であったため、これが地理座標位置として採用されました。
参考文献
- ^ アシュワース、クリス (1989)。現代のイギリス空軍飛行隊百科事典。ウェリングバラ：スティーブンス。p. 116。ISBN 1852600136。
- ^ Jefford, C. G. (2001). RAF 飛行隊: 1912年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録(第 2 版)。シュルーズベリー: Airlife。p. 42。ISBN 1-84037-141-2。
- ^ ab シャルトル、ジョン (1985)。アブロ シャクルトン。ロンドン: I. アラン。p. 85。ISBN 0711015139。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Avro Shackleton MR.2 WL743 Fastnet Rock、アイルランド」. aviation-safety.net . 2022年4月9日閲覧。
- ^ レイク2010、65ページ。
- ^ ab Lake 2010、66ページ。
- ^ ab 「シャクルトン航空機（損失）（ハンサード、1955年3月30日）」。api.parliament.uk 。 2022年4月9日閲覧。
- ^ ヘイリー、ウィリアム、編（1955年1月13日）。「2機の航空機で18人が行方不明」。タイムズ。第53138号。4ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ レイク2010、67ページ。
- ^ ウィリアム・ヘイリー編（1955年1月15日）。「航空機の捜索は終了」。タイムズ紙。第53140号。3ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ ヘイリー、ウィリアム、編（1955年2月1日）。「航空兵のための花輪」。タイムズ。第53154号。6ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ 「アブロ696シャクルトンMR.2がケルト海に墜落、9人死亡 | 航空事故局アーカイブ」www.baaa-acro.com 。 2022年4月3日閲覧。
- ^ シャルトル、ジョン (1985)。アブロ シャクルトン。ロンドン: I. アラン。p. 86。ISBN 0711015139。
- ^ 「シャクルトン協会 - 登録簿」www.thegrowler.org.uk . 2022年4月3日閲覧。
出典
- レイク、デボラ（2010年）。『大洋の上で唸る：アブロ・シャクルトン号、乗組員と任務1951-1991』ロンドン：スーベニア・プレス。ISBN 9780285638761。
外部リンク
- 追悼式の様子
- パイロットの一人の記念碑