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 1925年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。 | |||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||
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| 日付 | 1925年6月21日～7月19日 | ||||||||||||
| ステージ | 18 | ||||||||||||
| 距離 | 5,440 km (3,380 マイル) | ||||||||||||
| 勝利の時 | 219時間10分18秒 | ||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||
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1925年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第19回大会であった。6月21日から7月19日まで、18ステージ、5,440km（3,380マイル）にわたって開催された。[1]イタリアのオッタヴィオ・ボッテッキアは1924年の優勝を守り、2年連続でツールを制した。130人の参加者のうち、完走したのはわずか49人だった。
革新と変化
1919年から1924年にかけて、スポンサーチームは第一次世界大戦の経済的影響により活動を停止していた。1925年にチームは復活した。[2]
ツール・ド・フランスは初めてパリ郊外のル・ヴェジネからスタートした。[3]ステージ数は1910年以来使用されていた15から18に増加し、平均ステージ距離が短縮された。[4]
ステージ優勝者に与えられるタイムボーナスは削除された。[4]
1924年のツール・ド・フランスを棄権し、ジャーナリストにレースの厳しさを訴えたアンリ・ペリシエが物議を醸した後、ツールの組織は、ツールのイメージを傷つけたライダーは今後数年間出場禁止とする新しい規則を制定した。 [5]
チーム
参加者は2つのグループに分かれ、39人のサイクリストがスポンサーチームに所属し、91人がツーリストルートで走行した。チームの人数は均等ではなく、最大のチームであるJB Louvetは8人のサイクリストで構成されていたが、最小のチームであるJ.Alavoine-DunlopにはJean Alavoine本人が1人しかいなかった。参加者の内訳は、フランス人57人、ベルギー人34人、イタリア人28人、スイス人5人、ルクセンブルク人5人、スペイン人1人であった。[6]
レース概要
前回のツール・ド・フランスで優勝したボッテッキアは、第1ステージで優勝してスタートを切りました。1924年には首位を難なく守ったものの、1925年にはアデラン・ブノワが第3ステージで驚くべきことに首位に躍り出ました。[2] [7]しかし、ボッテッキアは総合順位でわずか8秒差でした。[4]
第4ステージでは、1923年のツール・ド・フランスの優勝者アンリ・ペリシエがレースから離脱した。ペリシエは以前、ツアー主催者のアンリ・デグランジュとの喧嘩でレースから離脱したことがあったが、今回は膝の問題が原因だった。[7] 第6ステージでは、ブノワのタイヤがパンクし、ボッテキアのアウトモトチームはブノワから逃れようと全速力で走った。ボッテキアはステージ優勝し、次のステージでも優勝してトップに立った。[7]
第8ステージでは、アデラン・ブノワがピレネー山脈の最初のステージで11分差を逆転したが、これはかつてボッテッキアの得意技だった。 [2]第9ステージでは、ボッテッキアが雨の中でトップを奪い返し、これがレースの勝敗を決定づけた。[3]ボッテッキアはステージ優勝は逃したが、彼のチームメイトであるオートモトの選手たちが、ブノワに45分差をつけて勝利に貢献した。[2]そのステージの後、ニコラ・フランツが13分以上遅れて2位となった。
次のステージでは、ボッテッキアはチームメイトのルシアン・ブイッセの助けを受けた。その見返りとして、ボッテッキアはブイッセに第11ステージと第12ステージの優勝を許した。[4]第12ステージでは、ボッテッキアとブイッセはコントロールポストでサインをしなかったため、10分のペナルティタイムが課せられた。[2] [8]それでも、2位のフランツとの差は27分に広がった。
第14ステージでフランツのタイヤがパンクし、アウトモト・チームは彼から離れてしまった。[7]フランツは37分以上もロスした。これでフランツは優勝争いから完全に脱落し、ボッテッキアの勝利は確実なものに思われた。[2]イタリアのアイモが55分以上の差をつけて新たな2位となった。[9]ルシアン・ブイッセはアイモからわずか3分遅れで、第16ステージではブイッセがアイモとのタイムを奪い返そうと飛び出した。ニコラ・フランツ、アルベール・デジョンゲ、エクトル・マルティンが彼に続いたが、アイモはその動きを見逃し、5分を失った。ブイッセは2位に浮上し、フランツはわずか3秒遅れとなった。[4] 第17ステージではフランツが決定的な逃げを逃し、ブイッセとアイモが先頭グループでフィニッシュしたため、アイモは3位に戻った。[3] ボッテッキアは最終ステージで優勝し、ツールでの勝利を確定させた。[4]
結果
各ステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最初にゴールしたサイクリストがステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間を合計し、最も短い累積時間を持つサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。
ステージ優勝者
一般的な分類
1925年、トップ10にフランス人サイクリストは一人もいなかった。表彰台に上がった3人のライダーのうち2人がイタリア人だったのは初めてのことだった。[4]
その他の分類
チームに所属せず、援助も受けられないツーリスト・ルーティエのレースはデポンタンが優勝した。 [15]
主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの非公式な前身となる「最優秀登山家」を選出した。この賞はボッテッキアが受賞した。[16]
余波
1925年のツール・ド・フランスはボッテッキアの最後の偉大な勝利となった。1926年に彼は再び出場したが、ピレネー山脈で棄権した。1927年にトレーニング中、自宅近くの道路脇で血を流して倒れているのが発見され、数時間後に死亡した。[2]
1923 年のツール・ド・フランスのチャンピオン、アンリ・ペリシエは 1925 年に最後のツール・ド・フランスに出場しました。[4]
レース中、ボッテッキアはルシアン・ブイッセに、助けが必要だからという理由で、自分の収入の半分をあげると約束していた。ブイッセはこの約束に満足し、自分でツールに勝とうとはしなかった。レース終了後、ブイッセは親戚に、結果には満足しているが、来年はレースに勝つよう努力すると伝え、実際に勝った。[17]
注記
- ^ ルール上、平地ステージと山岳ステージの区別はありませんが、ここで示すアイコンは山岳を含むステージを示しています。
参考文献
- ^ Augendre 2016、p. 108より。
- ^ abcdefg トム・ジェームズ (2003年8月15日). 「1925年: 再びボッテッキア」. Veloarchive. 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月2日閲覧。
- ^ abcd "19ème Tour de France 1925" (フランス語)。Mémoire du cyclisme。2009年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ abcdefgh マクガン & マクガン 2006、76–80 ページ。
- ^ ダウンシー＆ヘア2003、96ページ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1925年 - スタート選手」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ abcd "1925: Ottavio Bottecchia wint dankzij Lucien Buysse voor tweede maal" (オランダ語)。ツアーデフランス.nl。 2003 年 3 月 19 日。2012 年 3 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「1925 年ツール・ド・フランス 19 区 - 12 区エテープ」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2009 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 2 日に取得。
- ^ “19ème Tour de France 1925 - 14ème étape” (フランス語).サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ Augendre 2016、23ページ。
- ^ Zwegers, Arian. 「ツール・ド・フランス GC トップ 10」CVCCBike.com。2008 年 5 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1925年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “ツール・ド・フランス自転車選手”.ル・プティ・パリジャン（フランス語）。ガリカ図書館ヌメリク。 1925 年 6 月 20 日。2010 年7 月 28 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1925年 - 第18ステージ ダンケルク > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「l'Historique du Tour - Année 1925」（フランス語）。Amaury Sport Organisation。2010年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月29日閲覧。
- ^ 「Tour-giro-vuelta」 。 2010年1月29日閲覧。
- ^ ピーター、シールクスマ (2006 年 6 月 27 日)。 「ツール・ド・フランス / De zwaarste etappe ooit」。トラウ（オランダ語）。2010 年9 月 27 日に取得。
文献
- Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
- ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニー。ISBN 978-0-203-50241-9。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
さらに読む
- Luxemburger Illustrierte - 特別版: ツール・ド・フランス (1925 年の新聞の特別版) (ドイツ語)
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 60–61。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
- バルトリーニ、エリオ (1992)。オッタヴィオ・ボッテッキア（イタリア語）。エディツィオーニ スタジオ テシ。ISBN 88-7692-360-8. 2009年9月21日閲覧。
- ファキネッティ、パオロ (2005)。ボッテッキア: il forzato della strada (イタリア語)。エディクロ・エディターレ。ISBN 88-88829-23-7. 2009年9月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1925 に関連するメディア