1921 ツール・ド・フランス

1921 ツール・ド・フランス

1921年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1921年6月26日～7月24日
ステージ	15
距離	5,485 km (3,408 マイル)
勝利の時	221時間50分26秒
結果
勝者  レオン・シュー ( BEL ) （1級）   2番  ヘクター・ホイスゲム ( BEL ) （1級）   三番目  オノレ・バルテルミー (フランス) （1級）
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1921年のツール・ド・フランスは、6月26日から7月24日にかけて行われたツール・ド・フランスの第15回大会である。総距離は5,485km（3,408マイル）で、選手の平均速度は24.720km/hだった。 ^[1]このレースはベルギー人の レオン・シューアが優勝した。ベルギー人がレース全体を支配したが、これはツールの組織と仲が悪かったフランスのペリシエ兄弟が欠場したためでもある。シューアの勝利はほぼ無敵だった。エクトル・ヒュースゲムは第6ステージ終了後に迫ったが、その後タイムを失った。組織はさまざまな方法で選手たちにもっと攻撃するよう促したが、これは失敗した。

1920年のツール・ド・フランスは、 15ステージ中12ステージを制し、総合順位でも上位7位を占めたベルギー人サイクリストたちの独壇場だった。フランス人サイクリストのアンリとフランシス・ペリシエは、アンリがタイヤを投げ捨てたことでツール運営側からペナルティを受けた後、1920年のツール・ド・フランスから離脱したが、まだ戦い続けていた。そのため、ペリシエ兄弟は1921年のツール・ド・フランスには参加しなかった。^[2]レースに参加した2人のベテランサイクリストは、エルネスト・ポールとリュシアン・ポティエで、どちらも40歳だった。^[3]ポールが初めてツール・ド・フランスに参加したのは1908年で、^{[4]ポティエは1903年の}第1回ツール・ド・フランスに出場し、2位になった。^[5]

1920年の優勝者であるフィリップ・ティスは、当時のステージレースで最強の選手だったが、病気から回復中だったため優勝を争うことはできなかった。^[6]

第一次世界大戦の経済的影響はまだ終わっていなかったため、前年と同様にスポンサー付きのチームはなかったが、自転車競技会社はLa Sportiveというニックネームの下に力を結集していた。^[7]サイクリストたちは、今度は1ère class (一級) のプロと2ème classe (二級) のアマチュアの 2 つのカテゴリーに分けられた。 ^[8]この年、二級サイクリストの中には一級サイクリストよりも上位でフィニッシュした者もいた。

1921年のツール・ド・フランスでは、外国の報道機関が参加するようになった。彼らは自分の車でレースを追った。^[9] 初めて、モナコの住民がツール・ド・フランスに参加した。ローラン・ドゥヴァルは第5ステージを完走するのに27時間以上を要し、^[10]第11ステージでついにリタイアした。^[9]

全体として、ツールには大きな出来事はなかった。これはツールの主催者であり新聞社の所有者でもあるアンリ・デグランジュを悩ませ、彼は戦闘力が足りないと考えたサイクリストたちに制裁を科した。^[3]

第1ステージで、オノレ・バルテルミーは11回もパンクしたタイヤを修理しなければならなかった。^[3]それにもかかわらず、彼はルイ・モティエに次ぐ2位でゴールし、レオン・シューアが3位となった。^[11]ロマン・ベレンジェが優勝した第2ステージでは、シューアはモティエとバルテルミーより約1時間早く2位でゴールし、シューアがレースをリードしていた。^[12]シューアは第3ステージで優勝してリードを広げ、すでに最も近いライバルであるエクトル・ヒュースゲムに12分38秒差をつけていた。モティエが優勝した第4ステージと第5ステージでは、シューアはリードをほぼ30分に広げることに成功した。

第6ステージでは、最初の本格的な山登りが行われた。エクトル・ヒュースゲムはツールマレーでスタートし、最初に頂上に到達し、アスピンとペルスールドを単独で越え、24分の差でゴールした。これにより、シューとヒュースゲムの差は4分強に戻った。^[9]マスコミはシューとヒュースゲムの新たな対決を予想した。^[2]

第7ステージと第8ステージではこの差は変わらなかった。第9ステージでホイスゲムがシューアに10分遅れたことでレースの勝敗は決した。その瞬間からシューアはレースをコントロールしやすくなり、他の選手はステージ優勝だけを目指して走ることになった。^[2]第10ステージではシューアがアロスへの登りでパンクした。対戦相手が自転車を修理しているときに選手は攻撃しないのが暗黙のルールだったが、ホイスゲムは必死になってこのルールを破った。^[6]シューアは怒り、修理を終えるとホイスゲムに追いついた。そしてホイスゲムに、これはプロのサイクリストの振る舞いではないと告げ、ホイスゲムを抜いて最初にゴールラインを通過し、さらに6分リードを広げた。^[6]

フランスの観衆は、第11ステージでフェリックス・ゴエタルスが勝利したことを喜んだ。^[2]第12ステージでは、シューアと同タイムではあったが、ヒュースゲムが優勝した。アンリ・デグランジュは、選手たちがシューアに勝とうとしなかったことに腹を立て、第13ステージでは選手たちを別々に出発させた。^[9]「2級」の選手たちは、スポンサー付きの「1級」の選手たちよりも2時間早くスタートした。^{[6] [13]}このステージはスポンサーなしの2級選手、フェリックス・セリエが優勝したが、シューアとヒュースゲムは一緒にゴールしたため、総合順位には影響しなかった。ツールの主催者は、第14ステージで2級選手たちのスタートを2時間遅らせたかったが、ストライキをちらつかせたため、選手たちは一緒にスタートすることができた。^[13]第14ステージでは注目すべき出来事があった。シューアの車輪が折れ、スポーク11本が折れたのだ。ルールによれば、壊れたものは修理が不可能な場合にのみ交換できる。シューアの近くに車輪が修理不能なほど壊れていることを確認できるツール役員がいなかったため、シューアは壊れた車輪を背中に縛り付けて300キロ以上も走ったため、背中に何年も残る傷跡が残った。^[6]最終ステージではシューアはホイスゲムより数分遅れてゴールしたが、勝利が危うくなることはなかった。

各ステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最初にゴールしたサイクリストがステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間を合計し、最も短い累積時間を持つサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。

ステージタイムを加算して算出された最終的な総合順位は、レオン・シューアが優勝し、15,000フランを獲得した。^[3]当初、2つのクラスの2つの結果は分離されており、2番目のクラスの優勝者であるヴィクトル・レナールスは、このレースで合計20,000フランを獲得したと伝えられている。^[13]現代の情報源は、2つのグループの結果を組み合わせている。

前年同様、ベルギーのサイクリストたちがレース全体を支配していた。フランスのマスコミと観客はこれを快く思わず、ツール主催者との争いで参加できなかったペリシエ兄弟に再びレースに出場するよう求めた。^[2] 1923年に彼らはついにその望みを叶え、アンリが11年ぶりにフランス人サイクリストとしてレースに優勝した。1921年の優勝者であるシューールはその後3回ツールに出場したが、再びステージ優勝することはなく、レースを完走することもなかった。^[19]

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2008)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-25630-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 52–53。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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