1916年アメリカ大賞

1916年アメリカ大賞
レース詳細
日付	1916年11月18日
正式名称	VII アメリカ大賞
位置	サンタモニカ、アメリカ合衆国
コース	公道
コースの長さ	13.519 km (8.402 マイル)
距離	48周、648.934 km（403.312 マイル）
最速ラップ
ドライバ	エド・ラックステル	マーサー
時間
表彰台
初め	こんにちは、ウィルコックス ジョニー・エイトキン	プジョー
2番	アール・クーパー	スタッツ
三番目	アート・パターソン	ハドソン

1916年アメリカングランプリレースは、1916年11月18日にカリフォルニア州サンタモニカで開催されたグランプリ自動車レースでした。

このレースは1916年のAAAナショナルチャンピオンシップトレイルに含まれていた。このレースはダリオ・レスタとジョニー・エイトキンにとってチャンピオンシップの意味合いを持っていた。グランプリレースの2日前に開催され、2週間後にアスコットパークで150マイルのレースが行われるヴァンダービルトカップの前に、エイトキンはレスタに240ポイントの差をつけていた。 ^[1] レスタはカップで優勝し900ポイントを獲得したが、エイトキンは19周目にバルブ破損でリタイアを余儀なくされた。^[2] グランプリレースに入る時点でレスタは660ポイントのリードを保っており、優勝者は1000ポイントを獲得できた。第一次世界大戦がヨーロッパで戦われていたため、車はすべてアメリカ製で、その中にはインディアナポリス・モーター・スピードウェイからエイトキンとハウディ・ウィルコックスのためにエントリーされた2台のプジョーも含まれていた。

エイトキンのレースはピストン破損で1周目に終了し、レスタがトップに立った。IMSチームは、エイトキンに車を引き継がせるためにウィルコックスをピットインさせようとしたが、AAAの役員は交代を拒否した。9周目までに、レスタはエド・ラックステルのマーサー、アール・クーパーのスタッツ、エディ・リッケンバッカーのデューセンバーグを抜いてトップに立った。13周目に、ルイス・ジャクソンのマーモンがバリアを突き抜け、ジャクソンと観客3名が死亡した。

16 周目にレスタは失火し、すぐにリタイアした。20 周目にはエイトケンがウィルコックスと交代し、できるだけ多くのチャンピオンシップ ポイントを獲得しようとした (しかし、AAA はインディアナポリスで、リリーフ ドライブのエディ リッケンバッカーにポイントを与えないという前例を作っていた)。エイトケンは最後の 22 周をリードして勝利を収めたが、レスタはチャンピオンシップをほぼ確保していた。

1917 年 4 月に米国が第一次世界大戦に参戦し、ボードトラックレースが全国的に注目を集めると、米国のロードレースはほぼ休止状態になりました。グランプリレースは 1936 年まで復活せず、1959 年まで定着しませんでした。

• ナイ、ダグ(1978)。『米国グランプリおよびグランプリレース、1908-1977』。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。pp. 34-35。ISBN 978-0-385-14203-8。
• Galpin, Darrin. 「1910 Grands Prix」. GEL Motorsports 情報ページ. 2012 年 2 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年6 月 5 日閲覧。
• エッツロット、ハンス。「グランプリ受賞者 1895-1949」。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月5日閲覧。
• 「1916 American Grand Prize」。Champ Car Stats。2012年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月5日閲覧。