第158連絡飛行隊

第158連絡飛行隊
L-5 センチネル、飛行隊が主力で運用する航空機
アクティブ	1944年～1946年; 1946年～1949年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	航空偵察と支援
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域
記章
158 リエゾンスクエアエンブレム[注 1] [1]

第158 連絡飛行隊は、現在活動していない米国空軍部隊です。第二次世界大戦の最後の数か月間、ヨーロッパ戦域で活動した後、1946 年に米国に戻り、活動を停止しました。同年後半に再び活動を開始し、日本の占領軍で活動しましたが、その年のトルーマン政権の予算削減を受けて 1949 年に活動を停止しました。

第158連絡飛行隊は1944年3月にノースカロライナ州のローリー・ダーラム陸軍飛行場で編成され、主にスティンソン L-5 センチネルを装備していたが、他の航空機も多数運用した。当初の任務は、連絡部隊の野外作戦のための戦術訓練と教化を実施し、補充訓練部隊として機能することだった。^{[1] [2] [3]しかし、}飛行隊が組織された 頃には、陸軍航空軍（AAF）は、比較的柔軟性のない編制表に基づく第158連絡飛行隊のような標準的な軍事部隊は訓練任務に適していないと既に判断していた。^[4] そのため、7月に飛行隊は海外展開のための訓練を開始した。1944年11月にノースカロライナ州を出発し、乗船港のキャンプ・マイルズ・スタンディッシュに向かい、12月2日に出航して、12月13日にヨーロッパ戦域のイギリス・ナントウィッチに到着した。 ^{[1] [5]}

飛行隊は再びセンチネルと他の連絡機を数機装備し、1945年2月にヨーロッパ大陸に移動した。翌月にはベルギーとドイツから戦闘作戦を開始し、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）までそれを続けた。^[1] 任務には、偵察と軽写真撮影観測、兵員と軽貨物の輸送、航空医療避難、司令部連絡飛行と伝令飛行が含まれていた。^[6] ドイツ降伏後、飛行隊はフランスに移動し、1946年2月まで支援サービスを提供した後、人員も装備もなしでボーリングフィールドに移動した。3月末にAAFが戦略、戦術航空軍、防空軍に再編されて間もなく非活性化されるまで、無人のままであった。^[1]

1946年10月25日、同飛行隊は名古屋飛行場で再び活動を開始し、占領軍の一員となった。再びスティンソンL-5を装備した。人員不足のため、1947年4月1日頃には飛行隊の人員はゼロとなったが、名簿には載っていた。9月までに、飛行隊は再び人員と航空機を受け取った。^[1] 飛行隊は、旅客および軽貨物の輸送任務を遂行し、第5空軍基地間で機密文書を輸送した。また、時折捜索救助任務も遂行した。^{[7] 1948年6月から7月にかけて、同飛行隊は}福井地震 後の復旧作業を支援した。^[8] また、国民に納税を促すビラを投下し、無線偵察任務にも従事した。^[9]

しかし、トルーマン大統領の1949年の国防予算削減により空軍の部隊数も削減され、^[10]第158空軍大隊は1949年4月1日に解散した。^[1]

• 1944年2月23日に第158連絡飛行隊として編成された。

1944年3月1日に発動

1946年3月31日に非活性化

• 1946年10月25日に発動

1949年4月1日に非活性化^[1]

• I戦術航空師団（後のIII戦術航空師団）、1944年3月1日
• III戦術航空司令部、1944年10月1日
• 第9航空軍、1944年12月13日（第12軍集団に所属、1945年1月18日～7月25日）
• 欧州航空輸送サービス、1945年9月25日
• 大陸航空軍（後の戦略航空軍）、1946年2月15日～3月31日
• 第5空軍、1946年10月25日 – 1949年2月1日^[1]

• ノースカロライナ州ローリー・ダーラム陸軍飛行場、1944年3月1日～11月16日
• ナントウィッチ、チェシャー、イングランド、1944年12月13日 – 1945年1月21日
• フランス、ロレーヌ、ソンム＝シュイップ、1945年2月4日
• セル、ウイエ、ベルギー、1945 年 2 月 16 日
• アールヴァイラー、ドイツ、1945 年 4 月 17 日
• オルリー空港（A-47）^[11]フランス、1945年7月22日
• ヴィラクブレー飛行場（Sta 180、A-42）^[12]フランス
• ボリングフィールドコロンビア特別区、1946年2月15日～3月31日
• 名古屋飛行場、日本、1946年10月25日～1949年2月1日^[13]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2021年3月1日閲覧。
• ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊 ( PDF) 。第 6 巻、男性と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。
• Holley, Jr., Capt Irving B. (1946年4月)。「連絡型飛行機の進化、1917-1944、USAF歴史研究第44号」(PDF)。AAF歴史局、陸軍航空隊本部。 2021年8月31日閲覧。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。米国陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）D-DayからVE Dayまで（PDF） 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、米国空軍歴史研究センター。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月26日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。

• グレイ、ジム (2014 年夏)。「連絡飛行隊とは何か?」(PDF)。スティンソン オーナーズ アンド パイロット協会 L-5 ニュースレター。2021年8 月 31 日閲覧。
• スティーブンソン、テイラー (2014)。「スティンソン L-5 センチネル 42-98333 158 連絡飛行隊」。スティーブンソン コレクション。2021 年8 月 31 日閲覧。